Техника и вооружение 2003 09
Шрифт:
После прохождения пулей газоотводного отверстия часть газов попадала в камеру и отбрасывала затворную раму. После 5–6 мм хода затворной рамы ее «сапожок» давил на поверхность фигурного выреза затвора, поворачивал его влево, производя отпирание, и тянул затвор назад. Выбрасыватель извлекал из патронника стреляную гильзу, а гребень затвора подавал назад извлекатель подающего механизма. Отражатель, уперевшись в скос паза ствольной коробки, выдвигался за зеркало затвора и выталкивал гильзу через окно в левой стенке ствольной коробки. Извлеченный из ленты следующий патрон опускался в окно рамки приемника гребнем основания приемника и рычагом подачи и был готов к досыланию в патронник. Затворная рама, дойдя до крайней задней точки и ударившись о затыльник, начинала движение вперед. Если спусковой рычаг
«Станок Дегтярева» был создан под руководством В. А. Дегтярева конструктором Г. С. Гараниным (Дегтярев даже предлагал включить его в список на Сталинскую премию за пулемет СГ, иногда станок упоминается как «Дегтярева-Гаранина») и относился к полевым станкам универсального типа. Он состоял из основания, стола, вертлюга с качающейся частью, механизмов наведения и щита. Сказалось долгое пристрастие РККА к колесным станкам со щитом, хотя уже были разработаны варианты складных треножных станков. На стреле основания впереди крепилась ось с колесами, сзади — вертлюг для зенитной стрельбы, сошник и поручни. Стол имел горизонтальный сектор с отверстиями и съемные ограничители — для стрельбы с заданным рассеиванием но фронту. На люльке, укрепленной на качающейся части вертлюга, находились два ползуна, на которые с помощью засовов крепился пулемет. На вертлюге крепился также винтовой механизм тонкой вертикальной наводки.
Стрельба по наземным целям велась из положения лежа. О кучности говорят такие цифры: при приведении к нормальному бою на дальности 100 м допустимый габарит рассеивания составлял 16х 14 см при попадании восьми пуль из десяти в мишень размером 30x20 см. Для стрельбы с бруствера окопа и удобства переноски стрела складывалась, для упора в грунт при этом служил складной верхний сошник. Щит имел сверху отгиб-сошник. Для зенитной стрельбы станок опрокидывался, сошник щита упирался в грунт, а пулемет крепился на вертлюг на конце стрелы, стрельба велась с колена. Использовался кольцевой ракурсный зенитный прицел обр. 1944 г., рассчитанный на дальности до 1000 м и скорости цели до 450 м/с. хотя эффективной считалась стрельба до 500 м. Прицел был собран на раме, крепившейся на ствольной коробке, и не требовал дополнительной регулировки после установки.
Для стрельбы холостыми патронами вместо пламегасителя ставилась втулка с отверстием диаметром 3,5 мм, а в приемник — сменная рамка с надписью «Для холостой стрельбы».
Общий вид пулемета СГ-43 в положении для зенитной стрельбы. При больших углах возвышения второй номер расчета поддерживал свисающую ленту для надежности подачи
7,62-мм танковый пулемет СГМТ Вверху — в варианте спаренного: I — щиток для защиты боевого отделения от свинцовых брызг, 2 — кронштейн, 3 — амортизатор, 4 — гильзоулавливатель.
Внизу — в варианте курсового: 1 — резиновая пробка отверстия в броневом листе. 2-дульное устройство-удлинитель. 3 — рукоятка взведения, 4 — кронштейн. 5 — амортизатор. 6 — гильзоулавливатель. 7 — магазин-коробка, 8 — тросовая система взведения
Зенитный прицел обр 1944 г… установленный на пулемет СГ-43
1 — передний визир. 2 — задний визир, 3 — рама прицела. 4 — кольца. 5 — втулка. 6 — стойка переднего визира, 7 — стойка заднего визира. 8 — табличка упреждений. 9 — стопорный винт с воротком
Масса
Конструкция СГ-43 не имела соединительных винтов, разборка производилась без инструментов всего в 7–8 операций. Системы и механизмы СГ-43 включали в 3–4 раза меньше деталей, чем в аналогичных механизмах Максима» обр. 1910 г. В работе автоматики и ударного механизма участвовала одна винтовая возвратно-боевая пружина (в «Максиме» — три разные пружины).
СГ-43 был вполне современным станковым пулеметом и являл пример несомненно удачного сочетания различных известных к тому времени решений систем и мсханизмов с оригинальным конструктивным оформлением узлов, технологической и эксплуатационной простоты с хорошими боевыми качествами, хотя по эффективности он несколько уступал германскому МС.42 в станковом варианте.
Своей технологичностью СГ-43 удивил даже опытных производственников — конструкция была рассчитана на высокопроизводительные технологические операции изготовления деталей и сборки для массового поточного производства. В результате армия не только получила новый облегченный станковый пулемет, но и могла получать его в быстро нарастающем количестве. И это в середине войны, при неизбежном ухудшении качества применяемых материалов, снижении требований к обработке деталей, резком снижении квалификации рабочих (на 194 3 г. 58 % принятых нa работу нa Ковровский заводе № 2 составляли работники в возрасте до 18 лет).
Алексей Степанов Pew Уланов
О двухзвенных танках и тяжелых боевых машинах пехоты
Транспортер ДТ-30П
Хотелось бы продолжить на страницах журнала “Техника и вооружение” разговор о танках и тяжелых боевых машинах пехоты, но уже и несколько ином плане. чем в ранее опубликованных статьях других авторов. Мы попробуем обосновать перспективность двухзвенной схемы применительно к будущим танкам и другим типам тяжелых боевых машин, созданных на базе основного танка.
Вначале несколько слов об особенностях конструкции двухзвенных гусеничных машин на примере отечественного гусеничного плавающего транспортера ДТ-30П, разработанного под руководством главного конструктора К.В. Осколкова Этот транспортер с грузоподъемностью 30 т и общей массой с грузом 58 т представляет собой двухзвенную амфибийную машину, двигатель которой располагается в корпусе первого звена вместе с гидромеханической трансмиссией. Часть мощности двигателя с помощью специального привода подводится к гусеницам второго звена. Грузоподъемность звеньев: первого 12 т. второго 18 т. Четыре эластичные гусеницы шириной 1,1 м обеспечивают хорошее сцепление с разнообразными грунтовыми поверхностями и малое давление на грунт (29.4 кПа). Передающее сцепное устройство п гидравлические силовые цилиндры, размещенные в промежутке между корпусами первого и второго звеньев машины, позволяют принудительно из кабины управления поворачивать звенья в горизонтальной п вертикальной плоскостях относительно друг друга на большие углы. Этим достигается хорошая приспосабливаемость машины к рельефу местности и ее управляемость на суше и воде. Вместе с тем этот промежуток между звеньями увеличивает общую длину двухзвенного транспортера, уменьшает длину опорных поверхностей гусениц и препятствует сообщению звеньев друг с другом. Мощность дизельного двигателя составляет 522.6 кВт. По воде машина движется со скоростью I км/ч за счет вращения всех четырех гусениц. Максимальная скорость движения по дорогам при удельной мощности машины 9 кВт/т достигает 36 км/ч.