Тяжелый крейсер "Алжир" (1930-1942)
Шрифт:
Тяжелый крейсер С4 – “Алжир". 1930 г. (Боковой вид, план трюмв и поперечные сечения с указанием системы бронироввния)
В целом, расчеты, выполненные в ходе проектирования, доказывали, что взрыв одной торпеды ни в каком случае изменения дифферента не приводит корабль в опасное положение, как с точки зрения плавучести, так и остойчивости. Тем не менее, в процессе проектирования были просчитаны варианты спрямления путем принятия балласта: в носовые отсеки - принятие 194 куб.м балласта между 164-м и 174-м шпангоутами изменяло дифферент на 0,63 м. Прием 35 куб.м балласта в двойное дно от 155-го до 164-го шпангоутов изменял дифферент еще на 0,1 м, а прием 350 куб.м балласта в нефтяные цистерны от 144-го до151-го шпангоутов изменял дифферент еще
При оценке возможностей по спрямлению крена в наихудшем варианте при пустых нефтяных цистернах крен достигал максимум 17°. Для спрямления этого крена было достаточно заполнить два отсека соответствующего борта в районе машинных отделений (от 60-го до 93-го шпангоутов). В этих отсеках были установлены клинкеты системы Морена с дистанционным управлением. Заполнение четырех отсеков с одного борта позволяло выправить крен в пределах 19°. В проектных материалах указывалось на необходимость в боевой обстановке освободить угольные ямы в этих отсеках для увеличения возможностей по спрямлению корабля.
Защита от боевых отравляющих веществ, предусмотренная в проекте, требовала примерно 40 т весовой нагрузки.
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий в 4-х двухорудийных башнях, расположенных линейно-возвышенно двумя (носовой и кормовой) группами. Применение в проекте С4 гладкопалубного, с относительно низким надводным бортом корпуса привело к значительному снижению высот линий огня.
В связи с увеличением толщины брони резко увеличился и удельный вес цитадели, составивший 21,7 т на 1 погонный метр. Для того, чтобы удержаться в заданном водоизмещении при сохранении необходимого уровня защиты, проектанты пошли на уменьшение расстояния между двумя группами башен. Тип башен был подобен применявшимся на кораблях проектов С2 и СЗ, но защиту башен резко усилили: лобовая стенка достигала 100 мм, боковые стенки и крыша 70 мм, по сравнению с 30-мм броней башен крейсеров предыдущих проектов.
На кораблях проектов Cl, С2 и СЗ была применена трехвальная энергетическая установка. На этих кораблях наличие туннеля гребного вала в диаметральной плоскости не позволяло опустить шахты подъемников кормовых башен до внутреннего дна, их протяженность ограничивалась сводом тоннеля гребного вала, поэтому и подбашенное отделение пришлось приподнять до этого уровня. Соответственно, для подъема 203-мм снарядов с нижнего настила погреба в распределительное помещение пришлось установить вспомогательные подъемники по обе стороны тоннеля гребного вала.
| Дистанция, свыше которой защита не пробивается | Дистанция, до которой защита не пробивается | |||||||
| Калибр, мм | 130 | 138 | 155 | 203 | 130 | 138 | 155 | 203 |
| Вертикальная броня толщиной 110 мм | 7200 | 8000 | 13000 | 22000 | ||||
| Броневая палуба толщиной 80 мм | На любой дистанции | 26000 | 25000 |
| Группа башен | Башня | Высота линии огня, м | Углы обстрела,град | Углы возвышения, град | Наиболее близкая дистанция точки наводки, м | ||||
| "Дюкен" | "Сюффрен" | С4 | "Дюкен" | "Сюффрен" | С4 | ||||
| Носовая | Первая(А) | 10,45 | 10,4 | 8,1 | 135 левого и правого борта | от-5 до + 45 | 38,0 | 37,0 | 40,0 |
| Вторая (В) | 12,85 | 12,8 | 10,5 | 47,3 | 46,3 | 49,3 | |||
| Кормовая | Третья(X) | 10,6 | 10,55 | 9,7 | 47,6 | 44,6 | 52,15 | ||
| Четвертая (Y) | 8,2 | 8,15 | 7,3 | 38,3 | 35,3 | 42,85 |
| Арт-установки | Количество и расположение артустановок | Возвышение линии огня, м | Горизонтальные углы обстрела, град | Вертикальные углы обстрела, град |
| 100-мм артустановки | Носовая группа 2 двух орудийные установки | 10,0 | 175 | +80 град (максимальный угол возвышения, допускаемый для орудия) |
| Кормовая группа 2 двухорудийные установки | 9,7 | 175 | ||
| 37-мм зенитные автоматы | Носовая группа 2 двухорудийные установки | 8,4 | 210 | |
| Кормовая группа 2 двухорудийные установки | 7,4 | 210 |
| Скорость хода, уз | Стандартное водоизмещение 10160 т | Нормальное водоизмещение (с 600 т нефти) 11094 т | Водоизмещение (с 800 т нефти), 11394 т | Водоизмещение с максимальной нагрузкой, 13918 т |
| 14 | 4810 | 5000 | 5060 | 5920 |
| 15 | 6040 | 6270 | 6365 | 7400 |
| 18 | 10805 | 11515 | 11700 | 13360 |
| 20 | 15260 | 16100 | 16400 | 18660 |
| 25 | 32620 | 34565 | 35225 | 41210 |
| 30 | 65845 | 69420 | 70635 | 83230 |
| 31 | 79115 | 83160 | 84565 | 100210 |
| 32 | 95425 | 100600 | 102395 | 122950 |
| 33 | 111990 | 120600 | 122850 | 149310 |
Принятая в проекте С4 четырехвальная энергетическая установка позволила упростить подачу боезапаса в кормовую группу башен, применив использованную на крейсерах типа “Дюкен” схему подачи боезапаса от погреба до распределительного помещения без промежуточной перегрузки.
Противовоздушная оборона крейсера С4 была существенно сильнее, чем на крейсерах предыдущих проектов. Она включала двенадцать 100-мм зенитных орудий в шести двухорудийных установках и восемь 37-мм зенитных автоматов в четырех двухорудийных установках.
При разработке проекта выяснилось, что две крайние кормовые 100-мм артустановки расположены слишком близко от башни главного калибра № 3 и не могут стрелять, если эта башня ведет огонь в нос.
Боезапас 100-мм артустановок включал кранцы первых выстрелов по 60 выстрелов на ствол, что позволяло вести огонь в течениие 4 мин при скорострельности 15 выстрелов в минуту. Подача боезапаса к этим кранцам осуществлялась с помощью норий и горизонтальных транспортеров. Производительность этой системы составляла 5 выстрелов на ствол в минуту на два борта, или же 10 выстрелов на ствол в минуту на один борт.