Техника и вооружение 2010 06
Шрифт:
Вариант ракеты Р-5 с дополнительными подвесными боевыми зарядами.
«В связи с важностью создания ракете атомным зарядом («ДАР») Совет Министров Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Обязать Министерство среднего машиностроения (тт. Малышева, Ванникова, Хруничева) и Министерство оборонной промышленности (тт. Устинова, Руднева) приступить к разработке ракеты с дальностью 1200 км (на базе ракеты Р-5) с атомным зарядом типа РДС-4 (….)
1. Утвердить головными исполнителями:
а) по отработке атомного
Срок создания атомного заряда – октябрь 1954 г.
б) по разработке изделия «ДАР» в целом – НИИ-88 Министерства оборонной промышленности (главный конструктор – т. Королев, его заместитель – т. Мишин).
3. Обязать Министерство среднего машиностроения (т. Малышева) и Министерство оборонной промышленности (т. Устинова) изготовить к октябрю 1954 г. 15 изделий «ДАР», из них для летной отработки – 10 изделий и для зачетных испытаний – 5 изделий. Летную отработку (пристрелочные испытания) 10 изделий «ДАР» провести в октябре-ноябре 1954 г.
Зачетные испытания 5 изделий «ДАР» провести в декабре 1954 г.
4..
5. Учитывая, что изделия «ДАР» должны изготавливаться с атомным зарядом (…), проектирование, изготовление и испытания изделий «ДАР» проводить в порядке, установленном для атомных и водородных бомб, по планам и под контролем Министерства среднего машиностроения.
6. Считая особо важным дело создания изделия «ДАР», обязать Министерство среднего машиностроения (тт. Малышева, Хруничева) и Министерство оборонной промышленности (тт. Устинова, Руднева) регулярно докладывать Совету Министров Союза ССР о ходе выполнения этого задания.
Председатель Совета Министров Союза ССР Г. Маленков
Управляющий делами Совета Министров Союза ССР А. Коробов».
Баллистическая ракета Р-5М.
Компоновка баллистической ракеты Р-5М .
1 – головная часть; 2 – пневмотолкатель; 3 – бак окислителя; 4 – приборный отсек; 5 – трубопровод окислителя; 6 – бак горючего; 7 – бак перекиси водорода; 8 – турбонасосный агрегат; 9 – камера сгорания ЖРД; 10 – хвостовой отсек; 11 – пилон с воздушным рулем; 12 – газоструйный руль.
Можно предположить, что аббревиатура «ДАР» означала «дальняя атомная ракета»
С учетом результатов выполненных проработок по ракете «ДАР» постановлением от 20 апреля 1954 г. была задана разработка оснащенной ядерным зарядом ракеты Р-5М (8К51) с дальностью 1200 км, обеспечивающей точность попадания в пределах 6 км по дальности и 4 км в боковом направлении.
При переходе к новому боевому оснащению конструкция ракеты претерпела ряд значительных изменений. Если корпус обычной головной части мог почти полностью заполняться взрывчатым веществом практически независимо от его обводов, то ядерный заряд и автоматика, обеспечивающая его задействование, представляли собой устройства вполне определенных размеров и конфигурации, вокруг которых надо было сформировать обводы головной части. Кроме того, по условиям срабатывания новой «начинки» требовалось вдвое уменьшить скорость удара о грунт.
Пришлось отказаться от скоростных обводов головной части Р-5, вернувшись к формам, близким к реализованным на Р-2. В результате длина ракеты уменьшилась с 22,115 м у Р-5 до 20,747 м у Р-5М. Для повышения устойчивости аэродинамические рули установили не непосредственно на корпусе хвостового отсека, а на небольших пилонах, из-за чего размах оперения увеличился с 2,640 до 3,452 м.
Несмотря на снижение веса головной части с 1425 до 1300 кг, ракета немного потяжелела (с 28,57 до 28,61 т), так как, учитывая огромную разрушительную силу заряда, пришлось провести целый комплекс мероприятий, направленных на повышение надежности. Приборы системы управления вернули в межбаковый отсек, подальше от двигателя. В хвосте ракеты остались только относительно неприхотливые батареи и главный распределитель (коммутатор связи приборов с кабелями). Блочная компоновка приборов позволила проводить
Для экономии ресурса бортовых батарей питание аппаратуры при предстартовой подготовке обеспечивалось от наземных средств комплекса. Как и на исходной Р-5, в процессе предстартовой подготовки почти до фактического отрыва ракеты продолжалась подпитка бака окислителя, компенсирующая испарение кислорода.
Были проведены и доработки двигателя, получившего наименование РД-103М (изделие 8Д71). При этом тяга увеличилась на тонну, достигнув 44 т у земли и 51 т в пустотных условиях.
< image l:href="#"/>Опытный установщик 8У220 для ракеты Р-5.
Установка ракеты Р-5М на пусковой стол.
Установщик 8У25 для ракет Р-5М.
Колоссальная разрушительная мощь ядерных зарядов придавала особую остроту задаче обеспечения безопасности их применения при испытаниях, а если придется, то и в боевой обстановке. В авиации эти задачи решались традиционным способом. В те годы при испытаниях ядерного оружия пара истребителей с полным боекомплектом обязательно эскортировала самолет-носитель, следя за тем, что бы он летел именно на полигон, не сворачивая на другие направления. Приставить «конвоиров» к баллистической ракете было невозможно. Так что привести в исполнение «высшую меру» в случае «попытки к бегству» поручили самой ракете. При отклонении оси ракеты от заданного положения более чем на 7° срабатывала система аварийного прекращения работы – двигатель выключался. Работоспособность этой системы, впервые в отечественном ракетостроении примененной на Р-5М, подтвердилась в двух пусках ракет, конечно, не оснащенных настоящими ядерными зарядами.
Существенно изменились и наземные средства комплекса. Ранее для установки ракет в вертикальное положение, как и для «Фау-2», использовался транспортный лафет, несущий ракету на стреле, перед пуском поднимаемой наподобие ствола зенитки. Для исходной Р-5 применили установщик 8У211, отличавшийся от предназначенного для Р-2 аналогичного агрегата 8У24 в основном удлиненной на 2 м стрелой. Для стратегической Р-5М требовалось упростить и ускорить монтаж площадок обслуживания, что определило необходимость создания установщика 8У25 принципиально нового, портального типа. При этом, в отличие от ранее созданных комплексов, на установщике на марше перевозилась не ракета, а пусковой стол 8У212. После прибытия на позицию портал поднимался в вертикальное положение. Пусковой стол опускался на грунт, горизонтировался, после чего к нему пристыковывалась подъемно- транспортная тележка, на которой ракета доставлялась на стартовую позицию. Головная часть присоединялась к ракете. Далее тележка с закрепленной на ней ракетой поднималась в вертикальное положение при помощи полиспатной системы из множества тросов, блоков и лебедки.
Ракета крепилась к установщику, после чего опустевшая тележка опускалась и увозилась.
Заправка производилась вытеснением компонентов топлива из емкостей наземных средств под давлением сжатых газов. После выполнения предстартовой подготовки отводился и установщик, а ракета оставалась стоять на пусковом столе. Связь с наземной аппаратурой поддерживалась через штепсельные разъемы на днище.
Отметим, что для пуска Р-5М на стартовой позиции размещалось более полутора десятков машин и прицепов с различным оборудованием и компонентами топлива. Специально для Р-5 и Р-5М было разработано множество агрегатов наземного оборудования – машины автономных и горизонтальных испытаний 8Н811 и 8Н14 соответственно, автозаправщики горючего и окислителя 8Г119 и 8Г18 и многое другое. Кроме того, при проведении предстартовых операций с ракетой Р-5М использовались машины и агрегаты, ранее созданные для Р-2.