Скорость. Назад в СССР 3
Шрифт:
Риск тоже бывает разным. Одни рискуют в рамках допустимого, высчитывая вероятность положительного исхода.
Другие рискуют бездумно, надеясь, что авось, «нелегкая» пронесет.
Третьи рискуют, потому что им интересно, чем все закончится. Получится или не получится? Чет-нечет. Красное или черное.
Последние два варианта отдают чем-то бесовским. Я не люблю рисковать наугад. Но здесь поступил именно таким образом.
Прямой контакт с заказчиком может быть вызван лишь одним обстоятельством.
Если
Час назад я пожал руку Гарику, заключив с ним сделку.
Теперь стоял вместе со Славой под днищем машины, поднятой на подъемник. Мы тщательно осматривали все узлы и детали, занося в блокнот, все, что может потребовать ремонта.
— Думаю, нам нужно полностью разобрать кузов, — Слава с фонариком лазил под Шестеркой.
— Ты сказал, что все сварные швы в идеале и трещин нет.
— Лучше я все сам разберу и соберу, чем потом краснеть
— Но это дольше по времени.
Я помнил об обещании накинуть тысячу рублей за срочность. Словно прочитав мои мысли, Слава добавил:
— Ты за той тысячей не гонись. Сделаем хорошо эту машину, Гарик другие пригонит.
— Резонно.
— Вот видишь, здесь у передней балки лонжероны? Здесь была трещина, ее заделали. — он протер перчаткой, забрызганный грязью металл, на котором обнажился шов, — не знаю, кто варил, мы сюда лучше заплатку поставим. Так будет надежнее.
Мы обследовали все подозрительные места, шаг за шагом, записывая каждое проблемное соединение.
После днища стали изучать подвеску.
— Раллистам нужна устойчивая и управляемая машина
— В чем отличие раллийной подвески от кольцевой?
— Ну, понимаешь, на кольце ты едешь по ровной дороге, и только на «будильнике» подвеска испытывает ударную нагрузку.
Будильником называли разноцветные квадраты разметки на краях гоночного трека.
Когда водитель максимально прижимается краю, колеса заезжают на квадраты, то в салоне слышны быстрые хлопки или постукивания.
— А вот в ралли, колебания подвески проявляются на каждой выбоине дороги, — продолжил Слава, — на скорости колеса подпрыгивают и так и норовят утащить машину в сторону, сечешь о чем я?
— Ага, — я так и представил колесо раллийной машины, прыгающее вверх-вниз на грунтовой дороге и поднимающее облако пыли
— Короче, когда переднее колесо наезжает на выступ или проваливается в яму, оно как бы стремится повернуть в горизонтальной плоскости вправо или в влево, в зависимости от удара, передающего колесу дополнительный импульс. А это, в свою очередь, передает импульс на рычаги и рулевые тяги. Поэтому наша задача — свести эту болтанку к минимуму. Устойчивой машиной легче управлять.
— И как это делается? — спросил подошедший
— Э, брат. Тут так одним словом не объяснишь. Тут и точная балансировка колес, и жесткие пружины, и хороших амортизаторов для раллийной машины. Все это в комплексе снижает, а то и вовсе снимает резонансные колебания. А значит, и повышает управляемость. Понятно, что это значит?
Слава с хитрой улыбкой посмотрел на Глеба
— Вроде да. Выше управляемость — выше скорость, на которой раллист идет по дороге. Плюс если нет болтанки, то на больших расстояниях не так устают руки.
— Во-о-от… — Слава поднял большой палец вверх, — сразу видно, что у человека брат — победитель в раллийных гонках, все верно.
— Да, Жорка, ну то есть Георгий рассказывал как-то, что он все руки отбил за рулем. Попался участок из сплошных колдобин, а у них штатные амортизаторы на Москвиче тогда стояли и волговские пружины. Они их обрезали, но как-то неправильно. Подвеска мягкой получилась. На-муу-чии-лиись. Страх как.
— Да, так часто делают. У Волги морда тяжелее там пружины более жёсткие. Их обрезают на виток или полвитка короче, чем у Москвича.
— Точно, — подтвердил Глеб
— Там, короче, много нюансов, витки со временем начинают бить друг об друга, и пружины нужно менять. Еще надо все время следить за резиновым ограничителем упором. Может, верхнему рычагу кирдык прийти.
Потом мы перешли к рулевому управлению. На всех раллийных машинах стояли рули меньшего диаметра, по потому что им было удобнее работать.
На ралли гонщики очень активно работают рулем, запускают «волчок». Рули бывают привозными и самодельными. Редко кто использовал штатные.
— Руль заменили на итальянский. Значит, у того, кто ездит на этой машине, деньжата водятся. Кроме руля, тут меняли, точнее переделывали поворотные рычаги и муфты рулевых тяг.
Слава довольно крякнул, когда показал нам новые рычаги.
— Записывай: тормоза штатные, коробка, переделанная пятиступка, — обернулся ко мне Слава, — это важно. Когда будем снимать двигатель, нужно будет прям постараться все здесь зафоткать или зачертить, чтобы потом не забыть. Сами колеса.
— А что с ними не так? — поинтересовался Глеб
— Тип и размер колеса, давление и материалы, из которых сделаны шины, существенно влияют на «держак».
— А, ну это типа радиальные и диагональные?
— Да, и это тоже важно. Тут они узковаты, поставим сюда Пирелли пошире. Широкая резина увеличивает устойчивость, но делает хуже управляемость.
— Понятненько, — отвечал Глеб.
— Так, машина будет выступать в классе А-2, значит, мы полностью переберем и форсируем движок, поставим новое зажигание, сдвоенные карбы, сделаем совсем другую систему охлаждения.