Сталинское метро. Исторический путеводитель
Шрифт:
По информации из газет того времени, в центральном зале у эскалаторов было установлено два барельефа со стихами Маяковского, посвященные Ленину и Сталину. Было это реализовано или осталось в проекте — проверить не удалось.
В 1939 году на всемирной выставке в Нью-Йорке в советском павильоне был выставлен макет Маяковской в натуральную величину: был собран один отсек станции с колоннами и мозаикой, а по бокам поставили большие зеркала. Проект станции приковал к себе большое внимание иностранцев и был удостоен Гран-при.
Cт. Маяковская. Одна из
Ст. Маяковская. Вид центрального зала станции
6 ноября 1941 года на станции проходило заседание Московского Совета депутатов трудящихся, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции. На заседание прибыл И.В.Сталин и выступил с обращением к партии и народу. На станцию Сталин приехал на поезде метро со стороны Белорусской и по противоположному пути, используя самый маловероятный путь движения, чтобы избежать возможного покушения. Выступление лидера партии на заседании и его личное присутствие в Москве поддерживало моральный дух жителей — город устоит!
7 ноября 1959 года был открыт дополнительный вход на станцию в доме на другой стороне Тверской улицы (в те времена — улицы Горького).
В начале 1990-х годов износившийся старый эскалатор стал требовать замены, но руководство метрополитена не могло закрыть станцию, так как здесь проходят очень большие пассажиропотоки. Единственным выходом было строительство второго выхода. Работы шли медленно — сказывалась экономическая ситуация. 2 сентября 2005 года второй выход со станции был открыт. Несмотря на то, что вестибюль соединен длинным подходным переходом (ближе не позволяли коммуникации), работа была выполнена на высоком уровне. Стены и колонны вестибюля облицованы темным мрамором, а потолок украшен большим мозаичным панно, продолжающего тему «неба» подземной части станции. Но здесь уже кроме рисунков используются цитаты Маяковского, которые усиливают образ. В новый вестибюль был перенесен и бюст Маяковского от разобранного торца станции.
После открытия второго выхода старый наклон был закрыт на реконструкцию на два года и открылся лишь в 2007 году. После реконструкции вход на станцию из дома старой постройки открыт не был, так как здание находится в аварийном состоянии и ждет реконструкции.
1. Панно из смальты «знамя СССР», расположенное у старого выхода. Уничтожено при сооружении аванзала с гермозатвором.
2. Гипсовый герб СССР в окружении знамен на торцевой стене центрального зала.
3. Кованые решетки на окнах над дверьми выхода в здании концертного зала.
4. После реконструкции вестибюля заменены на «новоделы» практически все элементы: двери, люстры, ступени лестниц, покрытие стен и пола, изменено оформление касс.
Белорусская
Белорусская была открыта 11 сентября 1938 года в рамках Второй очереди московского метро (участок от станции Площадь Свердлова до станции Сокол). Название станции дано по расположенному рядом Белорусскому вокзалу. В проекте даже указывалось название «Белорусский вокзал», но в результате от слова «вокзал» было решено отказаться. Архитекторы станции Н.Н.Андриканис и Н.А.Быкова создали Белорусскую по стандартной для глубоких станций схеме — пилонной трехсводчатой. Какой-то определенной темы оформления у станции нет.
Наземный вестибюль станции был построен в виде дополнительного крыла Белорусского вокзала. Оформление интерьера наземного вестибюля выполнено в классическом стиле: высокие парные колонны с капителями коринфского ордера поддерживают кессонированный потолок, по обеим сторонам у входа на эскалатор установлены оригинальные торшеры. Зал освещается большими круглыми люстрами. В настоящее время у них утрачены стеклянные плафоны.
Подземная часть станции,
Ст. Белорусская. Пол из мрамора в центральном зале станции (фрагмент)
Ст. Белорусская. Бра в нише бокового зала станции
1. Утрачена часть бронзовых торшеров из центрального зала станции.
2. Две массивные люстры над эскалатором и оригинальные плафоны торшеров в наземном вестибюле.
3. Керамический пол наземного вестибюля в виде рисунка.
4. Уникальный мраморный пол, выложенный орнаментальным рисунком, заменен на гранитные плиты, уложенные в шахматном порядке.
5. Оригинальные решетки с потолков в проходах между пилонов.
Динамо
Станция Динамо была открыта для пассажиров 11 сентября 1938 года, в составе участка «Площадь Свердлова — Сокол» Горьковского радиуса Второй очереди. Название станции было дано по расположенному рядом стадиону «Динамо», построенному в 1928 году в Петровском парке. При наименовании станции слово «стадион» было решено опустить.
Станция получила при строительстве сразу два выхода, а точнее два массивных наземных павильона, построенных по проекту Д.Н.Чечулина. Вестибюли расположены на оси Ленинградского проспекта, являясь симметричными копиями друг друга. Павильон, поднятый на стилобат, выглядит как объем в классическом стиле, в который врезан параллелепипед с плоской крышей. Вынесенный карниз основного здания поддерживается по периметру круглыми колоннами коринфского ордера. Углы и центры крыши врезанного параллелепипеда украшены акротериями, а его стены украшают лепные барельефы. Основной объем за колоннами выкрашен в краснокирпичный цвет, а верхняя часть в белый. Колонны получились очень тонкими, не соответствующими возложенной нагрузке. С тыльной стороны павильона пристроен объем-трибуна с двумя торшерами по бокам.
Вход в павильон осуществляется через двери с фронта, а выход через боковые двери. Интерьер украшен классическими колоннами, поддерживающими антаблемент, который отделяет эскалаторную часть от кассового зала. Парапет на верхнем уровне, проходящий по периметру, украшен шарообразными светильниками. Потолок кассового зала кессонирован, а эскалаторный зал перекрывает стеклянный купол, не видимый с улицы. Пол в вестибюле первое время был облицован керамической плиткой в виде ковра с античным орнаментом. Здесь Чечулин развивает стиль, опробованный на Киевской.