Справочник по морской практике
Шрифт:
Береговые палы, как правило, используются несколькими кораблями, поэтому для обеспечения свободной отдачи любого швартова огон каждого из них следует заводить снизу в огоны швартовов, уже имеющихся на пале. Если швартов заводится серьгой, то он должен быть на пале ниже огонов других швартовов (рис. 2.16).
Рис. 2.16. Порядок заводки нескольких швартовов на пал огонами (I, II, III) и серьгой (IV)
Заводить ходовой конец швартова на швартовный барабан шпиля (брашпиля, лебедки) надо всегда с нижней части барабана. Коренной конец (оттяжка)
Швартов на кнехте (рис. 2.17) крепится с ходового конца. Натяжение свободного (коренного) конца швартова быстро убывает с наложением каждого последующего шлага, достигая при пяти шлагах (восьмерках) стального швартова 0,25% нагрузки ходового конца. Для надежного закрепления верхние шлаги швартова закаболиваются. Недопустима покладка швартова на кнехт с коренного конца (обращенного к вьюшке) или последнего шлага петлей, так как в этом случае возникают серьезные затруднения с отдачей швартова.
Рис. 2.17. Покладка и крепление швартова на кнехте:
1 – ходовой конец; 2- каболка; 3 – коренной конец
Наложенный на кнехт швартов, на котором образовались калышки (рис. 2.18), нельзя оставлять или перетравливать. Необходимо взять трос на стопор, разогнуть калышки и только после этого крепить швартов на кнехте.
Рис. 2.18. Образование калышек на тросе
К работе со швартовными механизмами допускаются только лица, заведующие ими и допущенные к их обслуживанию. Безопасность работ на швартовном устройстве во многом зависит от высокой организации работ (в соответствии с расписанием) и единого руководства ими.
Основные меры безопасности при работе на швартовном устройстве:
– личный состав, работающий со стальными швартовами, должен быть снабжен рукавицами;
– личный состав во время работы не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов, а стоящий на оттяжке – не должен находиться ближе 1,5–2 м от швартовного барабана;
– тросы не должны иметь торчащих проволок и обрывов прядей;
– швартовный трос выбирать и травить вручную следует только перехватывая его руками, не допуская при этом его скольжения;
– накладывать шлаги троса можно только на застопоренный барабан шпиля (брашпиля, лебедки);
– шпиль (брашпиль, лебедка) должен работать плавно, без рывков;
– нельзя сматывать с вьюшки лишнюю длину швартова, а образовавшуюся в ходе работ слабину следует немедленно подбирать;
– швартов, находящийся под нагрузкой, должен сниматься со швартовного барабана шпиля (брашпиля, лебедки) и крепиться на кнехте с помощью стопора;
– при работе с синтетическим тросом следует учитывать, что под нагрузкой он превращается в своего рода пружину и при ослаблении оттяжки на швартовном барабане происходит резкий сдвиг троса.
* Классификация, подробная характеристика тросов и таблица ГОСТ даны в гл. 4.
2.2. Буксирные устройства
Буксирное устройство надводного корабля предназначено для его буксировки и буксировки им в море однотипных кораблей, а также кораблей меньшего водоизмещения. Буксирное устройство подводной лодки предназначено для ее буксировки в гаванях и на рейдах. Использование буксирных устройств возможно только при буксировке кораблей в кильватер.
Основные элементы буксирного устройства – буксирный
Т а б л и ц а 2.4
* При использовании синтетического троса равной прочности длина буксирного троса может быть уменьшена вдвое.
Буксирное устройство надводного корабля используется с кормы, если корабль буксирующий, и с носа – если корабль буксируемый (рис. 2.19). Оно представляет собой две браги, каждая из которых состоит из двух шкентелей. Каждая брага крепится такелажными скобами к паре буксирных обухов, расположенных соответственно на баке и юте. К шкентелям носовой или кормовой браги с помощью специального узла А крепится буксирный трос, который выводится соответственно в носовой или кормовой палубный клюз. Узел крепления (рис. 2.20) буксирного троса к браге состоит из буксирного глаголь-гака и такелажных скоб. Глаголь-гак обеспечивает в случае опасности отдачу буксирного троса, находящегося под нагрузкой. По-походному буксирный трос хранится на вьюшке с ручным приводом (рис. 2.21), шкентели – в такелажной кладовой, внутри надстройки или могут быть обнесены вокруг барбетов носовой и кормовой башен.
Рис. 2.19. Буксирное устройство надводного корабля:
1 – палубные клюзы; 2 – буксирный трос; 3 – шкентели; 4 – скобы; 5 – обухи
Рис. 2.20. Крепление буксирного троса к браге (узел Л):
I – буксирный трос; 2 – скобы; 3 – глаголь-гак; 4 – шкентель
Рис. 2.21. Вьюшка с ручным приводом
Буксирное устройство катера обычно представлено усиленным крестовым кнехтом, который в этом случае называют буксирным битенгом. Буксирный битенг устанавливают на баке катера в диаметральной плоскости, вблизи от носового палубного клюза. Специального буксирного троса катера, как правило, не имеют.
Буксирное устройство подводной лодки показано на рис. 2.22. Оно представлено откидным буксирным гаком, который может быть выложен с помощью пневматической машинки из первого отсека. Буксирный трос заводится на гак через клюз-трубу. Как правило, своего буксирного троса подводные лодки не имеют.
Рис. 2. 22 Буксирное устройство подводной лодки:
1 – клюз-труба; 2 – буксировочный трос; 3 – буксировочный гак; 4 – пневматическая машинка
Работа с буксирным устройством и меры безопасности. При подготовке корабля к буксировке необходимо разнести и надежно закрепить буксирную брагу на юте (баке). На буксирующем корабле ходовой конец буксирного троса сматывается с вьюшки, проводится через кнехты, накладывается на кормовой швартовный шпиль, выводится в кормовой палубный клюз и вновь возвращается на палубу. В основание огона ходового конца буксирного троса ввязывается проводник. Для переноса коренного конца буксирного троса с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги в основание огона коренного конца ввязывается вспомогательный конец – с в и с т о в.