Трибунал для Героев
Шрифт:
Никто в то время не знал, что он ас-подводник и настоящий Герой. Сам же Александр Иванович никогда и ни перед кем, в том числе и перед судьями, свои заслуги перед Родиной не выпячивал. Когда хозяйка квартиры, которую он снимал, увидела у него орден Ленина, он ответил ей коротко: «Была война, — многие получали».
Впервые А. Крон рассказал в газете о Маринеско только в 1960 г. Благодаря ему и адмиралу И. Исакову, к которому писатель обратился за помощью, умирающему от нищеты и болезни Маринеско была повышена пенсия. С.С. Смирнов в своем альманахе «Подвиг» рассказал о нем по телевидению. И сумел, обойдя цензуру, донести до зрителей мысль о том, что Герой живет в нищете.
Так к Маринеско пришла известность. В его адрес стали приходить тысячи писем, в которые писавшие ему люди зачастую вкладывали деньги — три или пять рублей.
Умирал он тяжело. Скончался 29
Журналист газеты «Известия», много сделавшей для возвращения доброго имени А.И. Маринеско, Эд. Поляновский справедливо и точно назвал все то, что происходило в течение сорока пяти лет вокруг его имени — нашим «национальным позором». Рассказывать об этом можно долго. Но стоит ли?
Журнал «Шведский флот» еще в 50-е годы открыл дискуссию по подводной лодке «С-13». А в 1971 году шведы задались вопросом: почему Маринеско не присвоено звание Героя Советского Союза? Подобные вопросы публиковались и в других западных средствах массовой информации. Что мы могли им ответить?
Привести слова известного политического функционера о том, что присваивать Героя командиру «С-13» было нельзя, поскольку это отрицательно повлияло бы на «результаты воспитательной работы среди курсантов военно-морских училищ»? Или предложить почитать опубликованную в 1967 году в газете «Страж Балтики» статью, из которой можно догадаться, что «Густлова» потопил старпом Ефременков, а Маринеско в это время был пьян? Рассказать как Главком ВМФ С. Горшков [406] на письменном обращении судостроителей с просьбой присвоить кораблю имя Александра Маринеско наложил лаконичную резолюцию — «Недостоин». Или поведать — как уже во второй половине восьмидесятых годов в Лиепае по распоряжению политуправления ВМФ фамилия «Маринеско» была ночью сорвана с памятника, поставленного Герою на деньги моряков?
406
Адмирал Сергей Георгиевич Горшков многое сделал для прославления «героя» войны Л.И. Брежнева и сам получил, в том числе и за это, две Золотые звезды спустя много лет после войны.
Здесь мы не согласимся с упомянутым журналистом Поляновским, который назвал происходившее государственной «атакой века». Это не атака, а мелкая подковерная возня. «Атаку века» и имя ее организатора уже никому не удастся вычеркнуть из истории. А вот имена тех, кто пытался очернить подводника № 1, уже сегодня, в начале 21 века, вряд ли кто вспомнит.
Глава 21. Авиационное дело
Признаны виновными в должностных злоупотреблениях и выпуске недоброкачественной продукции:
Дважды Герой Советского Союза (апрель, сентябрь 1945) главный маршал авиации Александр Александрович Новиков (1900–1976) — в Красной Армии с 1919 года. С марта 1933 года — начальник штаба авиабригады. В 1937 г. необоснованно снят с должности и уволен из армии. Затем восстановлен в рядах РККА. В период советско-финляндской войны — начальник штаба ВВС Северо-Западного фронта. В годы Великой Отечественной войны командующий ВВС ряда фронтов, с весны 1942 г. — командующий ВВС РККА. Заместитель наркома обороны СССР. Первым в стране стал маршалом авиации, затем, 21 февраля 1944 г., главным маршалом авиации. Арестован 22 апреля 1946 г. Осужден ВК ВС 11 мая 1946 г. на 5 лет лишения свободы. В мае 1953 реабилитирован и восстановлен в ВВС. В 1953-55 гг. командующий Дальней авиацией и одновременно в 1954-55 заместитель главнокомандующего ВВС. С 1956 начальник Высшего авиационного училища Гражданского флота. Автор мемуаров «В небе Ленинграда» (1970).
2. Герой Социалистического Труда (1941) генерал-полковник инженерно-авиационной службы Алексей Иванович Шахурин (1904–1975) — с 1932 г. начальник отдела организации производства авиазавода. В 1933-38 гг. работал в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского. С 1938 г. первый секретарь Ярославского, затем Горьковского обкомов ВКП (б). В 1940–1946 гг. нарком авиационной промышленности. Арестован 4 апреля 1946 г. 11 мая 1946 приговорен ВК ВС к 7 годам лишения свободы. Реабилитирован в мае 1953 г. В 1953–1959 гг. — заместитель Министра авиапромышленности, заместитель председателя Государственного комитета по внешнеэкономическим
Победа в Великой Отечественной войне вознесла Сталина на недосягаемую высоту. Она как бы списывала все его прежние ошибки, затеняла чудовищные последствия массовых репрессий, аннулировала его крупные политические просчеты, приведшие к катастрофе 1941 года. Идеологический аппарат вождя после победного мая 45-го развернул широкомасштабную работу по возвеличиванию Верховного Главнокомандующего. Все успешные фронтовые операции именовались впредь только «сталинскими ударами».
О вкладе других полководцев в разгром врага предлагалось забыть. Любое упоминание об их заслугах не поощрялось, а нередко и пресекалось. С военнослужащими, попадавшими в этой связи в поле зрения МГБ, стали расправляться как с особо опасными государственными преступниками.
Никогда в истории страны да и всей, наверно, мировой истории не признавали с такой легкостью врагами народа людей, которые в смертельной схватке с настоящим врагом отстояли свою Родину и защитили свой народ. Неудивительно, что при таком положении дел острие удара было направлено прежде всего на маршала Жукова, с именем которого люди связывали свои надежды на перемены к лучшему. Репрессируя генералов — ближайших соратников маршала, органы госбезопасности таким образом методично и целенаправленно подбирались к самому Георгию Константиновичу. Досье на него распухало с каждым днем, пополнялось все новым компроматом… По подсчетам самого Жукова, уже к 1 июня 1946 года в деле против него «фигурировали 75 человек», из них 74 были арестованы. Не каждый генерал, преданный суду Военной коллегии, был близко знаком с маршалом Жуковым и не у каждого из них выколачивали «компромат» на Георгия Константиновича. Но основной вектор единого плана, разработанного Сталиным, Берией и Абакумовым, тем не менее просматривается довольно отчетливо — «доказать» существование широкой и разветвленной сети военного заговора во главе с Жуковым, якобы пытавшимся узурпировать власть. Существовал ли такой заговор в действительности?. Исследуя архивные материалы в поисках ответа на этот вопрос, могу сказать точно — заговор существовал. Но не Жукова, а против Жукова. [407]
407
Об этом подробно в книге В. Звягинцев, В. Сапсай «Балтийская голгофа или как узаконили беззаконие», СПб, ассоциация Юридический центр, 2003
Работа по сбору компромата на маршала Жукова по существу началась во второй половине 1945 года, а широкий размах получила сразу после ареста наркома авиапромышленности Героя Социалистического Труда генерал-полковника А. И. Шахурина, Главкома ВВС Красной Армии дважды Героя Советского Союза главного маршала авиации А. А. Новикова и других руководителей Наркомата авиапромышленности и ВВС. [408]
Началось все с того, что из Главного Управления контрразведки «Смерш» на стол Сталина положили материалы о многочисленных катастрофах самолетов и гибели летчиков в авиационных частях. Генерал-полковник В. Абакумов лично докладывал вождю о результатах расследования по этому делу:
408
По делу авиаторов были арестованы также заместитель командующего ВВС, главный инженер ВВС генерал-полковник инженерно-авиационной службы А.К. Репин, член Военного Совета ВВС генерал-полковник авиации Н.С. Шиманов, начальник Главного Управления заказов технического снабжения ВВС генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы Н.П.Селезнев, начальники авиационных отделов Управления кадров ЦК ВКП(б) А.В. Будников и Г.М. Григорьян.
— Установлено, что в годы войны руководители Народного Комиссариата авиационной промышленности выпускали и, по сговору с командованием Военно-Воздушных Сил, протаскивали на вооружение Красной Армии самолеты и моторы с большим браком или серьезными конструктивно-производственными недоделками. В результате — большое количество аварий и катастроф, гибли летчики, а на аэродромах в ожидании ремонта скапливались крупные партии самолетов, часть из которых приходила в негодность и подлежала списанию. С ноября 1942 года по февраль 1946 года по причине недоброкачественной материальной части имело место более сорока пяти тысяч невыходов самолетов на боевые задания, семьсот пятьдесят шесть аварий и триста пять катастроф.