Техника и вооружение 2013 01
Шрифт:
В то же время специалисты отмечали несовершенство конструкции водоходного движителя, что нашло отражение в отчете по испытаниям. Значительные сопротивления, возникающие при всасывании воды в приемные сопла водомета, приводили к снижению максимальной скорости машины. Таким образом, конструкция водоходного движителя требовала более тщательной проработки. Кроме того, большое сопротивление при движении по воде производили открыто расположенные колеса.
На испытаниях зимой макет ЗИС-Э134 №2 (как и ЗИС-Э134 №1) свободно преодолевал снежную целину глубиной 400-500 мм и углы подъема
Благодаря более широкой колее и низкому центру тяжести ЗИС-Э134 №2 уверенно двигался по заснеженному косогору с крутизной склона 13'.
8 февраля 1957 г. на полигоне НИИ-21 в присутствии начальника автотракторного управления МО генерал-полковника И.Т. Коровникова, заместителя министра автопрома К.В, Власова, начальника отдела Госэкономкомиссии СМ СССР Селифонова, главного конструктора ММЗ Н.А. Астрова и главного конструктора СКБ ЗИЛ В.А. Грачева проходили сравнительные испытания по преодолению специальных препятствий. Вместе с ЗИС-Э134 №2 в них участвовали серийный БТР-152В, автомобиль ЗИЛ-157 и опытный образец бронетранспортера ЗИЛ-Э152В с равным расположением мостов по базе. В ходе испытаний преодолевались препятствия в виде окопа нормального профиля, окопа с ячейкой для бойца и противотанкового рва шириной 2,5 и глубиной 1,5 м.
БТР-152В и ЗИЛ-157 на первом же препятствии сняли с испытаний, так как они не смогли преодолеть окоп нормального профиля. Бронетранспортер ЗИЛ-Э152В и макет ЗИС-Э134 №2 уверенно преодолели окоп нормального профиля и окоп с ячейкой для бойца. Однако последнее препятствие – ров шириной 2,5 м – ЗИС-Э134 №2 взять не смог. БТР-Э152В противотанковый ров пересек, причем передним и задним ходом. Но на шестой попытке при движении через препятствие у него сломался левый шарнир равных угловых скоростей среднего моста.
ЗИС-Э134 №2 преодолевает окоп.
Окоп нормального профиля и окоп с ячейкой для бойца.
Бронетранспортер ЗИЛ-Э152В сломался, преодолевая противотанковый ров.
Макет ЗИС-Э134 №2 с увеличенной базой.
5 апреля 1957 г. на выставке в НАМИ опытные и макетные автомобили СКБ ЗИЛ и СКБ МАЗ осматривали министр обороны Г.К. Жуков, маршалы И.С. Конев, Р.Я. Малиновский и другие. Такое пристальное внимание высшего руководства страны кавтомобилям высокой
В1958 г. наЗИС-Э134 №2 проходила опробование новая схема трансмиссии с передними и задними разнесенными управляемыми колесами и центральными неуправляемыми сближенными колесами. Макетный образец автомобиля благодаря простой конструкции корпуса удалось переделать сравнительно легко. Передние и задние мосты более чем на метр разнесли друг от друга. Машина получила систему рулевого управления с передними и задними управляемыми колесами. Испытания подтвердили правильность выбранного решения. Доработанный макет стал уверенно преодолевать противотанковый ров шириной 2,5 м.
Технические параметры ЗИЛ-Э134 №2
Колесная формула 8x8
Число мест в рубке 3
База автомобиля, мм 1400+1595+1395
Колея передних колес, мм 1990
Колея задних колес, мм 2000
Длина автомобиля (по буксирному крюку), мм 6655
Ширина (по тягам подвода воздуха), мм 2568
Высота по стеклоочистителям, мм 2016
Высота по тенту, мм 2441
Дорожный просвет под передними мостами, мм 343
Дорожный просвет под задними мостами, мм 345
Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 10,5
Ширина преодолеваемого рва, м 2,0
Преодолеваемый подъем 40°
Угол свеса передний 55°
Угол свеса задний (без водомета) 54°30'
Грузоподъемность автомобиля, кг 1312
Снаряженная масса, кг 6518
Распределение снаряженной массы, кг:
на колеса передних двух осей 3824
на колеса задних двух осей 2694
Полная масса автомобиля, кг 7830
Распределение полной массы, кг:
на колеса передних двух осей 4010
на колеса задних двух осей 3820
Двигатель ЗИС-121А
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 120/88
Частота вращения при номинальной мощности, мин– 1 2800
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 36/353
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин– 1 1800
Число и расположение цилиндров 6, рядное
Диаметр цилиндра, мм 101,6
Ход поршня, мм 114,3
Рабочий объем, л 5,56
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор ЗИС-155А Комплексный, 3-колесный, коэффициент трансформации 4,0
Коробка передач ЗИС-150 Механическая, пятиступенчатая, передаточные числа: I-6,24; II-3,32; III- 1,9; IV- 1,0; V-0,81; ЗХ-6,7
Раздаточная коробка ЗИС-151 Цилиндрическая, двухступенчатая, передаточные числа: I-2,44; II -1,24
Коробки отбора мощности (2 шт.) Цилиндрические 3-вальные, передаточное число i = 1,00