Техника и вооружение 2001 05-06
Шрифт:
В январе 1964 года в составе ОКБ- 586 на территории ПМЗ для конструкторской разработки первого крупногабаритного двигателя было образовано КБ-5 во главе с Г.Д.Хорольским. В феврале 1966 года КБ-5 реорганизуется в проектно-конструкторское бюро по разработке и экспериментальной отработке твердотопливных двигателей, которым в течение почти тридцати лет руководил главный конструктор В.И.Кукушкин.
В тесном содружестве были созданы твердотопливные двигатели для первого подвижного ракетного комплекса (РТ-20П) и ракеты морского базирования".(Паппо-Корыстин В., Платонов В., Пащенко В. Днепровский ракетно-космический центр. – Днепропетровск. ПО ЮМЗ-КБЮ, 1994.
Твердотопливная двигательная установка первой ступени РТ-20П была разработана под руководством главного конструктора КБ-5 "КБ Южное" Владимира Кукушкина. Она имела четыре поворотных сопла. Твердотопливный заряд разработан в НИИ-125 под руководством Бориса Жукова.
На второй ступени ракеты использовался двигатель 15Д12, разработанный под руководством главного конструктора КБ-4 КБ "Южное" Ивана Иванова. Топливо – AT и НДМГ. Позже модернизированный двигатель 15Д12, получивший индекс 15Д169, был установлен на вторую ступень ракеты МР-УР-100.
Разрабатывались шахтный, подвижной грунтовой и железнодорожный варианты боевого ракетного комплекса. В качестве окончательного варианта выбран подвижно-грунтовой комплекс. Пусковую установку решено было разместить на шасси тяжелого танка Т-10М, разработанного в КБ-3 Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Котина.
Ракета размещалась в транспортно- пусковом контейнере. Впервые для ракеты наземного базирования был отработан минометный старт (способ старта, при котором маршевый двигатель первой ступени включается на высоте 20 – 30 метров над верхним срезом пусковой установки с целью снижения разрушительного воздействия газовой струи работающего маршевого двигателя на стартовые агрегаты) из транспортно-пускового контейнера с помощью порохового аккумулятора давления.
"Павлоградцы первыми в стране освоили в производстве мощные пороховые аккумуляторы давления, что в немалой степени способствовало успешному внедрению минометной схемы старта". (Паппо-Корыстин В., Платонов В., Пащенко В. Днепровский ракетно-космический центр. – Днепропетровск. ПО ЮМЗ-КБЮ, 1994. С. 25).
Предусматривалось оснащение двумя типами головных частей: тяжелой и легкой. Первоначально разрабатывалась ракета, оснащенная "тяжелой" ГЧ мощностью 1,5 Мт. Расчетная дальность ракеты – 5 000 км. Позже разработан проект с использованием более легкой головной части. При этом мощность боевого заряда уменьшилась до 550 кило- тонн. Однако появилась возможность достижения межконтинентальной дальности полета.
"Если бы ракета была создана, она была бы самой "легкой" МБР из существующих (напомню: стартовая масса разрабатывавшейся МБР "Гном" была 29 тонн – прим. авт.) при вполне удовлетворительном значении массы полезной нагрузки к стартовой массе. Вместе с тем разработка ракеты "комбинированной" (ЖРД и РДТТ) схемы подтвердила, что еехарактеристики будут промежуточными между характеристиками ракет жидкостных и твердотопливных". (Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США. История создания, развития и сокращения/Под. ред. Е.Б.Волкова. – М.: РВСН, 1996. С. 171). Комбинированная баллистическая ракета РТ- 20П была оснащена автономной инерциальной системой управления.
МБРРТ-20П
В октябре 1967 года начаты испытания ракеты на полигоне Плесецк. В рамках ЛКИ проведено восемь (по другим данным – двенадцать) пусков. В октябре 1969 года разработка боевого ракетного комплекса РТ-20П прекращена. Ракета была показана на параде в Москве 7 ноября 1965 года.
РТ-20П – это единственная комбинированная межконтинентальная баллистическая ракета,
РТ-20П. 8К99 [SS-X- 15. Scrooge]
РТ-20П – двухступенчатая комбинированная баллистическая ракета. Разработана в КБ "Южное" под руководством Михаила Янгеля. Ведущий конструктор – Василий Будник.
Эскизный проект подготовлен в декабре 1964 года. По- становление о начале разработки ракеты принято 24 августа 1965 года. Испытания на полигоне Плесецк проводились с октября 1967 года по 1969 год. Работы прекращены в октябре 1969 года.
Твердотопливная двигательная установка первой ступени ракеты создана под руководством главного конструктора КБ-5 "КБ Южное" Владимира Кукушкина. Твердотопливный заряд двигателя первой ступени разработан в НИИ- 125 под руководством Бориса Жукова. Вторая ступень ракеты оснащена ЖРД 15Д12, спроектированным в КБ-4 КБ "Южное" под руководством Ивана Иванова. Самоходная пусковая установка разработана в КБ Спецмаш под руководством Б.Г.Бочкова. Пусковая установка размещена на шасси тяжелого танка Т- ЮМ, разработанном в КБ-3 Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Котина. Способ старта – минометный из ТПК, при помощи порохового аккумулятора давления (ПАД). Система управления автономная, инерциальная.
Ракета выпускалась на Павлоградском механическом заводе.
Максимальная расчетная дальность стрельбы с "легкой " ГЧ, км 7 000
Максимальная расчетная дальность стрельбы с "тяжелой" ГЧ, км 5 000
Длина ракеты, м 18
Диаметр корпуса, м 1,6
Стартовая масса ракеты, т 30
Масса "тяжелой" ГЧ, кг 1 410
Мощность ядерного боезаряда "тяжелой" ГЧ, Мт 1,5
Мощность ядерного боезаряда "легкой" ГЧ, Мт 550
РТ -21. 15Ж41
Проект ракетного комплекса с твердотопливной трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой шахтного и железнодорожного базирования разрабатывался в первой половине 1960-х годов в КБ "Южное" под руководством Михаила Янгеля. Проект не был реализован. Во второй половине 1960-х годов на его основе разрабатывался проект железнодорожного ракетного комплекса РТ-22, который также не был завершен.
РТ-2. 8К98 (pc-12)
Разработка трехступенчатой твердотопливной МБР РТ-2 была начата в ОКБ- 1 под руководством Сергея Королева в соответствии с постановлением правительства от 4 апреля 1961 года. Ведущий конструктор – заместитель главного конструктора ОКБ-1 Игорь Садовский. После смерти Королева работы были продолжены под руководством Василия Мишина (с 1966 года новое название ОКБ-1 – ЦКБЭМ).
Наиболее сложной для отечественной науки и промышленности была проблема разработки высокоэнергетического и высокоэластичного твердого смесевого топлива и создания крупногабаритных топливных зарядов, формуемых непосредственно в корпус двигателя и жестко скрепленных с его стенками.
Смесевое топливо содержит до десяти и более компонентов, основными из которых являются окислитель (обычно, перхлорат аммония), энергетическая добавка (порошок алюминия), а также горючее связующее вещество (полиуретан, полибутадиен, бутилкаучук и другие), которое создает из механических частиц плотную монолитную массу.
К разработке и производству первых отечественных смесевых твердых топлив приступили Ленинградский Государственный институт прикладной химии (ГИПХ), возглавляемый Владимиром Шпаком, и завод имени Морозова, Пермский НИИ-130 (НИИ полимерных материалов), возглавляемый Леонидом Козловым, и Пермский завод N2 98 (Пермский завод имени С.М.Кирова; позднее НИИПМ и завод имени С.М.Кирова объединены в НПО имени С.М.Кирова), Люберецкое НПО "Союз" (ЛНПО "Союз"), возглавляемое Борисом Жуковым, и позднее был подключен Алтайский НИИ химической технологии (АНИИ XT), возглавляемый Яковом Савченко.