Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939—1945 гг.
Шрифт:
Ни один из присутствовавших – ни опытные летчики-истребители, ни инженеры, ни сам конструктор – не рискнул возразить, когда Гитлер объявил приговор Ме-262 как истребителю.
Теперь бомбежки союзников становились все более мощными. Вражеские истребители уже достигали Берлина. Таиланд еще делал все, что мог, чтобы Ме-262 или часть из них были изготовлены как истребители. Он составил меморандум, призывавший к производству тысячи реактивных истребителей в месяц. Любой мог видеть, что единственным способом остановить смертоносный поток бомбардировщиков был реактивный истребитель. Сорок и больше поршневых истребителей приносились в жертву при каждой попытке остановить массированный налет. Противовоздушная оборона рейха обескровливалась.
Но никто не мог заставить Гитлера изменить мнение; это был «Блицбомбер», который он хотел, и он не был заинтересован
304
Оберcт Эккард Христиан с 25 августа 1943 г. по 31 августа 1944 г. возглавлял оперативный отдел оперативного штаба люфтваффе. Звание генерал-майора он получил 1 сентября 1944 г., когда был назначен начальником оперативного штаба люфтваффе.
В ходе совещания в Оберзальцберге [305] в апреле 1944 года Мильх, сменивший Удета на должности начальника технического управления, и Заур, гражданский администратор штаба истребительной авиации, [306] попытались убедить Гитлера изменить свое мнение и ускорить производство Ме-262 как истребителя.
– Сколько машин изготовлено? – спросил Гитлер с очевидным нетерпением.
– Сто двадцать, мой фюрер, – ответил Мильх.
305
Имеется в виду поместье Гитлера в Бергхофе, находившееся недалеко от Берхтесгадена, в высокогорном районе Оберзальцберг.
306
Фактически Карл Отто Заур был сотрудником рейхсминистерства вооружений и был прикомандирован к штабу генерала Галланда для оперативного согласования возникавших вопросов в части производства самолетов.
– И сколько из них могут нести бомбы?
– Ни один, мой фюрер. Ме-262 – это истребитель.
Гитлер стукнул кулаком по столу и с выпученными глазами закричал на Мильха:
– Вы постоянно лгали мне и обманули меня! Люфтваффе непокорны, ненадежны и нелояльны. Посмотрите на все их обещания! Что они выполнили? Ничего! Мои приказы систематически не выполнялись. Я больше не буду терпеть этого!
И Геринг стоял рядом, кивая и соглашаясь со своим фюрером.
Побледневший Мильх молча выслушал эту тираду. Для него это был конец. Он был лишен всех своих постов – государственного секретаря рейхсминистерства авиации, генерального инспектора люфтваффе и начальника технического управления.
– И я требую, чтобы Ме-262 немедленно начал строиться как скоростной бомбардировщик, – потребовал Гитлер в заключение.
Это был конец самого мощного оружия противовоздушной обороны, имевшегося у Германии в то время, когда она отчаянно нуждалась в нем. Разве имело значение, что летчик-испытатель Дитрих развил на Ме-262 скорость 1062 километра в час, достижение, с которым ничто не могло сравниться еще в течение девяти лет?
Реактивный истребитель должен был превратиться в бомбардировщик.
Ирония ситуации состояла в том, что в 1944 году фактически имелся скоростной бомбардировщик – Ju-288, четырехмоторная машина с двигателями DB-610, установленными тандемом. Это были двигатели, доставившие так много неприятностей Не-177, но которые уверенно работали на Ju-288. [307] Испытания самолета прошли в 1942 году. Он имел скорость 610 километров в час и был вооружен спаренным пулеметом в хвостовой части, двумя 20-миллиметровыми пушками, установленными позади пилотской кабины, и двумя 30-миллиметровыми пушками внизу. Он мог доставить 4 тонны бомбовой нагрузки на расстояние приблизительно 1950 километров и вернуться. Производство этого бомбардировщика было сначала поддержано, а затем блокировано начальником испытательного центра в Рехлине [308] оберстом Петерсеном.
307
В
308
Испытательный центр в Рехлине находился в 44 км юго-западнее Нойбранденбурга, на берегу озера Моритц.
Гитлер мог также иметь и реактивный бомбардировщик. В июле 1944 года Хольцбаур, старший летчик-испытатель фирмы «Хейнкель», около Лейпцига совершил полет на первом в мире реактивном бомбардировщике Ju-287. [309] Он имел скорость 850 километров в час и мог доставить три тонны бомбовой нагрузки более чем на 1450 километров.
Фирма «Юнкерc» не единственная работавшая над реактивным бомбардировщиком. К середине 1944 года фирма «Арадо» настолько далеко продвинулась в работе над Аг-234, [310] что была готова начать его производство, и действительно эта машина затем использовалась на фронте. Часть ее самолетов была построена как разведывательный самолет без вооружения, и пилот должен был полагаться только на свою скорость, чтобы уйти от атаки. В варианте бомбардировщика «Арадо-234» был оснащен двумя 20-миллиметровыми пушками в хвостовой части и двумя турбореактивными двигателями «Jumo-004». Он имел превосходные аэродинамические качества, скорость 730 километров в час на высоте около 6100 метров и нес бомбовую нагрузку 2 тонны. Всего были построены 214 таких «Арадо-234».
309
Фактически Зигфрид Хольцбаур выполнил первый испытательный полет на прототипе Ju-287V-1 только 16 августа 1944 г.
310
Прототип Ar-234V-1 впервые поднялся в воздух еще 30 июля 1943 г., но поскольку он сначала разрабатывался в рамках проекта по созданию скоростного самолета-разведчика, то первым «чистым» реактивным бомбардировщиком формально считается Ju-287.
После гитлеровского припадка гнева в отношении Мильха Геринг собрал совещание, на котором присутствовали Мильх, Боденшатц, Мессершмитт, Заур, Галланд и оберcт Петерсен. К удивлению Мессершмитта и Таиланда, все еще считавших, что Ме-262 должен быть истребителем, Геринг теперь передумал и был за его переделку в бомбардировщик. Фактически он объявил, что никакого дальнейшего обсуждения не будет: Ме-262 должен быть бомбардировщиком. Затем он сообщил присутствовавшим о том, как, по мнению Гитлера, он должен использоваться, а именно для бомбометания с почти горизонтального полета на малых высотах. Этот принцип мог быть опробован над побережьем Англии с целью помешать приготовлениям к вторжению. А когда наступит время, самолет будет использоваться непосредственно против сил вторжения, атакуя десантные суда и танки, доставленные на берег.
– Машина полетит над песком, сбрасывая бомбы и вызывая смятение. Это идея фюрера, и именно так машина должна использоваться.
Геринг также приказал, что впредь Ме-262 не должен именоваться даже истребителем-бомбардировщиком, а только скоростным бомбардировщиком.
После этого все связанное с Ме-262 было передано от Таиланда в руки Пельтца, командующего бомбардировочной авиацией. Пельтц говорил, что он возражал, но после того, как его протесты проигнорировали, вынужден был предпринять все, чтобы Ме-262 был переделан в бомбардировщик. «Или он начал бы выпускаться как бомбардировщик, – утверждал Пельтц, – или не был бы построен вообще».
Но одна уступка истребителям все же была сделана.
– Фюрер также желает, чтобы некоторые прототипы продолжали испытываться как истребители.
И генерал Боденшатц добавил:
– Фюрер особо подчеркнул, что испытания истребителя должны быть продолжены.
Галланд слушал все это с тревогой. Без Ме-262 в качестве оборонительного оружия половина Германии должна была теперь превратиться в руины. Казалось безумием не использовать оружие, позволявшее это предотвратить. И Галланд, и Мессершмитт продолжали осаждать Геринга, но напрасно. Геринг настолько боялся Гитлера, что ни на йоту не отступал от его инструкций. Галланд для продолжения испытаний в качестве истребителя имел лишь несколько прототипов, и это было все.