Справочник по морской практике
Шрифт:
Для работы с буксирным устройством личный состав должен иметь определенные практические навыки. На механизмах и приспособлениях должны работать только лица, допущенные к их обслуживанию. Работы производятся в соответствии с расписанием по буксировке. Основные меры безопасности при работах с буксирным устройством:
– во время работы личный состав не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов;
– ввиду большого веса буксирного троса стравливать его разрешается только шпилем через кнехты и стопоры, стравливать вручную запрещается;
– для переноса коренного конца с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги буксирный трос должен браться на стопоры;
– для предохранения буксирного
– при отдаче буксирного троса с глаголь-гака под натяжением на баке (юте) не должно быть личного состава;
– не следует без крайней необходимости изменять типовую схему буксировки, так как прочность устройств, за которые будет крепиться буксирный трос или брага, может оказаться недостаточной.
2.3. Леерные и тентовые устройства, трапы и выстрелы
Леерное устройство (рис. 2.23) ограждает открытые участки верхней палубы и надстроек. Оно состоит из металлических стоек, соединенных трубчатым, тросовым или цепным леерами. Тросовые и цепные леера обтягиваются с помощью талрепов. В необходимых местах (для удобства использования оружия, установки сходен и т. д.) леерные стойки вместе с леерами могут заваливаться (рубиться).
Рис. 2.23. Леерное устройство на баке и юте:
1 – талрепы; 2 – цепные леера; 3 – тросовые штормовые леера; 4 – леерные стойки; 5 – трубчатые леера
На рис. 2.24 показана конструкция постоянных, съемных и заваливающихся леерных стоек. Корпус стойки – стальная труба диаметром 30–40 мм, имеет кольца для верхнего и нижнего тросовых лееров. У постоянных стоек места прохода трубчатых лееров усилены. Стойки крепятся к палубе или борту корабля с помощью башмаков. Съемные стойки вставляются в башмак и закрепляются в нем клином. Заваливающаяся стойка удерживается в вертикальном положении с помощью штыря и валика. Чтобы завалить стойку, следует повернуть рукоятку валика на 90° и, приподняв стойку так, чтобы штырь вышел из корпуса, уложить ее на палубу.
Рис. 2.24. Леерные стойки:
а – постоянная; б – съемная; в – заваливающаяся; 1, 3 – трубчатые леера; 2 – кольца; 4 – стальная труба; 5 – валик; 6 – штырь; 7 – башмаки; 8 – клин
Штормовые леера из стального троса основываются для безопасности передвижения личного состава в штормовую погоду. Бельевые леера (из растительного троса) предназначены для сушки белья.
При базировании в тропических районах корабли могут оборудоваться на стоянке тентовым устройством (рис. 2.25). Брезентовый тент натягивается поверх тентовых лееров, которые основываются вдоль и поперек палубы, соединяя специальные треногие тентовые стойки.
Забортные трапы предназначены для входа с плавсредств на корабль, стоящий на якоре (бочке), и схода с него. Правый трап является парадным, левый – рабочим; конструкция их одинакова (рис. 2.25). Основу трапа составляют две дюралюминиевые или деревянные тетевины, в которых закреплены ступеньки. Верхние концы тетевин шарнирно соединены с верхней площадкой трапа; к нижним шарнирно крепится нижняя площадка трапа. Верхняя площадка трапа в свою очередь шарнирно крепится к борту на уровне палубы. Наружная тетевина и верхняя площадка трапа имеют башмаки
Рис. 2.25. Тентовое устройство и правый забортный трап:
1, 5 – треногие тентовые стойки; 2 – тентовый леер; 3 – тент; 4 – трапбалка; 6 – такелажная цепь; 7 – кранец; 8 – нижняя площадка трапа; 9 – тетевина; 10 – башмаки; 11 – упоры (кронштейны); 12 – верхняя площадка трапа; 13 – поручни
В походном положении трап завален, т. е. поднят, развернут на шарнирах верхней площадки («на ребро») и прикреплен к леерному ограждению. Для вываливания трапа трапбалка оснащается талями и готовятся упоры (кронштейны) верхней площадки трапа. Трап вываливается за борт (до горизонтального положения верхней площадки и тетевин) вручную. Когда верхняя площадка трапа ляжет на кронштейны, начинают травить трап-тали. Трап опускают с расчетом, чтобы его нижняя площадка не заливалась волной. Затем устанавливают стойки и поручни. На некоторых кораблях нижняя площадка трапа соединена с головой трапбалки такелажной цепью. В этом случае после вываливания трапа трап-тали убираются.
Переносный вертикальный трап (рис. 2.26), изготовленный из прутковой стали или дюралюминиевых труб, выполняет функции забортного на малых кораблях. Верхние концы его тетевин имеют крючья для крепления к фальшборту.
Рис. 2.26. Переносный вертикальный трап:
1 – крючья; 2 – тетевины
Для подъема на борт, надстройки и мачты к ним иногда приваривают скоб-трапы (рис. 2.27).
Рис. 2.27. Шлюпочный выстрел: 1 – топенант; 2 – леер; 3 – шкентель; 4 – шторм-трапы; 5 – шарнирный шпор; 6 – скоб-трап
Сходни предназначены для входа на корабль, стоящий у причала (пирса). Сходня состоит обычно из двух дюралюминиевых балок, соединенных распорками, которые накрыты дощатым настилом; имеет съемное леерное ограждение и поперечные планки шириной 4–6 см с расстоянием между ними 35–45 см. По-походному сходни крепятся на отведенных участках палубы (рис. 2.1).
Выстрел (рис. 2.27) – прикрепленная к борту балка, оснащенная соответствующим такелажем и служащая для постановки катеров и шлюпок у борта крупного корабля и посадки в них команды по шторм-трапам и шкентелям. В походном положении выстрел завален (прижат к борту) и закреплен башмаком с наметкой. В рабочем положении (на стоянке) выстрел, укрепленный шарнирным шпором на борту, расположен перпендикулярно к диаметральной плоскости. В горизонтальном положении выстрел удерживается топенантом; от перемещения в сторону кормы или носа корабля выстрел удерживается с помощью выстрел-браса (снасть, идущая от нока выстрела в нос) и выстрел-бурундука (снасть, идущая от нока выстрела в корму). Для передвижения вдоль выстрела основывается леер.