Supermarine Spitfire. Часть 2
Шрифт:
Альтернатор L.X мощностью 750 Вт, установлен слева от двигателя. Аккумулятор «тип D» напряжением 12 В и емкостью 40 Ач. Электрическое питание имеет система зажигания, радиостанция, подсветка и обогрев кабины.
Гидравлическое оборудование
Гидравлический привод имела система выпуска и уборки шасси, заполненная маслом «тип А». Система включала гидравлический насос, отбиравший мощность у двигателя, маслобак, два сервопривода уборки/ выпуска стоек шасси, а также маслопроводы.
Пневматическая
Приводила в действие тормоза колес, спуск вооружения, фотопулеметов и систему выпуска закрылков, а также посадочных прожекторов, если таковые стояли на самолете. В состав системы входил компрессор «Хейвуд SH.6/2», установленный справа за двигателем, нескольких сервоприводов и трубопроводов.
Радиооборудование
УКВ-радиостанция TR.1133, позднее TR.1143, установленная за кабиной пилота на выдвижном стеллаже. Доступ к радиостанции открывал люк на левом борту фюзеляжа. Роль антенны играла антенная мачта, установленная за кабиной пилота. На самолетах для Советского Союза имелась проволочная антенна, растянутая между мачтой и килем хвоста, и КВ-радиостанция TR.1196A.
Устройство идентификации «свой-чужой» (IFF) типа R.3067 (фактически ARI.15025 или ARI.5131) установлено за радиостанцией. Устройство оборудовано самоликвидатором, включаемом в случае вынужденной посадки на территории противника. Самоликвидатор срабатывал после нажатия соответствующих кнопок в кабине пилота или при сильном сотрясении. Антенна устройства проходила вдоль нижней поверхности правого крыла.
Самолет мог оборудоваться посадочным устройством А1271. При этом на днище фюзеляжа добавлялась соответствующая антенна.
Кислородное оборудование
На самолетах ранних выпусках стоял баллон, вмещавший 750 л кислорода. Бак стоял по правому борту, вдоль главного стрингера между шпангоутами № 16 и № 17. На некоторых самолетах имелся второй баллон, стоявший между шпангоутами № 18 и № 19. Между шпангоутами № 12 и № 13 на правом борту монтировался экономайзер, а на приборной доске — регулятор Mk.XIA.
Позднее на самолеты ставили три баллона: один на левом борту под главным стрингером, а остальные в крыльях между нервюрами № 14 и № 16. Экономайзер монтировали на левом борту между шпангоутами № 12 и № 13.
Кислород из баллонов под большим давлением подавался на вход регулятора, проходил через фильтр и редуктор, понижавший давление газа до 275 кПа. Через второй фильтр регулятора кислород подавался в экономайзер. Оттуда по гофрированной трубке кислород поступал в кислородную маску.
Система противообледенения лобового стекла
Рабочая смесь — антифриз (вода и этиленгликоль в равных долях). В состав системы входил насос, трубопроводы, клапан и разбрызгиватель, установленный в нижнем переплете лобового бронестекла.
Сигнальная ракетница
Калибра 38 мм, установлена в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 16 и № 17, выведена через правый борт. Спуск ракетницы с помощью ручки на левом
Вооружение и бронирование
Mk.IXC
В зависимости от варианта, самолет мог нести четыре пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II калибра 20 мм или две пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II калибра 20 мм и четыре пулемета «Кольт-Браунинг» калибра 7,7 мм, или восемь пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 7,7 мм. Во всех случаях пушки и пулеметы имели ленточное питание с боекомплектом 350 выстрелов на ствол у пулеметов и 120 выстрелов на ствол у пушек.
На практике почти все самолеты несли две пушки и четыре пулемета. Пушки устанавливались ближе к фюзеляжу между нервюрами № 8 и № 9, а пулеметы — в консолях, между нервюрами № 13 и № 14, а также № 16 и № 17. Боекомплект находился между нервюрами № 10 и № 13 (для пушек) и № 14 и № 16 (для пулеметов).
Mk.IXE и Mk.XVIE
Две пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II (между нервюрами № 9 и № 10) и два 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (между нервюрами № 8 и № 9). Боекомплект между нервюрами № 10 и № 13.
Самолет мог брать на внешнюю подвеску под крыльями две 113-кг фугасные бомбы или две дымовые 54-кг бомбы плюс 113- или 227-кг бомба под фюзеляжем на универсальном замке Mk.III. Под крыльями предусматривалась возможность установка направляющих для ракет.
На поздних Mk.IX и на всех Mk.XVI стоял фотопулемет G.45 у основания правого крыла, включаемый одновременно с вооружением.
Бронирование массой 91 кг. Бронеплиты под и за креслом пилота, лобовое бронестекло, в районе топливного бака (спереди и усиленная верхняя стенка), перед баком системы охлаждения (перед двигателем), в районе отсеков с боекомплектом (сверху, снизу и спереди).
«Спитфайр» АВ196 начал свою карьеру как Mk. VC, затем получил двигатель «Мерлин 61» и стал Mk.IX. Модификация Mk.IX была самой многочисленной из всех модификаций истребителя. Это самолет вооружен четырьмя 20-мм пушками (такая схема редко встречалась на Mk.IX, хотя была обычной на Mk. VC). Снимок сделан во время испытаний. Видны старые кокарды «тип А», уже не встречавшиеся на Mk.IX. Позднее самолет летал в составе польских 303-й и 308-й эскадрилий.
В ноябре 1944 г. на этой базе союзников в южной Италии собралась настоящая коллекция разномастных самолетов. Здесь истребители из, как минимум, пяти вооруженных «Спитфайрами» эскадрилий. Слева — «Спитфайр» Mk Vc (LZ836/SW-D) из 253-й эскадрильи, еще один Mk Vc из этой ж эскадрильи соседствует с Mk IX из 73-й эскадрильи. Также можно различить Mk IX (LK-W) и два Mk Vc из 87-й эскадрильи, Mk VIII (AN-B) из 417-й эскадрильи и Mk Vc из 249-й эскадрильи (предположительно JL346/GL-F). Крайний слева — Mk V (серийный номер EP6S?) с двигателем «Мерлин-61» в окраске и маркировке знаков союзных ВВС Италии. Необычны белые полосы поперек верхних поверхностей консолей крыла истребителя.