СССР и Второй фронт
Шрифт:
Полпред СССР в Японии К.К. Юренев назвал продажу КВЖД большой уступкой, но в обмен, по его мнению, СССР тоже много выиграл: как сообщал К.К. Юренев, благодаря японским уступкам была укреплена граница СССР и получены новые условия для ее военно-морских сил на Дальнем Востоке [111] .
Так как СССР продолжал сотрудничество с китайскими коммунистами, отношения Кремля с Чан Кайши оставались прохладными. Отсюда понятно, почему поставки авиационной техники в Китай были после восстановления дипломатических отношений скромными: для летной школы в Урумчи до конца 1934 г. были поставлены 18 самолетов моделей Р-5 и У-2, в боевые части эти машины не попали [112] . По оценке А.С. Степанова, советская сторона поставила в конце 1937 г., по плану «Z», порядка сотни самолетов разных типов, хотя переговоры о продаже самолетов Китаю начались еще весной 1937 г. [113] Япония смогла развернуть в Китае к 1941 г. группировку ВВС численностью порядка 1500 самолетов, доведя выпуск самолетов до примерно 3600 единиц в 1939 г. В 1936 г. Японией был произведен 1181 военный самолет [114] .
111
Мировицкая Р.А. Отношения СССР с Китаем в годы кризиса Версальско-вашингтонской системы международных отношений (1931–1937) // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. 2009. № 14. Т. 14. С. 254.
112
Степанов А.С. Советский экспорт и военно-техническое сотрудничество СССР с государствами Азии в 1920-х – начале 1940-х годов // Общество, среда, развитие (Terra humana), 2009. С. 49.
113
Степанов А.С. Советский экспорт и военно-техническое сотрудничество СССР с государствами Азии в 1920-х – начале 1940-х годов // Общество, среда, развитие (Terra humana), 2009. С. 49.
114
Там же.
115
Там же. С. 50.
Охлаждение в отношениях между СССР и Китаем было вызвано тем обстоятельством, что Китай стал получать помощь от Англии и Франции в 1939 г., вскоре к ним присоединились США. Через Бирму была проложена дорога для поставок оружия, боеприпасов и военных материалов в Китай. 30 ноября 1940 г. в США был одобрен кредит Китаю на 100 млн долларов на закупки вооружений и военных материалов [116] . Правда, истребованные Китаем 500 бомбардировщиков так и не поступили [117] . Дело ограничилось поставками нескольких десятков P-40, пилотируемых американцами [118] , которые, правда, действовали очень успешно в годы войны на Тихом океане.
116
Schaller M. Air Strategy in China, 1939–1941: The Origins of Clandestine Air Warfare // American Quarterly. Spring, 1976. Vol. 28. No. 1. Р. 8.
117
Ibid. Р. 9.
118
Ibid. Р. 13.
На фоне медлительности с вопросом поставок авиационной техники американцы выполнили другие свои обязательства: к концу весны 1941 г. Китай получил военных материалов на сумму 150 млн долларов [119] . Часть из подготовленных к отправке зимой-весной 1941 г. грузов оказалась в Китае только в 1942 г. Надо сказать, что американцы предоставили Китаю огромную для последнего сумму, если учесть, что весь китайский бюджет составил в 1940 г. 1,09 млрд долларов США [120] .
119
Schaller M. Air Strategy in China, 1939–1941: The Origins of Clandestine Air Warfare // American Quarterly. Spring, 1976. Vol. 28. No. 1, p. 13.
120
Чуйков В.И. Миссия в Китае. М.: Воениздат, 1983.
Понятно, что сотня и даже пять сотен советских самолетов ситуацию в Китае не изменили бы, японская армия успешно воевала против китайцев. Но основной парк сухопутных вооружений китайской армии составляли образцы, поставленные из европейских государств в 1930-е гг. Штатным оружием китайской пехоты был немецкий «Маузер» 98к, которым Чан Кайши решил вооружить армию, следуя мнению немецких военных советников. Вскоре китайцам удалось освоить собственное производство более простого «Маузер» 88. Главным пулеметом всю войну оставался у китайцев чехословацкий ZB-26, другим полюбившимся китайцам пулеметом был швейцарский ZE-70, потом взяли на вооружение финский «Лахти», советский пулемет DP-26 тоже пользовался спросом у китайских военных. Парк бронетехники, как и артиллерии, у китайцев был пестрым, но в нем преобладал долгое время «Renault» Ft-17, старый французский легкий танк, СССР поставил в Китай 88 Т-26. Таким образом, нельзя утверждать, что только СССР оказывал военную помощь Китаю.
Выше мы сказали о советско-китайском конфликте 1929 г., это столкновение с некогда дружественным государством произошло у СССР из-за КВЖД. Сталин занял жесткую позицию в данном вопросе, хотя уже в 1924 г., когда дорога вернулась под советскую юрисдикцию, стало понятно, что эксплуатировать ее советской стороне очень сложно [121] . Отсюда созрело решение Сталина продать дорогу. Наиболее вероятным покупателем был Китай, но после прихода к власти антикоммуниста Чан Кайши (конец 1927 г.) у Кремля с китайским правительством стали осложняться отношения. Впрочем, недовольство было взаимным, Чан Кайши не нравилась слишком активная поддержка Компартии Китая со стороны
121
Молодяков В.Э. Почему Сталин продал КВЖД: механизм решения // Ежегодник Японии. 2009. С. 295.
С КВЖД Сталин задумал сложный ход – продать дорогу японцам, это решение было принято им в 1927 г. Приводим цитату его слов по этому поводу, воспроизведенную потом Г.З. Беседовским, советским поверенным в делах в Токио в 1926–1927 гг.: «Если уж искать выход из создавшегося положения, то лучше всего не создавать никаких акционерных обществ с нашим участием, а просто продать кому-нибудь дорогу. И продать ее так, чтобы сохранить лицо и заострить антагонизмы между отдельными капиталистическими державами на Дальнем Востоке… Надо только решить, кому выгоднее всего можно продать КВЖД. Я думаю, что дорогу надо продать японцам» [122] . Однако слова перебежчика Г.З. Беседовского – ненадежный источник, тем не менее то, что он передал в воспоминаниях насчет мнения Сталина о судьбе КВЖД, на наш взгляд, похоже на правду, учитывая потепление советско-японских отношений после 1925 г.
122
Беседовский Г.З. На путях к термидору. М.: Современик, 1997. С. 250–251.
Однако после оккупации Маньчжурии в 1931 г. акценты во внешней политике сместились в пользу Китая – Сталин склонялся в начале 1930-х гг. отдать КВЖД китайцам [123] . За два года до этого Китай требовал отдать ему дорогу и еще заплатить, советская сторона отказалась. Но проходит время, и Сталин уже склоняется к мысли отдать китайцам КВЖД практически бесплатно, так как было понятно, что Япония попытается начать эксплуатацию дороги, применив силу, что и произошло зимой 1932 г. [124] К войне с Японской империей СССР был не готов, опасаясь, что этим конфликтом воспользуются западные державы. Однако и помогать Китаю СССР тоже не стремился, помощь придет после восстановления дипломатических отношений, но незначительная, только по плану «Z» в Китай действительно пойдут крупные поставки, но будет это в конце 1937 г. А в 1932 г. японцы успешно использовали КВЖД, вопреки протестам советской стороны, для переброски своих войск, что сильно осложнило положение китайской армии.
123
Квашонкин А.В. и др. (сост). Советское руководство. Переписка. 1928–1941. М.: РОССПЭН, 1999. С. 161–162.
124
Молодяков В.Э. Почему Сталин продал КВЖД: механизм решения // Ежегодник Японии. 2009. С. 298.
После нажима японцев Сталин был готов продать КВЖД японцам, но была одна загвоздка: дорога не находилась в полной юрисдикции СССР. По договору 1924 г., КВЖД находилась в совместном управлении Советского Союза и Китая, поэтому, когда начались советско-японские переговоры о дороге, китайцы стали громко протестовать, требуя считаться с положениями договора 1924 г. В ответ 12 мая 1933 г. М.М. Литвинов заявил, что продажа КВЖД не противоречит договору, тем более, в Маньчжурии уже другая власть, о продаже дороги которой, естественно, в договоре 1924 г. не было сказано [125] . Примечательно, что до этого заявления М.М. Литвинова СССР и Маньчжоу-Го провели обмен консулами, и в управление КВЖД были включены представители нового непризнанного государства [126] . М.М. Литвинов считал, что японцы в любом случае захватят дорогу, это только дело времени, поэтому лучше было продать, хотя и этот акт расценивался в Токио как показатель слабости Кремля.
125
Молодяков В.Э. Почему Сталин продал КВЖД: механизм решения. С. 300.
126
Там же. С. 299.
Японцы пытались давить на Сталина, чтобы СССР продал КВЖД практически за бесценок. К осени 1933 г. оба государства оказались фактически на грани войны, так как Сталин не хотел уступать дорогу на японских условиях. Осенью того же года произошло восстановление дипломатических отношений с США, Сталин инструктировал отправившегося на встречу с Рузвельтом М.М. Литвинова пойти, если американцы предложат, на обсуждение антияпонского соглашения [127] . КВЖД в итоге продали. Однако другие факты показывают, что отношение советского руководства к Японии не было столь непримиримо враждебным. Японии были предоставлены концессии на Северном Сахалине, и только неуступчивость японских бизнес-кругов в вопросе допуска советской нефти на японский рынок не позволила СССР стать главным поставщиком жидкого топлива в Страну восходящего солнца, что могло коренным образом изменить ход истории.
127
Молодяков В.Э. Почему Сталин продал КВЖД: механизм решения. С. 305.
В отношении военно-технической помощи Испании и Китаю мы могли бы сказать, что здесь все пошло вопреки поговорке «ложка хороша к обеду». Когда во втором полугодии 1936 г. республиканцы имели перевес в численности людских ресурсов над франкистами, была возможность подавить фашистский мятеж в начале его развития, но СССР ограничился отправкой малого количества вооружений, нескольких сотен старых орудий времен Первой мировой войны и пятидесяти «виккерсов», сделав это уже в самом конце 1936 г. То же самое можно сказать и про Китай, действенная помощь от СССР пришла уже тогда, когда японцы прочно закрепились в Северо-Восточном Китае. К 1939 г. масштабы советских поставок уже явно не удовлетворяли требованиям войны в Китае, такая же ситуация была в Испании, поэтому республиканское правительство вынуждено было обратиться с просьбой о военных поставках к Ф. Рузвельту, как это и сделал немногим позднее Чан Кайши.