Техника и вооружение 2015 04

Коллектив авторов

Корпус и башня танка «Объект 770» после обстрела бронебойными снарядами.

Корпус и башня танка «Объект 770» после обстрела бронебойными снарядами.

В

связи с отсутствием стенда для испытания ГМТ под нагрузкой и для обеспечения конструктивной отработки как самой трансмиссии, так и других узлов машины завод еще в октябре 1957 г. на базе танка Т-10 (№5002А103) изготовил ходовой макет, получивший наименование «Гибрид Т-770». На этом макетном танке (старший инженер машины – В.И. Игуменшев) использовали двигатель типа В-2 (А-7 №5765А648), форсированный до мощности 683, 8 кВт (930 л.с.). Для согласования частоты вращения вала двигателя с ГМТ между ними установили переходной редуктор. Макет имел массу 55221 кг и развивал максимальную скорость 40 км/ч. Однако испытания узлов танка «Объект 770» начались только в январе 1958 г. вследствие выхода из строя трансмиссии при пробном выезде и буксировке ходового макета в цех.

Таким образом, несмотря на большой объем выполненных работ, уложиться в поставленные правительством сроки по изготовлению опытного образца танка «Объект 770» для заводских испытаний в 1957 г. ЧКЗ не смог. В связи с этим еще в сентябре 1957 г. вопрос о новой машине был рассмотрен на специальном заседании коллегии Министерства оборонной промышленности. В результате в Совет Министров СССР вместе с планом ОКР на 1958 г. представили согласованные с Министерством обороны новые сроки завершения работ на ЧКЗ по новому танку и двигателю к нему:

– изготовление опытного образца для заводских испытаний – I квартал 1958 г.;

– изготовление опытных образцов для полигонно-войсковых испытаний – IV квартал 1958 г.;

– изготовление двигателей для межведомственных испытаний — II квартал 1958 г.;

– изготовление двигателей для полигонно-войсковых испытаний — III квартал 1958 г.

11 января 1958 г. Челябинский совнархоз в своем постановлении также отметил неудовлетворительный ход работ на ЧКЗ по новому тяжелому танку. Он обязал завод немедленно составить детальный график выпуска опытных образцов машины и двигателя и обеспечить завершение работ в установленные сроки. О состоянии дел на заводе было доложено заместителю председателя Совета Министров СССР Д.Ф. Устинову и внесены предложения по перенесению сроков окончания работ на II квартал 1959 г.

Первые цельнолитой корпус и башня, изготовленные по еще неоткорректированным чертежам и предназначавшиеся для сборки заводского образца танка, поступили на ЧКЗ с завода №78 только 11 января 1958 г. Одновременно завод №78 исправил модели и произвел заливку цельнолитого корпуса и башни, которые должны были пройти полигонные испытания обстрелом. По заводскому графику их планировали подать на завод в мае 1958 г. Два других корпуса (литой и комбинированный) с башнями и погонами для сборки образцов, предназначенных для полигонно-войсковых испытаний, предполагалось отправить в сентябре того же года.

Кроме того, в январе 1958 г. на ЧКЗ приступили к сборке механизма заряжания 130-мм пушки М-65, изготовили второй образец ГМТ, а в феврале начали сборку ГМТ №3. Срок выпуска остальных ГМТ (№4 и №5) был запланирован на III квартал 1958 г.

К середине февраля ходовой макет «Гибрид Т-770» с ГМТ №1 прошел 205 км. Однако из-за перегрева системы охлаждения двигателя и течи масла по разъему картера ГМТ испытания приостановили до устранения выявленных дефектов. Их возобновили только 26 февраля. К апрелю 1961 г. пробег ходового макета достиг 7721 км. При этом ГМТ отработала 1443 км, а гидропневматическая подвеска прошла 3577 км.

Еще 14 декабря 1957 г. начались стендовые испытания первого образца ДТН-10, но 20 февраля 1958 г. их приостановили из-за разрушения корпуса редуктора (двигатель отработал 25 ч). До этого также имели место поломки шестерни отбора мощности и конической шестерни привода масляного насоса. Их причинами явились: в первом случае – некачественное изготовление шестерни с недостаточным слоем цементации зубьев, во втором – неправильный выбор материала корпуса редуктора (вместо стального использовали чугунное литье). Чтобы

обеспечить надежность работы редуктора, изменили марку стали для силовой шестерни (12ХН2ЧА вместо 18ХНВА), увеличили глубину цементации и изменили радиус основания зуба. Кроме того, изготовили шестерни с упругими муфтами и приняли решение об изготовлении стального корпуса редуктора.

В марте 1958 г. ввели в действие второй стенд для доводочных испытаний двигателя. Одновременно ускорили сборку его второго образца. Для третьего двигателя изготовили все детали и узлы, за исключением моноблоков, корпуса редуктора и коленчатых валов, а его сборку предполагали завершить до 15 марта 1958 г. Двигатели ДТН-10 №4 и №5 обеспечили полностью заготовками и в значительной мере готовыми деталями. Собрать последующие пять двигателей планировалось в период с июня по октябрь 1958 г.

Сборку первого образца танка «Объект 770» для заводских испытаний намечалось завершить в марте-апреле 1958 г.

К этому времени для него выпустили свыше 85% деталей и узлов, а на корпусе смонтировали узлы гидропневматической подвески. Кроме того, было принято решение установить в заводском образце машины для проверки монтажом и пробных испытаний вторые образцы двигателя и трансмиссии, не ожидая окончания их стендовой доводки. В производство также поступили детали и узлы двух танков, предназначавшихся для полигонно-войсковых испытаний, со сроком их готовности в IV квартале 1958 г.

Производство узлов и деталей танка «Объект 770» и двигателя к нему на ЧКЗ было сосредоточено в основном на опытной базе завода (ОПБ). Учитывая недостаточную мощность ОПБ, к выпуску опытных деталей привлекли и цеха серийного производства. Тем не менее, в цехах опытной базы изготовили такие сложнейшие детали и узлы, как корпус трансмиссии, картер, моноблоки и коленчатые валы двигателя.

Несмотря на все усилия, повторно установленный срок сборки заводского образца танка также не удалось выдержать из-за длительной конструктивной доводки его основных узлов и, в первую очередь, двигателя, трансмиссии и механизма заряжания.

6 июня 1958 г. вышло постановление Совета Министров СССР №609-294 (приказ ГКСМОТ СССР №200 от 14 июня 1958 г.), которое определило новые сроки изготовления опытных образцов танка «Объект 770» и двигателя ДТН-10 на ЧКЗ. Сборку заводского образца надлежало завершить в III квартале 1958 г., готовность двух опытных образцов для полигонно-войсковых испытаний – в I квартале 1959 г., корпуса и башни для испытаний обстрелом – во II квартале 1958 г. Изготовить три опытных образца двигателя для доводочных и заводских стендовых испытаний планировалось во II квартале 1958 г., три двигателя для межведомственных стендовых и заводских испытаний в танке – в III квартале 1958 г. и три двигателя для полигонно-войсковых испытаний танка – в IV квартале 1958 г.

Изменения корпуса и башни танка «Объект 770» по результатам обстрела с использованием «встроенной» конструктивной брони.

Необходимо отметить, что помимо дизеля ДТН-10 в СКБ-2 ЧКЗ прорабатывался вопрос об использовании в танке «Объект 770» газотурбинного двигателя, обеспечивавшего существенный выигрыш по габаритам и массе. Кроме того, он имел лучшие тяговые характеристики и снимал проблему пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. За основу предполагалось взять вертолетный ГТД. Главный конструктор СКБ-75 ЧКЗ И.Я. Трашутин знал о работах, которые велись в этом направлении на ЛКЗ. По его решению еще в 1956 г. сформировали специальную группу, которую возглавил заместитель главного конструктора по опытным работам В.Б. Михайлов. В течение 1957 г. она ознакомились с состоянием дел по ГТД в СССР и за рубежом, а также с опытными экспериментальными базами в ЦИАМ, НИЛД и на авиационных заводах и приступила к эскизному проектированию двигателя. Совместно с ЦИАМ и НИЛД были выполнены предварительные расчеты по нескольким вариантам двигателя, его основным узлам (компрессору и турбине) и отдельным агрегатам. Эта работа велась на основании ТТТ, выданных заказчиком ЛКЗ для проектирования ГТД-1, за исключением удельного расхода топлива, равнявшегося 272 г/кВт-ч (200 г/л.с.-ч).