Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
За Сиркена ответил сам Вождь:
– Коллеге нэ терпится увидеть меня где-нибудь в тупичке Московского метро, примащивающим пистолетик к виску?! Нам нэ нужно оружие страны, проигравшей за столэтие две мировые войны подряд!
Сам Константин Карлович, не был столь категоричен:
– Конечно, что-нибудь обязательно позаимствуем! Но, я бы больше обращал внимание на немецкую организацию ведения боевых действий, а не на их технику – которую, мы и после войны повторить не сможем. Без самих немцев, конечно…
Глава 18. Про самый сбиваемый самолёт в мире, недобомбардировщик и ночных ведьмаков
«Чем дальше в рейх, тем круче вундерваффе», – русская народная поговорка.
Перед
– Коллеги! Сразу предупрежу о том, какой самолёт я считаю самым нужным и важном для Красной Армии. А ну-ка угадайте с трёх раз…?
– А чё нам за это будет?
Народ откровенно стебался.
– …«Чёрная смерть»! Штурмовики «Ил-2», стало быть – одна из наших самых сильных сторон в Великую Отечественную.
Немного подождав и не дождавшись возражений, он продолжил:
– Что здесь сказать? Хороший самолёт – крепкий, надёжный, легко управляемый. Так сказать: с нашим – русским характером, машина! Но, есть у него один недостаток, который сделал из этого – самого массового самолёта во всей истории авиации и, самый сбиваемый…
– Немцы, называли «Ил-2» «Бетонным бомбардировщиком». А, самый массовый самолёт в истории, это «Цесна-172», – поправил Ворошилова человек из зала, в военной форме с голубыми петлицами и орденом «Красного Знамени» на груди, – за ним идёт наш «У-2» и, лишь потом «Ил-2» – на тем не менее почётном, третьем месте. А, вот насчёт «сбиваемости», Вы пожалуй правы. Было потеряно – в основном от огня зенитной артиллерии порядка одиннадцати тысяч машин…
– …Да?! Вот не знал, спасибо! – несколько смутился Ворошилов, – я вижу, здесь у нас имеется специалист по авиации… Коллега! Может, выйдите к трибуне и, нам расскажите про «недостатки» «Ил-2»?
– Да, без проблем!
Пока «специалист» шёл к столу, ходивший вдоль него Сталин, приостановился и, представил:
– Если, коллэгам нэ извэстно, то в «новой» реальности это – товарищ Баранов Пётр Ионович [94] . Начальник ВВС РККА и член Реввоенсовета…
Раздались редкие хлопки в ладоши. Видимо это имя, большинству ни о чём не говорило… Встав за трибунку, представленный без промедления начал:
94
Пётр Ионович Баранов (10 (22) сентября 1892 – умер 5 сентября 1933 г.). Видный советский военный и партийный деятель. В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года – на должность начальника ВВС СССР. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925 по 1931 годы являлся членом РВС СССР.
С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП (б).
С 6 июня 1931 года Пётр Баранов являлся членом президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжёлой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности.
Погиб в авиационной катастрофе, квалифицированной как "нелепая". Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.
– Кроме деревянного хвоста – который легко «отстреливался» немецкими «экспертами» из «Люфтваффе»,
– …Так, это ещё полбеды! Если, объект атаки хорошо прикрыт зенитной артиллерией (или он сам – средство ПВО), то все эти маневры штурмовик совершает под шквальным огнём… Хорошо ещё, если при налёте зениток значительно меньше «Илов»: можно «задавить» массой – потеряв всего несколько своих… А если нет? Недаром, в среднем, пилот штурмовика делал не более восьми-пятнадцати боевых вылетов, после чего его сбивали…
– Меньше, – поправил выступающего Баранова ещё один «знаток» авиации из зала, – за десять боевых уже «Героя» давали…
– Ну… В разных источниках – разные цифры. В любом случае – немного…
– Однако! Несколько неожиданно…, – озадачился нарком, – я то, имел в виду отсутствие заднего стрелка на первых моделях…
– Я ж, говорил: большинство потерь штурмовиков от зенитной артиллерии! Чем может помочь в этом деле «задний стрелок»? Погибнуть за компанию с пилотом? Чтоб, тому умирать не было скучно? Кстати, этот самый стрелок и, без того – погибал в четыре раза чаще лётчика! Даже, от какого-нибудь самого паршивого осколка: его кабина, вообще не была защищена.
– Да, вот блин… Ситуёвина какая, – Ворошилов, изо всех сил чесал «репу», – ну, а как нам – руководству вооружёнными силами, в этой ситуации быть? Как «оптимизироваться» со штурмовой авиацией? Не подскажите часом?
У ныне действующего начальника ВВС, секретов от своего наркома не было:
– Почему бы, не подсказать? Подскажу! …Такую замечательную «птичку», как американская «Аэрокобра» [95] фирмы «Белл», знаете?
– Как не знать – сам на ней Покрышкин летал!
95
Белл П-39 «Аэрокобра» (англ. Bell P-39 Airacobra) – американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом).
Половина всех выпущенных самолётов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. На P-39 летали самые результативные асы, как Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Александр Клубов, Николай Гулаев, братья Дмитрий и Борис Глинки.
Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63.
– Летал и, причём – сбивал… И, сбивал не мало! Так, вот: у «Аэрокобры» обзор был – как у вертолёта. Ну, почти… Вот это нам и, надо – бронированный штурмовик с задним расположением двигателя! Кстати, был такой в Союзе – экспериментальный истребитель «Гу-1», конструктора Гудкова – соавтора Лавочкина по «ЛаГГу». Был и, штурмовой вариант этого самолёта с 37-ми миллиметровой пушкой…