Сталин – гробовщик Красной Армии. Главный виновник Катастрофы 1941

Бешанов Владимир Васильевич

Малыгин К.А.В центре боевого порядка. М.: Воениздат, 1986.

Меллентин Ф.Танковые сражения 1939–1945 гг. Боевое применение танков во Второй мировой войне. М.: Издательство иностранной литературы, 1957.

Миддельдорф Э.Тактика в русской кампании. М.: Воениздат, 1958.

Мюллер-Гиллебранд Б.Сухопутная армия Германии 1933–1945 гг. М.: Изографус, 2002.

На границе тучи ходят хмуро… (К 65-летию событий у озера Хасан.). М.: Кучково поле, 2005.

Накануне. Западный особый военный

округ (конец 1939 г. – 1941 г.). Документы и материалы. Минск: НАРБ, 2007.

Оружие победы /Под редакцией В.Н. Новикова. М.: Машиностроение, 1987.

Павлов М.В., Желтов И.Г., Павлов И.В.Танки БТ. М.: ООО «Издательский центр «Экспринт», 2001.

Panzer III. История создания и применения. М.: Восточный фронт, 1995.

Panzer IV. История создания и применения. М.: Восточный фронт, 1995.

Попель Н.В тяжкую пору. М.: АСТ, 2001.

Радзиевский А.И.Танковый удар (Танковая армия в наступательной операции фронта по опыту Великой Отечественной войны). М.: Воениздат, 1977.

Развитие тактики Советской Армии в годы Великой Отечественной войны (1945–1945 гг.). М.: Воениздат, 1958.

Раус Э.Танковые сражения на Восточном фронте. М.: АСТ, 2005.

Россия и СССР в войнах ХХ века. Потери Вооруженных сил: Статистическое исследование /Под общей редакцией Г.Ф. Кривошеева. М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2001.

Ротмистров П.А.Стальная гвардия. М.: Воениздат, 1984.

Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1–2). Материалы совещания высшего руководящего состава РККА 23–31 декабря 1940 г. М.: ТЕРРА, 1993.

Сафонов В.Земля в цвету. Ленинград: Газетно-журнальное и книжное издательство, 1949.

Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 33. М.: Воениздат, 1957.

Свирин М.Броня крепка. История советского танка 1919–1937. М.: Яуза-ЭКСМО, 2005.

Свирин М.Броневой щит Сталина. История советского танка 1937–1943. М.: Яуза-ЭКСМО, 2006.

Свирин М.Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943–1955. М.: Яуза-ЭКСМО, 2006.

Симонов Н.С.Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950 годы. М., 1996.

Смирнов А.Большие маневры // «Родина», 2000, № 4.

Смирнов А.К бою – не готовы. Армия маршала Блюхера накануне 1937 года // «Родина», № 9.

Советская военная энциклопедия: в 2 т. М.: ОГИЗ РСФСР, 1932–1933.

Стальные мускулы. М.: ТЕРРА, 1998.

Т-34. История создания и применения. М.: Восточный фронт, 1996.

Чуйков В.И.Миссия в Китае. М.: Воениздат, 1983.

Шишов А.В.Россия и Япония. История военных конфликтов. М.: Вече, 2001.

Шмелев И.П.Бронетехника Германии 1934–1945 гг. М.: АСТ-Астрель, 2003.

Шмелев И.П.Танки БТ. М.: Хоббикнига, 1993.

«Летающие гробы» Сталина. «Всё ниже, и ниже, и ниже…»

Глава 1

Вопреки

распространенному заблуждению до 1917 года авиационная промышленность в России была. Не такая мощная, как на Западе, однако динамично развивавшаяся и неуклонно наращивавшая свой потенциал. Кстати, первым государственным деятелем, отважившимся стать пассажиром аэроплана, был председатель Совета Министров П.А. Столыпин.

Если перед Первой мировой войной производительность отечественных авиазаводов составляла около 480 самолетов в год, то в 1916 году было выпущено 1384 летательных аппарата тяжелее воздуха (в Советском Союзе этот количественный показатель будет достигнут лишь через 15 лет) и собрано 1398 авиамоторов. Правительство усиленно финансировало авиастроение, выделяя крупные средства подрядчикам. В отрасли «работал», главным образом, частный либо акционерный капитал, не стесненный бюрократическими ограничениями.

В октябре 1917 года в России существовали 34 авиапредприятия, на которых трудились до 12 тысяч рабочих. Из них 14 заводов выпускали самолеты, семь – моторы, три – воздушные винты и лыжи, два – магнето, один – авиаприборы, остальные достраивались. Наряду с возникшими ранее фирмами – «Первым Российским Товариществом Воздухоплавания» С.С. Щетинина (завод «Гамаюн»), заводами В.А. Лебедева в Петербурге, Таганроге и Пензе, собиравшими гидросамолеты и знаменитые многомоторники «Илья Муромец», авиационным отделением питерского Русско-Балтийского вагонного завода, московским заводом «Дукс», заводами А.А. Анатры в Одессе и Симферополе, В.Ф. Адаменко в Крыму – выпуск самолетов освоили предприятие итальянского конструктора Ф.Э. Моска в Москве, мастерская Ф.Ф. Терещенко под Киевом, фабрика Ф. Мельцера в Петрограде. В районе Херсона создавался крупнейший опытно-исследовательский авиационный центр – «Авиагородок».

Задолго до сталинской индустриализации и «пятилетки в четыре гроба» в России сложилась система подготовки авиационных кадров и была создана организационная структура русской военной авиации. Появились бипланы Я.М. Гаккеля и А.С. Кудашева, летающие лодки Д.П. Григоровича, истребители и тяжелые бомбардировщики И.И. Сикорского, геликоптеры Б.Н. Юрьева, разведчики В.Н. Хиони. Свои самолеты строили А.А. Пороховщиков, Ф.Н. Былинкин, Л.Д. Колпаков-Мирошниченко, А.А. Крылов, В.Л. Моисеев, В.П. Невдачин, В.Ф. Савельев, А.А. Семенов. Были созданы авиационные бомбы и торпеды, бомбосбрасыватели, пулеметные и пушечные установки, синхронизаторы, самолетные радиостанции, фотоаппараты, навигационные приборы, ранцевый парашют, построены аэродинамические трубы и лаборатории, отработана достаточно прогрессивная технология изготовления летательных аппаратов: широко использовалась ацетиленовая сварка, применялись агрегатная сборка и плазово-шаблонный метод.

Наибольший прирост мощностей наблюдался в моторостроении, в основном за счет капиталовложений французских фирм. В Москве, помимо завода «Гном и Рон», возник завод «Сальмсон», в Рыбинске развернулось строительство цехов компании «Рено». В 1916 году в Александровске организовали завод «Дюфлон и Константинович» (Дека). Производством авиадвигателей собственной конструкции занимались также РБВЗ, акционерное товарищество «Мотор», экипажно-автомобильная фабрика П. Ильина.

В 1917 году планировалось изготовить на всех заводах 2250 самолетов, еще через год – довести производительность авиапромышленности до 3000–4500 машин.