Техника и вооружение 2002 03
Шрифт:
Из наиболее известных европейских плавающих автомобилей, созданных после окончания Второй мировой войны, было отобрано для сравнительной оценки девять машин: три автомобиля России, два автомобиля Германии, два итальянских автомобиля, один английский и один испанский. К ним были также добавлены для сравнения два американских автомобиля — LARC- 5 и LARC-15, описания которых приведены в журналах «Техника и вооружение» № 3 и № 7 за 2001 г.
Все эти плавающие автомобили имели различные схемы общих компоновок, грузоподъемности, размеры грузовых платформ, проходимость и скоростные параметры на суше и
Английский плавающий автомобиль Alvis Stalwart с колесной формулой 6x6 был разработан в 1959 г. фирмой Alvis Ltd, которая занимается проектированием и изготовлением специализированных военных автомобилей различного назначения.
Этой фирмой была разработана серия трехосных армейских автомобилей FV.600 высокой проходимости, на базе которых были созданы в 1952 г. бронетранспортер "Сарацин” FV.602 и в 1955 г. бронеавтомобиль "Саладин" FV.601, а также несколько моделей плавающих автомобилей.
Схема компоновки агрегатов трансмиссии и двигателя этих трехосных автомобилей показана на вкладке, которая отображает бортовую раздачу крутящего момента двигателя. Этот момент через гидромуфту передается на преселекторную коробку передач, а от нее — на двухступенчатую раздаточную коробку с встроенным в нее симметричным коническим дифференциалом, распределяющим поровну момент на бортовые редукторы средней оси. От бортовых редукторов момент передается карданными передачами на ведущие колеса средней оси и к редукторам привода колес передней и задней осей.
Известны две модели плавающего автомобиля Alvis Stalwart: модель В (рис. 1) и модель С (рис. 2). Основные технические параметры этих автомобилей незначительно отличаются друг от друга, и поэтому в табл.2. приведены данные только по модели В.
Основные различия в конструкции моделей автомобилей сводятся к следующим. У модели В корпус и кабина выполнены раздельно, а модель С имеет цельносварной стальной корпус, изготовленный заодно с трехместной кабиной управления. Внутри корпусов размещаются моторные установки с системами охлаждения, топливные и масляные баки, агрегаты трансмиссии и два водометных движителя с приводами от коробки отбора мощности.
Грузовая платформа расположена за кабиной управления на всей длине корпуса. Пол грузовой платформы образован гофрированными алюминиевыми панелями, которые одновременно служат верхней стенкой нагнетательной камеры, куда поступает воздух для охлаждения двигателя. Грузовые платформы имеют боковые и задние откидные борта. У модели В — борта металлические, на модели С — из стеклопластика. Борта при помощи эксцентрикового механизма поворотом рычага в кабине управления прижимаются к резиновым трубчатым уплотнителям, обеспечивая герметичность грузовой платформы.
Рис. 2. Плавающий автомобиль Alvis Stalwart, модель С
Рис. 1.
Движение автомобиля на воде обеспечивается работой двух водометных двухступенчатых движителей фирмы Dowty с диаметром рабочих колес 0,3 м. Оба рабочих колеса каждого водомета имеют одинаковое направление вращения, но разные шаговые отношения лопастей колес. За каждым рабочим колесом размещены профильные лопатки спрямляющих аппаратов. Водометы расположены по бортам в задней части корпуса. Привод водометных движителей осуществляется двумя карданными передачами через конические редукторы от механизма отбора мощности, который в свою очередь клиноременной передачей соединен с коробкой передач.
Забор воды в водометы осуществляется через бортовые прямоугольные окна с защитными решетками, расположенными между колесами средней и задней осей. Выброс воды из выходных окон водометов производится через специальные дефлекторные устройства. Поворот насадки этого устройства в горизонтальной плоскости создает поворачивающий момент для управления автомобилем на воде, а опускание реверсивной заслонки вниз приводит к выбросу воды из водометов в сторону носа автомобиля, обеспечивая движение задним ходом или торможение автомобиля на воде.
Для удаления забортной воды, проникшей в корпус, в нем установлены два водооткачивающих насоса с гидроприводами. Подача каждого насоса — 270 л/мин. Эти же насосы могут быть использованы как дополнительные небольшие водометные устройства при заборе воды не из корпуса, а через специальные каналы впереди кабины. Но дополнительная тяга незначительна при такой подаче и, видимо, не оказывает влияния на скорость движения по воде. При повреждении основных водометов движение автомобиля на плаву может обеспечиваться вращением всех ведущих колес автомобиля. При испытаниях два автомобиля преодолели своим ходом пролив Ла-Манш только за счет вращения колес.
На автомобилях обеих моделей устанавливается однорядный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель Rolls Royce B81MK80B жидкостного охлаждения мощностью 161,9 кВт или шестицилиндровый двухтактный многотопливный двигатель К60 этой же фирмы мощностью 176,6 кВт. Двигатель монтируется в задней части корпуса между продольными лонжеронами рамы. За двигателем установлен радиатор системы охлаждения с двумя десятилопастными вентиляторами, которые засасывают воздух через воздухозаборник на крыше кабины и после обдува двигателя выбрасывают его в атмосферу сзади автомобиля.
Подвеска всех колес автомобиля независимая с торсионными упругими элементами и амортизаторами на всех колесах — на передних и задних по два амортизатора, на средних по одному. Размер десятислойных шин 14.00x20.
Колеса двух передних осей управляемые. В рулевой привод включен гидроусилитель рулевого управления. Угол поворота колес средней оси в два раза меньше углов поворота колес передней оси. Радиус поворота — 7,5 м.
Автомобиль обладает хорошей проходимостью на местности. Он преодолевает ров шириной 1,5 м, стенку высотой 0,45 м, подъем в 24°.