Справочник по морской практике
Шрифт:
Т а б л и ц а 13.8
Пополнить запасы продовольствия и воды можно рыбной ловлей, охотой на птиц и сбором дождевой воды. Использовать в этих целях планктон и морскую воду следует очень ограниченно, иначе можно только ухудшить положение спасающихся.
Сигнальные средства нужно использовать рационально. Это облегчит поиск спасающихся. В дневное время используются дымовые, ночью – световые сигналы. В тумане рекомендуется
Практика свидетельствует, что люди, обладающие высокими моральными качествами, готовые всегда прийти на помощь друг другу, способны преодолеть самые тяжелые испытания, с которыми они могут встретиться, потерпев кораблекрушение.
Раздел шестой. Оборудование рейдов и гаваней. Докование
Глава 14. Оборудование рейдов и гаваней
14.1. Рейдовые бочки и бридели
Стоянка кораблей на рейдовых бочках обеспечивает более быструю съемку, чем с якоря, большую надежность стоянки, возможность стоянки большего числа кораблей на рейде и в гавани, чем при использовании якоря, и телефонную связь.
Рейдовые бочки по конструкции могут быть вертикально-цилиндрическими и горизонтально-цилиндрическими. В е р т и к а л ь н о – ц и л и н д р и ч е с к а я бочка (рис. 14.1) имеет диаметр цилиндрической части больше, чем ее длина, поэтому она плавает в вертикальном положении. Для обеспечения непотопляемости внутри корпуса бочки установлены водонепроницаемые переборки. Бочка крепится к мертвому якорю с помощью бриделя, ходовой конец которого проходит через сквозной колодец бочки, заканчивается рымом и крепится к бочке с помощью опорной шайбы.
Рис. 14.1. Вертикально-цилиндрическая бочка:
1 – опорная шайба; 2 – рым; 3 – проводник; 4 – цепь; 5 – глаголь-гак; 6 – бридель; 7 – колодец; 8 – водонепроницаемая переборка
Для крепления якорной цепи корабля вертикально-цилиндрические бочки имеют специальное устройство, которое состоит из куска цепи с глаголь-гаком и проводника троса, прикрепленного одним концом к свободно висящему концу цепи; другим – к рыму бриделя. Это устройство значительно облегчает постановку корабля на бочку.
Г о р и з о н т а л ь н о – ц и л и н д р и ч е с к а я бочка (рис. 14.2) имеет длину цилиндрической части больше, чем диаметр, поэтому она плавает в горизонтальном положении.
Рис. 14.2. Горизонтально- цилиндрическая бочка
У этих бочек бридель крепится за рым, который приварен к подводной части бочки. На верхней части бочки установлен рым, за который такелажной скобой крепится якорная цепь или стальной трос ставшего на бочку корабля. Такие бочки на волнении испытывают большие напряжения корпуса, что может привести к нарушению его прочности и герметичности.
Бридели (рис. 14.3). В гаванях и на рейдах иногда устанавливают мертвые якоря, бридели которых не крепятся к бочке, а лежат на грунте. К ходовому концу бриделя в этом случае прикрепляют буйреп. В среднюю часть проводника вплеснут вспомогательный буйреп из стального троса меньшего диаметра, ходовой конец которого закреплен за буй. С помощью этого
Рис. 14.3. Бридель:
1 – буйреп; 2 – вспомогательный буйреп; 3 – буй
Расчет рейдовых бочек. Объем рейдовой бочки зависит от водоизмещения корабля и глубины места якорной стоянки. Рейдовая бочка должна воспринять вес бриделя, достаточно прочного для удержания корабля при любом ветре и волнении, иметь определенный запас плавучести для амортизации рывков при подергивании корабля на волнении и определенное возвышение над водой для удобства работы на ней личного состава корабля при постановке на бочку и съемке с нее.
Объем рейдовой бочки V в м3:
где l – длина бриделя, м;
D – водоизмещение корабля, т.
При приливо-отливных явлениях и нагоне воды ветром длина бриделя l в м:
где а – коэффициент, равный 1,5 (учитывает возможные изменения глубины и провисание бриделя;
с увеличением глубины якорной стоянки а рекомендуется уменьшить до 1,3);
h – глубина места постановки бочки по карте, м;
h1 – наибольшая возможная высота волны, м;
h2 – возможная высота сизигийного и ветрового (нагонного) прилива, м.
Разрывная нагрузка бриделя Rбр в тс:
где Rя – разрывная нагрузка якорной цепи корабля (выбирается из Г О С Т) , тс;
В1 – коэффициент, учитывающий одновременность работы якорных цепей корабля (принимается равным 0,55–0,65, для больших кораблей меньше);
б1 – коэффициент, учитывающий условия работы бриделя (принимается равным 1,1 -1,3; увеличивается с уменьшением водоизмещения корабля).
Калибр бриделя (диаметр звена) dбр в мм:
где D – водоизмещение корабля, т. Калибр бриделя можно определить также из графика (рис. 14.4).
Рис. 14.4. Кривая диаметра железа звена бриделя
14.2. Мертвые якоря
Мертвыми якорями называются металлические или железобетонные конструкции, которые имеют форму и вес, обеспечивающие им нужную удерживающую способность. Форма якорей должна обеспечить максимальную держащую силу, удерживающая способность – его неподвижность на грунте при любом состоянии моря в данном районе. Их конструкция должна способствовать быстрой и достаточно простой постановке якорей на грунт.