Тяжелый крейсер "Алжир" (1930-1942)

Александров Юрий Иосифович

Необходимость в надежном крепеже броневых палуб и бортового пояса привела к усилению поперечного набора в районах бронирования.

Бортовая броня поддерживалась: балками набора высотой 400 мм, расположенными на расстоянии 1,5, но не более 2 м друг от друга, 700-мм стрингером, поддерживаемым по нижней палубе или холостым бимсом в направлении продольной кромки бортовой брони.

Бронированная палуба поддерживалась: продольными бортовыми переборками толщиной 40 мм; карлингсом выстой 500 мм, расположенным в диаметральной плоскости (ДП) и подкрепленным пиллерсами диаметром 250 мм; двумя боковыми карлингсами, высотой 350 мм, на расстоянии 2,26 м от диаметральной плоскости; уширенными бимсами, высотой 350 мм, расположенными на расстоянии 3-х, максимум 4-х м друг от друга.

Принцип разделения на отсеки был принят по аналогии с кораблями проектов СЗ и С2, и предусмотрены те же способы обеспечения автономности внутри отсеков.

Как уже указывалось, перед проектантами С4 была поставлена задача создать возможно более защищенный “вашингтонский” крейсер. Схема защиты, принятая для С4, представляла собой продукт эволюции от по сути бронепалубных крейсеров типа “Дюкен”, крейсеров с броневыми палубами и узким броневым поясом типа “Сюффрен” (С1), к крейсерам

с броневыми палубами и внутренним броневым поясом типов “Фош”(С2) и “Дюпле”(СЗ) и, наконец, к проекту С4 с броневой палубой толщиной 80 мм и наружным броневым поясом толщиной 110 мм.

Все перечисленные крейсера имели усиливавшуюся от типа к типу, подводную конструктивную защиту с продольными противоторпедными переборками.

В целом защита по проекту С4 включала: вертикальную защиту погребов и машинно-котельных отделений; горизонтальную защиту погребов и машинно-котельных отделений; конструктивную подводную защиту энергетической установки; защиту рулевого устройства; защиту боевой рубки и артиллерии.

Вертикальная защита включала в первую очередь броневой пояс толщиной 110 мм, простиравшийся от 60 до 144 шпангоутов. Высота пояса составляла от 3,76 м до 4,45 м от главной палубы, до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоутов высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм.

По всей длине машинно-котельных отделений, в дополнение к броневому поясу была установлена противоосколочная продольная переборка толщиной 40 мм. Конструктивно она являлась верхней частью противоторпедной переборки. Противоосколочная продольная переборка располагалась на расстоянии 5,65 мм от диаметральной плоскости.

Сравнительные величины осадки, заглубления винтов, показателей остойчивости и параметров качки для крейсеров “Дюкен” (С1), “Сюфрен” (С2), “Дюпле” (СЗ) и для крейсера проекта С4

Величина	“Дюкен	“Сюффрен”(С1)	“Дюпле” (СЗ)
Осадка носом расч., м	5,250	5,310	5,310
Осадка кормой расч., м	6,450	6,510	6,510
Осадка кормой фактич., м	6,278	6,336	6,336
Заглубление гребных винтов	2,040	Бортовых-2,125; Среднего- 2,125	Бортовых - 2,205: Среднего - 2,205
Угол опрокидывания, град	79	81	80
Предельный угол динамической остойчивости, град	27,7	28,3	28,31
Период качки, сек	13,0	13,0	13,6
Расчетное возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести, м	1,05	1,18	1,07
Возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести по результатам испытаний, м	1,06	1,08	1,07
Возвышение центра тяжести над основной плоскостью, м	7,46	7,34	7,45

Сравнительные высоты надводного борта для крейсеров проектов С1 и С4

Высота надводного борта, м	Проект С1*	Проект С4*
11398 т	13640 т	13918т
В носу	9,95	8,00	7,16	6,98
В средней части	6,15	5,40	4,54	4,44
В корме	6,46	6,40	5,53	5,50
* Для крейсера по проекту С1 высота надводного борта дана при осадке по 10-ю ватерлинию, для крейсера по проекту С4-11398 т по 10-ю ватерлинию, 13640т—в условиях нвгрузки военного времени (с углем), 13918 т-в условиях нагрузки мирного времени.

Расчет нагрузки тяжелых крейсеров, построенных во Франции в 1920-1930-е гг

Статьи нагрузки	“Дюкен”	%	“Сюффрен”(проект С1)	%	“Фош”(проект С2)	%	“Дюпле”(проект СЗ)	%	ПроектС4	%
Корпус с подкреплениями и фундаментами, т нетто брутто*	45784408	45,043,2	48634433	47,943,5	46784359	46.043.0	45054190	44.041.0	3652	35,0
Защита, включая боевую рубку, т Нетто брутто*	267437	2,64,54	7121142	7,011,2	9651284	9,512,6	11471462	11.314.4	2265	223
Броня артиллерии	94	0,9	91	0,9	91	0,9	91	0,9	392	3,8
Вооружение, т	1204	11,8	1275	11,5	1381	13,6	1381	13,6	1437	14,1
Механизмы, т	2137	21,0	1718	16,9	1662	16,3	1662	16,3	1395	13,7
Запас водоизмещения, т	454	4,5	74	0,7	121	1,12	112	0,11	0,0
Устройства, команда и судовые запасы, т	1426	14,0	1427	14,2	1262	12,4	1262	12,4	1109	10,9
Стандартное водоизмещение, т	10160	–	10160	–	10160	–	10160	–	10150	~
Нефть и другие виды топлива,т	968	–	684	–	818	–	869	–	653	–
Запас воды,т	254	–	192	–	180	–	163	–	114	–
Пресная вода, продовольствие и т. п.	258	–	25	–	168	–	168	–	167	–
Нормальное водоизмещение	11640	–	11287	–	11326	–	11360	–	11094	–
* Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается только часть толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус.

Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.

Дымоходы по всей высоте верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамо-машин, были защищены броней толщиной 20 мм.

Горизонтальная защита включала броневую (от 60 до 144 шпангоутов) главную палубу, прикрывавшую машинно-котельные отделения, посты управления , носовые погреба боезапаса и Носове отделения динамо-машин.

От 60 до 130 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов. От 130 до 144 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм по всей ширине, а от 39 до 60 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов.

Вырезы для дымоходов, вентиляционных каналов и сходов в машинные и котельные отделения, посты управления, помещения динамо-машин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных валов, были защищены постоянными, или откидывающимися, колосниковыми решетками из брусьев толщиной 120 мм.

Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками.

Конструктивная подводная защита была спроектирована подобно защите крейсеров по проектам С2 и СЗ. В зоне попаданий защита проекта С4 включала наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную броневую переборку толщиной 40 мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения ширины защиты, толщина продольной броневой переборки была увеличена до 50-60 мм. Дополнительно, для увеличения ширины защиты в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 2,5° от вертикали. В целом, по проекту, ширина подводной конструктивной защиты на заглублении 3,5 м ниже 10-й ватерлинии составила: на 60 шпангоуте – 2,8 м; на 90 шпангоуте – 4,35 м; на 120 шпангоуте – 2,5 м.