Тяжелый крейсер "Алжир" (1930-1942)

Александров Юрий Иосифович

Единственная дымовая труба была еще одним характерным отличительным признаком “Алжира”. Длина трубы составляла 4,76 м, ширина 3,6 м, площадь продольного сечения 14,35 кв.м. В ходе ремонта 1939-1940 годов на трубе установили новый колпак, обеспечивавший меньшее задымление постов и аппаратуры на носовой надстройке.

Крейсер был оснащен рулем полубалансирного типа с основным электрическим приводом руля. Общая площадь руля составляла 24,76 кв. м, полезная площадь 24,0 кв.м.

< image l:href="#"/>

Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж вхтерштевня)

На корабле была установлена четырех вал ьная паротурбинная установка, изготовленная фирмами Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown Boveri). Общая длина машинно-котельных отделений составляла 60 м. С носа в корму

были последовательно расположены три котельных отделения (№ 1-3), затем располагалось носовое машинное отделение, в котором стояли главные турбозубчатые агрегаты, вращавшие бортовые гребные валы. Главные турбозубчатые агрегаты, работавшие на центральные гребные валы, располагались в кормовом машинном отделении. Каждый агрегат мог работать совершенно автономно, будучи снабжен полным комплексом обслуживающих механизмов и систем. Вес энергетической установки с конденсаторами, запасами котельной воды, мазута и масла составлял 1347,45 т, причем 10,5 т приходились на детали из легких сплавов. Эти детали должны были работать при температуре не выше 125°С. Общий выигрыш от применения легких сплавов составил примерно 21 т. Из них на 7 т уменьшился вес турбин, редукторов и упорных подшипников; на две тонны стал меньше вес линий валов; еще на две тонны уменьшился вес трубопроводов, арматуры и т.п.; на 1,8 т вес вкладышей и т.п., на 0,2 т вес поручней и ограждений и на 5 т уменьшился вес вентиляционных каналов.

Турбины получали пар от шести котлов. В котельном отделении №1 стояли два котла (№11 и №12) с площадью нагрева по 885 кв.м (по другим данным, 770 кв. м). В отделении №2 котлы №21 и № 22) также с площадью нагрева по 885 кв.м. В кормовом котельном отделении (№3) стояли по правому борту котел №31 с площадью нагрева 1515 кв.м, а по левому борту вспомогательный котел № 32 с площадью нагрева 300 кв.м. Котлы с площадями нагрева 1515 и 885 кв.м были снабжены соответственно восемью и пятью форсунками системы Пеноэ (Penhoet), а вспомогательный котел – тремя форсунками системы Рато.

Тяжелый крейсер ",Алжир”. 1934 г. (Продольный разрез, план, поперечные сечения и теоретический чертеж корпуса)

Каждое котельное отделение обслуживалось четырьмя вентиляторами- нагнетателями (в кормовом отделении пятью), вспомогательным топливным насосом, двумя основными топливными насосами, двумя подогревателями мазута, одним топливным фильтром, одним сепаратором топлива, двумя счетчиками топлива, трюмным насосом, осушительным насосом производительностью 300 т/час и эжектором производительностью 100 т/час. В кормовом котельном отделении количество топливных фильтров, насосов и подогревателей было увеличено. В носовом котельном отделении стоял дополнительный насос для перекачки топлива. Котлы производили перегретый до 325° С пар с нормальным давлением 25 атм (максимальным 27 атм). Высота котлов была соответственно 3,612 м, 5,147 м, 5,860 м, ширина 3,670 м, 4,90 м, 6,124 м, длина 4,175м, 5,200м, 6,135 м.

Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин высокого, среднего и низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника и вспомогательных механизмов. Турбины высокого и среднего давления были системы Рато АЦБ (Rateau-Ateliers et Chantiers de Bretagne), изготавливались фирмой Индрет (Indret). Турбины низкого давления реактивного типа со ступенью заднего хода изготавливались по системе Браун- Бовери Парсонс электромеханической компанией Бурже (Compagnie electro-mecanique du Bourget). При выходе из турбины низкого давления пар попадал в конденсатор, охлаждавшийся морской водой. Вода прокачивалась циркуляционным турбонасосом производительностью 5000 куб.м в час. На четыре турбоагрегата приходились четыре главных и два вспомогательных конденсатора, четыре главных циркуляционных турбонасоса, шесть главных и два вспомогательных масляных насоса, два трюмных насоса, два главных очистных насоса, четыре деаэратора, восемь охладителей масла, четыре центробежных масляных фильтра, две группы бойлеров, восемь воздушных вентиляторов.

Энергетическая установка развивала нормальную мощность 84000 л.с., максимальную 96000 л.с., на заднем ходу 27200 л.с., мощность при скорости 15 уз. – 7800 л.с., действительные давление и температура пара на входе турбины составляли 24 кг/кв.см и 290°.

Турбины работали на вал через понижающий редуктор. Шестерни были с шевронным зацеплением. Смазка подавалась под давлением по всей длине зубьев. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами правого вращения, диаметром 3,6

м с дисковым отношением 0,75. Минимальное расстояние от обшивки корпуса внутренних гребных винтов составляло 1,35 м, внешних 1,5 м.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех паротурбогенераторов номинальной мощностью по 300 кВт и напряжением тока 230 в. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 400 кВт и напряжение тока 230 в.

Паротурбогенераторы были установлены по два в двух автономных отсеках-электростанциях: носовом и кормовом. Паротурбогенераторы могли работать попарно. В качестве аварийной, между 130 и 136 шпангоутами, на первой палубе была оборудована электростанция из двух дизель-генераторов паротурбогенераторов номинальной мощностью по 100 кВт. В течение часа, в перегрузку, они могли развивать 120 кВт. Дизель-генераторы могли работать в паре, но только между собой, но не с паротурбогенераторами.

В броневую и конструктивную защиту крейсера “Алжир”, помимо пояса и палубы, входили: вертикальная защита погребов и машинно-котельных отделений, горизонтальная защита погребов и машиннокотельных отделений, конструктивная подводная защита энергетической установки, защита рулевого устройства и защита боевой рубки и артиллерии.

В вертикальную защиту входил наружный броневой пояс толщиной 110 мм, изготовленный из стали с прочностью 80 кг/мм² (простирался от 60 до 144 шпангоута). Высота пояса менялась по длине от 3,76 м до 4,45м и до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоута высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм (материал – специальная сталь прочностью 80 кг/мм кв.).

Характеристики понижающего редуктора для турбины низкого давления

Характеристика	Шестерня турбины высокого давления	Шестерня турбины среднего давления	Шестерня турбины низкого давления	1 Колесо редуктора
Число, ед	1	1	1	1
Мощность, л.с.	3200	7800	10700	21700
Скорость вращения, об/мин	5409	4050	2926	300
Диаметр, мм	177,67	236,91	328,45	3204
Число зубьев	33	44	61	595
Угол скоса, град	30
Общая высота зуба шестерни, мм	10,71

Расход топлива на различных режимах хода

Скорость хода, уз	Скорость вращения гребных винтов, об/мин	Расход топлива в час, кг/час	Расход топлива на милю, кг/миль
20	173	8800	456
25	216	14190	572
28	244	21340	753
30	266	30580	1017
31	280	38390	1215
32	301	52580	1551