Техника и вооружение 2013 01

Коллектив авторов

Ликвидация Гейдриха действительно вошла в историю. Однако на Западе тщательно замалчиваются ее истинные последствия. В порядке «реванша» подразделения СС уничтожили чешские населенные пункты Лидице и Лежаки, убив несколько сот мирных жителей, По Протекторату прокатилась волна казней лиц, заподозренных в помощи парашютистам «Антропоида». Было расстреляно более 1700 человек. Сами спецназовцы погибли в бою в Праге, происходившем в единственном в городе православном храме Кирилла и Мефодия, где они укрывались в течение трех недель. После этого говорить о каком-либо сопротивлении в Чехии и Моравии не приходилось до мая 1945 г. когда пражане, учитывая нахождение поблизости советских и американских войск, подняли восстание.

5 мая власовцы под

командованием Буняченко, за день до того подписавшего соглашение с лидерами пражского подполья, подняли мятеж против гитлеровцев. К ним немедленно присоединились пражане. Расчет командования РОАбыл прост-захватить контроль над Прагой, передать ее американскому командованию и сдаться в плен кому угодно, только не Красной Армии. В течение четырех дней в центре города шли ожесточенные бои. Авантюра Буняченко удалась не в полной мере. Он отвел дивизию РОА из города еще до прихода Красной Армии, тем более что 7 мая Чешский национальный совет разорвал с власовцами отношения. Остатки РОА сдались американцам, но уже через неделю были выданы советскому командованию. Однако в музее акцент сделан только на участии власовцев в Пражском восстании.

Из натурных экспонатов интерес в этом разделе представляет, пожалуй, телеуправляемая самоходная мина «Голиаф» Sd.Kfz.302. Это был вариант «танкетки» с электроприводом. Две 12-вольтовые аккумуляторные батареи чешской фирмы Vatra обеспечивали эксплуатацию изделия в течение 40-50 мин, по документации. Однако на практике запас хода был ограничен 5-8 мин, что при скорости до 9 км/ч минимизировало шансы на успех.

Несколько залов отведено под экспозицию, отражающую историю так называемого движения «Сокол» (в российской историографии закрепилось под наименованием «Сокольское движение»). Движение, основанное в 1862 г., формально считалось неполитическим, но на практике стало центром группирования националистических сил в австро-венгерской Чехии. «Прикрытием» являлась спортивная, а точнее, военно-спортивная подготовка. Участники «Сокола» занимались такими «олимпийскими» видами спорта, как строевая подготовка, тяжелая атлетика (в форме поднятия гирь и штанги, а также метания тяжелых предметов, напоминающих гранаты), фехтование (на саблях). Первоначально движение пропагандировало панславянские традиции. Даже форма была причудливой смесью русской, польской и черногорской одежды, к которой добавлялась революционная гарибальдийская шапка. Габсбургские власти не придали особого значения «спортсменам» и в 1887 г. даже официально разрешили проводить слеты.

Движение сопровождалось грандиозными парадами, спортивными соревнованиями, созданием ячеек в городах и за рубежом (в том числе и в России), участием в мероприятиях во Франции, борьбой с социал-демократами (как представителями «немцев и евреев») и с клерикалами. Имела место прямая пропаганда к сдаче в плен после начала империалистической войны. В1915 г. Вена устала от «Сокола» и запретила организацию.

Возрождение движения пришлось на межвоенный период. К 1930 г. в движении участвовало уже 600 тыс. человек. В конце десятилетия националистов переодели почему-то в германскую форму. Однако и это власти Протектората Чехии и Моравии не удовлетворило, и в начале 1940-х гг. «Сокол» опять запретили. После окончания войны движение просуществовало еще пару лет, пока не было вновь распущено – теперь уже коммунистическими властями. «Соколы» «эмигрировали» на Запад, где, судя по всему, составили костяк антиправительственной оппозиции.

Возникает вполне законный вопрос – а при чем тут музей вооруженных сил? Ответа не находим. Наиболее вероятно желание новых чешских властей заполнить место, ранее, скорее всего, отведенное истории Чехословацкой народной армии, о которой нет никаких упоминаний.

Впрочем, кое-что послевоенной истории посвящено. Зал памяти погибших офицеров и генералов, репрессированных при Готвальде. Правда, выставленные экспонаты несколько опровергают тезисо «безвинно пострадавших». Судя по ним, недовольные коммунистами

военнослужащие активно сотрудничали с «Сикрет интеллидженс Сервис» и ЦРУ. А это любая власть рассматривает как государственную измену.

Вот такое неоднозначное впечатление производит пражский Музей армии на Витковом холме. Но на этом знакомство с историей вооруженных сил Чехии не заканчивается. Впереди – музеи ВВС и бронетанковой техники.

Транспорт для российских просторов

Оттепель

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГАЭ Центрального музея Пограничных войск и архива автора.

См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г., №2,4,6,12/2011 г., №1-3,5-11/2012 г.

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 12/2012 г.

Краткое описание конструкции аэросаней-амфибии

Аэросани-амфибия могли использоваться в качестве связных, для грузопассажирских перевозок, спасательных и специальных работ в условиях бездорожья и могли эксплуатироваться без изменения конструкции в течение всего года: зимой – на снегу, летом – на воде, в межсезонье – на водных трассах при ледоходе и ледоставе.

Амфибии разных выпусков отличались силовыми установками, набором корпуса, приборным оборудованием и оснащением. Однако общая компоновка и габариты за период серийного производства существенно не изменялись.

В основном (транспортном)варианте в амфибии размещались два человека (включая водителя) и груз, величина которого варьировалась в зависимости от погодных условий и состояния пути. Машина могла быть переоборудована для перевозки пяти пассажиров с багажом или больного на носилках с сопровождающими, а также для специальных целей с размещением оборудования в корпусе или на внешних узлах крепления.

Амфибия представляла собой малокилеватую лодку-лыжу, в задней части которой на пилоне закреплялся двигатель с воздушным винтом, а по бокам кормовой части устанавливалось разнесенное вертикальное оперение. Днище лодки служило скользящей поверхностью. На днище имелся клиновидный редан. В средней части лодки-лыжи располагалась кабина, в которой размещался экипаж и коммерческая нагрузка. В носовой части, перед кабиной, располагались передний багажник (герметичный отсек, укрывавшийся штампованным люком) и топливные баки. Позади кабины находился укрытый капотом двигательный отсек.

Основным конструкционным материалом амфибии являлся дюраль в виде листов, гнутых и прессованных профилей. Тип конструкции лодки-лыжи был полумонокок, состоявший из обшивки, стрингеров и шпангоутов. Носовая часть кабины закрывалась фонарем, а кормовая – широким пилоном. Фонарь кабины был выполнен в виде рамной сварной конструкции, зашитой алюминиевым листом и застекленной оргстеклом. Конструктивно фонарь состоял из лобовой части и боковых створок. Пилон конструктивно представлял собой полумонокок с обшивкой, продольным и поперечным набором из дюраля.