Техника и вооружение 2016 12
Шрифт:
Рабочее место водителя в «Тигре Охотнике».
Автомобиль «Тигр» СП-97 и фрагмент его салона.
Бронированный
Бронированный автомобиль высокой проходимости СП-98 «Тигр Охотник» создан на базе шасси серийно выпускаемых бронированных автомобилей «Тигр-М», имеет рамную конструкцию и колесную формулу 4x4. Он может применяться не только в качестве транспортного средства силовых структур и для монтажа специального оборудования, но и использоваться любителями активного и экстремального видов отдыха - для охоты, рыбалки, «джиппинга».
Машина оснащена многотопливным дизельным четырехтактным двигателем ЯМЗ-53472-10 с турбонадцувом и промежуточным охлаждением воздуха, развивающим мощность 215 л.с. Однообъемный пятидверный сварной бронированный корпус автомобиля обеспечивает баллистическую защиту находящихся внутри людей по 3 или 5 классу (ГОСТ Р 50963-96; соответствуют 1 или 2 уровню STANAG 4562) в зависимости от требований заказчика. Кормовая дверь распашная, двухстворчатая. Все окна машины с бронестеклами. Боковые окна могут быть выполнены открывающимися вверх с фиксацией в крайнем и промежуточных положениях. Имеется возможность установки в бронестеклах окон закрывающихся бойниц для ведения огня из охотничьего оружия изнутри машины.
Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по дорогам с различным покрытием, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при нарушении целостности шин (пробитие, прокол). Предпусковой подогреватель позволяет осуществить запуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха (до -50°С). Системы отопления и кондиционирования воздуха в салоне в сочетании с эффективной шумоизоляцией создают внутри машины комфортные условия. Бронеавтомобиль комплектуется электрической лебедкой с тяговым усилием 4 тс с тросом длиной 20 м. В салоне могут разместиться от 5 до 7 чел. в зависимости от компоновки. Комплектация автомобиля и отделка салона могут быть выполнены в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчика.
Автомобили «Тигр Охотник» поставляются потребителю с гарантией до 1 года или 30000 км пробега. Межсервисный пробег составляет 15 000 км. На машину выдается паспорт транспортного средства установленного образца для регистрации в органах ГИБДД.
Дальнейшая модернизация бронированных автомобилей семейства «Тигр» ведется в направлениях увеличения грузоподъемности автомобиля с 1200 до 2000 кг, повышения класса защиты от стрелкового оружия и мин, расширения эксплуатационных возможностей и увеличения ресурса машины. Так что «Тиграм» еще долго предстоит служить на благо Отечества.
СТС ГАЗ-233014 «Тигр».
АСН 233115 «Тигр-М СпН».
Фото Д. Пичугина.
Валерий Васильев
Спасти и довезти
Нынешний
Исходные позиции
бурное развитие пилотируемой космонавтики в нашей стране потребовало проведения обширных исследований по своевременному обнаружению спускаемых аппаратов (СА) космических кораблей и их последующей эвакуации, а также оказанию первой помощи членам экипажей. Эти задачи возложили на поисково- спасательный комплекс (ПСК), сформированный в 1960 г. в ходе подготовки к полету человека в космос. Боевое крещение новая служба получила в том же году при завершении космического полета корабля-спутника, на борту которого находились собаки Белка и Стрелка.
Основными поисковыми средствами ПСК поначалу стали самолеты и вертолеты, оснащенные радиопеленгаторами для регистрации радиосигналов, передаваемых с борта космического корабля. Однако самым слабым звеном комплекса являлась ограниченная эффективность поисковой авиации или ее полная неработоспособность в сложных погодных условиях.
В 1962-1964 гг. состоялись групповые космические полеты кораблей-спутников и появилась возможность выведения на околоземную орбиту многоместных кораблей. При этом увеличивался риск для жизни членов экипажей. Это хорошо понимали ответственные руководители Военно-воздушных сил, в ведении которых находилась поисково-спасательная служба, и Генеральный конструктор ракетно-космических систем С.П. Королев. Он то и обратился к крупнейшему в СССР специалисту в области внедорожной техники Виталию Андреевичу Грачеву - с предложением создать вездеход, способный в любую погоду обнаружить и эвакуировать космонавтов вместе с СА.
29 декабря 1964 г. руководство ВВС утвердило тактико-технические требования к машине, а в начале марта следующего года совместным решением ВВС и Госкомитета по оборонной технике (ГКОТ) ЗИЛу поручили создать опытный образец поисково-эвакуационной установки (ПЭУ).
Буквально через десять дней произошло событие, подтвердившее актуальность проводимых работ. 19 марта 1965 г. выход из строя системы автоматической посадки «Восхода-2» вынудил Павла Беляева и Алексея Леонова воспользоваться ручным управлением для возвращения космического корабля с околоземной орбиты по запасной траектории.
В результате экипаж вместо казахской степи оказался в непроходимой тайге в районе Перми. Лишь спустя двое суток поисково-спасательный отряд в сильный мороз, преодолевая глубокий снег, обнаружил место приземления и эвакуировал космонавтов. Собственно, это был лыжный переход до места, куда мог сесть вертолет. Именно в таких критических ситуациях была незаменима специализированная наземная техника.
Облик будущей машины и ее компоновку определил В.А. Грачев, а ведущим конструктором стал Ю.В. Балашов. Всего лишь около года потребовалось, чтобы появился опытный образец ПЭУ-1. В июне 1966 г. на ЗИЛе его показали представительной делегации, в которой находились космонавты Ю.А. Гагарин, А.А. Леонов, уполномоченный заказчика начальник управления ВВС В.М. Романенко и другие специалисты. Пояснения давали В.А. Грачев и его ближайшие помощники С.А. Кузнецов и В.Б. Лаврентьев. Ознакомившись с новинкой, члены делегации дали высокую оценку тем идеям, которые удалось воплотить в конструкции машины.
В 1967 г. изготовили второй образец ПЭУ-1, который вместе со своим предшественником успешно выдержал государственные и специальные испытания в различных климатических и дорожных условиях. После устранения недостатков и доработки машина получила путевку в жизнь. Установочная партия из пяти единиц, изготовленная силами СКБ в 1968 г., поступила в поисково-спасательные подразделения ВВС. ПЭУ-1 приняли на снабжение приказом Главнокомандующего ВВС в августе 1969 г. Вскоре она стала неотъемлемым звеном космического комплекса страны.