Тяжелый крейсер "Алжир" (1930-1942)
Шрифт:
Энергетическая установка состояла из 4 турбозубчатых агрегатов фирм Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown Boveri) и 6 паровых котлов системы Пеноэ (Penhoet), изготовленных компанией Рато-АЦБ (Rateau Bretagne).
Корабль имел 4 гребных винта, полный запас топлива 2935 т (мазут), дальность плавания (при скорости хода, уз): 4000 (27); 7 000 (20); 8 000 (15) миль, скорость полного хода 31 уз.
Броневая защита состояла из 110-мм бортового пояса, 80-мм броневой палубы (20 мм у бортов).
Первоначальное вооружение включало 8 203-мм орудий образца 1924 года 24 (IV х 2), 12 100-мм орудий образца 1930 года (VI х 2), 4 37-мм орудий образца 1925 года, 16 13,2-мм зенитных пулемета системы Гочкиса (Hotchkiss) образца 1929 года, (4 четырехствольных) и 2-х 3-х трубных 550-мм торпедных аппаратов для торпед образца 1925 года.
1 февраля 1940 года на “Алжире” установили 8 37-мм орудий образца 1933 года (4 двухствольных), вместо 4 37-мм
1 августа 1942 года в вооружение крейсера входили 8 203-мм орудий образца 1924 года, 12 100-мм орудий образца 1930 года (6 двухствольных) 8 37-мм зенитных орудий образца 1933 года (4 двухствольных), 16 13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса (4 четырехствольных) 4 13,2-мм зенитных пулемета Браунинга 6 торпедных труб калибра 550 мм (2 трехтрубных аппарата образца 1925 года). В авиационное вооружение входили 1 катапульта и 2 гидросамолета.
Экипаж насчитывал 616 человек (746 человек в варианте флагманского корабля из них 34 офицера штаба).
На “Алжире”, в отличие от предшествующих крейсеров, был применен гладкопалубный корпус с подъемом верхней палубы в нос и в корму. Впервые в практике строительства крупных кораблей французского флота была использована электросварка, что позволило сэкономить на весе корпуса без ущерба для прочности. Корпус набирался по продольной системе, однако в районах бронирования поперечные связи были существенно усилены. Это обеспечило надежную опору броневому поясу и броневым палубам. Основную роль в прочности корпуса играли две броневые (толщиной 80 мм) продольные противоторпедные перегородки длиной 105 м, они защищали машинно-котельную установку по всей 60-метровой длине, а также по всей длине погребов боезапаса. Нижние палубы и платформы были непрерывны по высоте на всем своем протяжении. Включение в конструкцию корпуса броневых палуб и переборок позволило существенно увеличить продольную прочность.
Корпус делился на отсеки 16 сплошными поперечными водонепроницаемыми переборками, доведенными до главной палубы. Переборки разделялись на отдельные площади сквозными продольными связями (броневыми противоторпедными переборками и внутренним дном). В оконечностях корабля разделение было более частое. Особое внимание было уделено обеспечению водонепроницаемости каналов кабельных трасс и особенно каналов гребных валов, проходящих через главные поперечные водонепроницаемые переборки.
Водонепроницаемые затворы (водонепроницаемые двери, горловины, крышки, клинкеты и т.п.) конструировались исходя из назначения и местоположения помещений. В машинно-котельных отделениях тамбуры переходов были сконструированы как отсеки-убежища на случай пожара или прорыва пара.
Второе дно высотой от 2-х до 1,5 м плавно переходило во внутреннюю обшивку, которая доходила до главной палубы. Мазут хранился в бортовых отсеках второго дна, в днищевых отсеках второго дна – котельная вода.
| Характеристика | Величина |
| Длина наибольшая, м | 186,2 |
| Длина по конструктивной ватерлинии, м | 180,0 |
| Длина между перпендикулярами, м | 180,0 |
| Ширина наибольшая, м | 20,0 |
| Ширина по конструктивной ватерлинии, м | 19,724 |
| Осадка, средняя, м | 5,6 |
| Осадка носом, м | 4,9 |
| Осадка кормой, м | 6,3 |
| Дифферент (на корму) | 1,4 |
| Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м | 2510,604 |
| Площадь мидель-шпангоута, кв. м | 105,0347 |
| Осадка максимальная при водоизмещении 10381т | 6,125 |
| Осадка максимальная при полном водоизмещении 13644 т | 6,785 |
| Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м | 11079,870 |
| Водоизмещение
| 11367,9 |
| Высота надводного борта в носовой оконечности, м | 8,0 |
| Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м | 5,5 |
| Высота надводного борта в кормовой оконечности, м | 6,4 |
| Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м | 5,50 |
| Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, стандартное /в перегрузку*, м | 1,20/1,61 |
| Статья нагрузки | Величина, т |
| Корпус с фундаментами и подкреплениями | 3800 |
| Защита | 1720 |
| Броня артиллерии | 1415 |
| Энергетическая установка | 1335 |
| Торпедное и авиационное вооружение | 111 |
| Электроэнергетическая установка и снабжение | 1538 |
| Разное | 27 |
| Стандартное водоизмещение | 10271,1 |
| Нефть, топливо, запасы воды | 750 |
| Нормальное водоизмещение* | 10950 |
| Перегрузка | 2727 |
| Полное водоизмещение* | 13677 |
| * На практике нормальное водоизмещение составляло 10931 т, а полное 13644 т. |
Днищевые стрингеры (по семь с каждого борта) проходили непрерывно по всей длине корабля. Для перекачки мазута в топливных цистернах второго дна была смонтирована система трубопроводов с отсечными клапанами.
Отличительной особенностью крейсера “Алжир” стало наличие башнеподобной носовой надстройки. Надстройку установили в корму от боевой рубки, и она была высотой 25 м (от уровня 10-й ватерлинии). Башнеподобная конструкция надстройки обеспечивала ей прочность и отсутствие вибраций, препятствующих правильной работе дальномеров.
На крыше находился командно-дальномерный пост артиллерии главного калибра, оборудованный дальномером с 5-метровой базой (вес конструкции 10,5 т). Уровнем ниже находились площадки двух дальномеров зенитной артиллерии с базой 3 м (весом по5,5 т каждый). На том же уровне, но в нос, был установлен циферблат указателя дистанции. Кормовее располагались реи для радиоантенн, ниже площадка прожектора диаметром 0,75 м. Адмиральский мостик и площадка дистанционного управления прожекторами находились палубой ниже. Сигнальный мостик также смонтировали в носовой части надстройки. Для облегчения конструкции площадки изготавливались с широким применением алюминия.
Тяжелый крейсер "Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж мидель-шпвнгоута)
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж форштевня)
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Конструктивный чертеж носовых шпангоутов)
Кормовая надстройка располагалась от 76 по 80 шпангоуты и имела высоту 15,6 м (от уровня 10-й ватерлинии) и служила одновременно опорой для шлюпочного и авиационного кранов. Надстройка служила опорой и для прожекторной площадки, на которой располагались три прожектора диаметром 1,2 м.