Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
– …Все эти самолётики, как братья-близняшки похожи: верхнего расположения подкосное крыло высокой механизации, оснащены двигателями от 65 до 300 «лошадок», способны садиться и взлетать где угодно, экипаж – два-три человека. Я, конечно понимаю, что такое нам не светит [100] !
100
Коллега Сергеев ошибается: существовал опытный самолёт ОКА-38 «Аист» – советская копия Fi-156А, разработанная под руководством O.K. Антонова. Двигатель – 6-цилиндровый МВ-6 (240 л. с). Прототип испытывался осенью 1940 г., весной 1941 г. велась подготовка к серийному выпуску на заводе № 465 в Каунасе, но из-за начала войны ни одну машину изготовить так и не успели.
Он посмотрел в сторону Баранова – но, тот молчал как сыч.
– …Тогда, что? Тот же «У-двас» – но, только с двиглом «лошадок» хотя бы в двести! Ещё желательно, чтоб пилот и штурман сидели рядом – как в автомобиле: и, обзор у каждого лучше будет и, взаимодействие между собой чётче.
– …За пилотской-штурманской кабиной должен быть приличных габаритов грузовой отсек, с возможностью его быстрой «трансформации» под различные нужды – возникающие в ходе боевой эксплуатации. Понятно, об чём я?
Вождь, сделал характерный жест трубкой:
– Панятно то понятно… Но хотелось бы услышать подробности, чтоб было панятно – правильно ли мы Вас поняли…
– Фуууффф! Сейчас…
Коллега Сергеев вытер платков взмокший лоб, немного передохнул и продолжил:
– «Базовая», так сказать модель – самая распространённая в легкомоторной авиации, должна быть универсальной. Представим себе, коллеги, «рабочий день» пилота дивизионной легкомоторной эскадрильи: прилетел самолёт из разведки переднего края противника – пилоту тут же новое срочное задание: доставить в тыловой госпиталь «срочных» раненных! Только, вернулся из госпиталя – срочно вылететь на корректировку огня дивизионной артиллерии! Отстрелялись на «отлично», прилетел на аэродром… Комдива, СРОЧНО(!!!) вызывают для доклада в штаб корпуса – давай вези!
Немного передохнув, он очень эмоционально продолжил:
– … Уже под вечер или даже ночью привёз лётчик-легкомоторник пьяного в дупу комдива из корпуса в дивизию, к нему уже бегут техники с оружейниками – чуть ли не пробежке ещё, заправляют и вешают две 250-ти килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт… Приказ – надо уничтожить. «Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!»
«Картинка» была нарисована столь реалистично – что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание…
Сергеев повысил голос до звенящего набатом максимума – заостряя акцент:
– Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь (если конечно лететь недалеко) реальный «У-2» мог сделать десять – двенадцать боевых вылетов.
– Да… «Работёнка» однако, – наконец, раздалось, – не позавидуешь!
Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:
– Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды – хотя и, несколько «сжатые» по времени, взяты мною из мемуаров наших
– …??? – немая тишина в зале.
– «Как такое сделать», спрашиваете, коллеги? – Сергеев пожал плечами, – «как-то», хоть кровь из носу – но, сделать обязательно надо!
Начались «прения».
– «Дивизионная» авиация… Это, Вы погорячились слегка, коллега! – прокомментировал Триандафиллов из зала, – в «реале», даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях – по самые уши «обделались»! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать… Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей «дивизионной» авиацией будет.
Сергеев грамотно «отбивался», переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:
– А, Вы нам такой самолёт дайте – чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на «ручник» и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.
Сталин, с загадочным видом ходил вдоль стола и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь…
– Ха, захотел чего! Даже танков таких не было…, – обескураживающе хохотнул Сиркен, – Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание «Т-34», коллега и, ваш взгляд на «эту» жизнь – станет несколько иным.
Сергеев грамотно отбивался:
– Нет пока – ни самого «Т-34», ни «командирской башенки» на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию… Пока, всё в наших руках, коллеги!
Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой…
Начальник ВВС РККА Баранов, «проснувшись» – со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:
– Ладно, ладно, коллеги… ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставимдивизии взвод или роту аэродромного обслуживания – чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы «навешивали» – а сами самолёты подчиним корпусным структурам… И всё у нас будет в шоколаде!
Встав, Начальник ВВС РККА – «войдя в раж», добавил:
– …Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице… Командиров – отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку – квалифицированные авианаводчики… Разработать вопрос теоретически, «обкатать» на учениях», написать а потом – напечатать инструкции, методички и разослать их в войска… Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом – чтоб действовали по «уставу» и, всё!
– А, рациями смогёте обеспечить своих «авианаводчиков», коллега? – был вопрос, – грамотными радистами?
– Аааа… Почитайте на досуге что-нибудь из Первой мировой, коллега: там прекрасно и без раций обходились – подавая знаки пилотам всевозможными сигналами с земли. Обратная связь – фигурами пилотажа, ракетницами и всевозможными «дымами» или сбрасываемыми «вымпелами». Нам бы пока – хотя бы такой уровень, чем вообще никакого!
– Ограничимся одним «У-ДВАсом», коллега? – поинтересовался Ворошилов, – Вы, кроме дивизионной и корпусной, ещё что-то упоминали про армейскую и фронтовую легкомоторную авиацию…