Справочник по морской практике
Шрифт:
15.4. Плавучие доки
Плавучий док – плавучее судоподъемное сооружение, обладающее способностью маневра по вертикали. Для приема корабля док погружается, поэтому он устанавливается на соответствующих глубинах, в котлованах, защищенных от волнения и ветра. Длина дока может быть несколько меньше длины наибольшего из намеченных к докованию кораблей.
Плавучие доки (рис. 15.5) изготовляются обычно из железобетона, реже из стали и имеют грузоподъемность до 100 000 т. Плавучесть дока обеспечивается его понтонной частью. Понтоны сверху покрыты стапель- палубой с килевой дорожкой и клетками, на которые устанавливаются корабли. Жесткость
Рис. 15.5. Плавучий док:
1 – кран; 2 – стапель-палуба; 3 – башня; 4 – надстройка; 5 – переходный мостик; 6 – консольная площадка (авандек); 7 – служебные и жилые помещения
У плавучих доков небольшой грузоподъемности понтонная часть, состоящая обычно из одного понтона, представляет собой единую конструкцию с башнями. Такие доки обладают большой прочностью и называются монолитными.
Крупные доки состоят из нескольких днищевых понтонов, надежно присоединенных к башням и стапель- палубе. Плавучие доки такого типа являются самодокующимися, так как подводную часть дока можно ремонтировать своими силами: днищевые понтоны поочередно отсоединяются, выводятся и поднимаются оставшимися понтонами дока.
Башни дока имеют горизонтальную водонепроницаемую палубу, ниже которой расположены балластные отсеки. Затопление и осушение дока производится приемом и откачкой воды из понтонов и балластных отсеков башен. Время затопления (погружения) колеблется для разных доков от 0,5 до 1,5 ч; время всплытия (осушения) в зависимости от веса поднимаемого корабля и мощности насосов-от 1,5 до 4 ч. В верхней части башен дока располагаются механизмы, оборудование, источники энергии (на автономных доках), а также жилые, служебные и складские помещения. Средства управления насосами и другими механизмами, как и контрольные приборы (кренометры, дифферентометры, указатели осадки, прогибомеры и т. д.), размещены в центральном посту управления доком.
Плавучие доки имеют швартовное и якорное устройства. Первое служит для швартовки дока к пирсу, а также для ввода кораблей в док. Оно включает шпили и палы, которые установлены на топ-палубах башен, и обухи на внутренних и наружных стенках башен. Якорное устройство предназначено для надежного крепления дока в котловане и состоит обычно из четырех якорей с якорными цепями и шпилей, установленных в углах стапель-палубы. На топ-палубах могут быть передвижные краны. Некоторые плавучие доки имеют механические устройства для точной установки (центровки) кораблей в процессе их посадки на килевую дорожку (киль-блоки).
Преимущества плавучих доков: возможность перебазирования на большие расстояния, а также меньшие эксплуатационные расходы.
Недостатки плавучих доков:
– более сложный процесс докования, особенно при подъеме и спуске корабля;
– сложность сообщения с берегом и транспортировки материалов для ремонта;
– необходимость специально подготовленного глубокого котлована для погружения дока.
15.5. Слипы, склизы
Слип (рис. 15.6) – наклонная подъемно-спусковая дорожка с уложенными на ней рельсовыми путями, уходящими под воду на глубину, превышающую наибольшую осадку поднимаемого корабля. Этот участок
Рис. 15.6. Схема поперечного слипа:
1 – волнорез; 2 – рельсы; 3 – ремонтные места; 4 – лебедки
В зависимости от расположения корабля относительно подъемно-спусковой дорожки слипы могут быть поперечными и продольными. На поперечных слипах диаметральная плоскость корабля располагается параллельно береговой черте, на продольных – перпендикулярно к ней. После подъема из воды корабли раскатывают по рельсовым путям на ремонтные места, которые хорошо освещены, и к ним удобно доставлять материалы.
Ввиду несложной конструкции и возможности одновременного ремонта нескольких кораблей слипы широко применяются на судоремонтных заводах для подъема небольших кораблей и катеров.
На замерзающих морях на слипы обычно поднимают корабли (суда), требующие длительного ремонта подводной части. Склиз – простейшее устройство в виде дорожки из бревен и брусьев на отлогом участке берега, служащее для подъема из воды катеров и небольших плавсредств с помощью лебедок или воротов. Плавсредства поднимаются на деревянных санях с киль-блоками, а некоторые и волоком.
В гаванях катера и плавсредства могут подниматься на стенку и устанавливаться на заранее подготовленные киль-блоки с помощью плавучих, передвижных (колесных) и других кранов. При отсутствии на катере подъемных обухов под днище заводятся судоподъемные полотенца.
Приложение
Методика проведения занятий на шлюпках
Настоящая Методика составлена применительно к шестивесельному ялу как наиболее распространенному типу шлюпок в ВМФ и имеет целью подготовить обучаемых к самостоятельному управлению шлюпкой в ограниченные сроки, а также оказать помощь обучающим в планировании и организации проведения занятий на шлюпках.
1. Обучение гребле или хождению под парусами следует по возможности совмещать с тренировкой в управлении маневрами шлюпки, изучением правил ее эксплуатации и плавания, предоставляя обучаемым максимально возможную самостоятельность не в ущерб обучению гребле или управлению парусами. Это достигается при условии, если руководитель занятия, обращая внимание на действия управляющего шлюпкой, будет отмечать все замеченные ошибки в действиях гребцов.
2. На шлюпку во время занятия лучше назначать 7–8 обучаемых. С целью обучения каждого гребца (управляющего шлюпкой) обязанностям всех номеров руководитель занятий меняет обучаемых местами по команде «Поменяться местами» (рис. 1). Каждому управляющему шлюпкой следует поручать выполнение не более 2–3 маневров. Помощь обучаемым в ходе маневра необходимо оказывать лишь в тех случаях, когда их неправильные действия могут привести к аварии.
Рис. 1. Схема перемещения гребцов по команде «Поменяться местами»
Надуй щеки!
1. Чеболь за партой
Фантастика:
попаданцы
дорама
рейтинг книги
Меняя маски
1. Унесенный ветром
Фантастика:
боевая фантастика
попаданцы
рейтинг книги
