Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
– По мощности их двигатели вполне сравнимые: 130 лошадок у тягача и 93 у танка… А, вот теперь представьте, коллеги, «передок» «Комитерна» в «задке» у «Т-26»!
Наиболее сильные воображением попаданцы «представили» и, хором невольно вырвалось:
– Вот, это ЖОП…ПА!!!
– Двигатель «Т-26», в девичестве – «Armstrong-Siddeley Puma» имел, множество недостатков – но, одно решающее преимущество… Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это – вполне обычная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения – что
«Экспертов» по танкостроению, в зале оказалось просто до хреннища:
– А, вот поляки поставили на свой танк «9ТР» – реплику всё того же «Виккерса шести-тонного», немецкий дизельный «МАНН». По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров…
– Не «МАН» а «Заурер», не 130, а 110 «лошадей» – учите уже матчасть, коллега, – огрызнулся Сиркен, – и, что-то, я про такую броню у поляков не помню. Разве что, в их боевичке «Четыре танкиста и собака»… БУГАГАГА!!!
– Сто десяти-сильный «Заурер», был у танка «7ТР»! А, я про «9ТР»…
– …«9ТР»?! Ах, да… Были такие «вундер-ваффли» у пшеков – в количестве… Трёх штук!
Из зала подсказали:
– В «World of Tanks»… Гыгыгы!!!
– Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это – не наш путь. Рассказать почему? Сам знаете, да?! …Производить самим по лицензии? Ни «Зауер», ни «Манн» – наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура – это очень сложно для нас: пока будем осваивать – сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам «40 миллиметров» на «Т-26», если у нас будет уже шестьдесят – на «альт-Т-34»?!
«Экспэрд», втихую слился…
– В слабости движка «Т-26» виноваты сами наши военные, – задумчиво промолвил после конструктивного «срача» Ворошилов, – по их растущим требованиям конструкторы всё воротили и воротили – на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение – пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на «Т-26» – как на учебный и, оставить всё как есть…
– Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, – резонно заметил Сиркен, – этот то, наш «Т-26» – под это дело по определению, больше подходит!
Подержал и Молотов, несколько раскатав губу:
– Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов – возомнивших себя «региональными сверхдержавами», на «Т-26» можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими…
– То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать «Т-26» до тех пор – пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок – перейти сразу непосредственно на «альт-Т-34»?
– Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!
Сталин, даже по виду – очень сильно заинтересовался:
– Ну-ка, ну-ка…
– Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва – об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники… Да и, самой – наземной техники для армии!
«Идея» Сталину понравилась:
– Да! Товарищ Ленин говорил, когда ещё был здрав и в памяти: «Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны». А я бы, сюда ещё добавил – стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!
Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:
– В «лихие 90-е», чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу – поршневая группа авиадвигателя нашего «кукурузника» «У-2» и танкового от «Т-26»,
– Америку открыл, – раздалось насмешливое из зала, – у нас на Форуме, по этому поводу – уже лет пять как идёт бодалово… «Шло», вернее сказать… Да, мать же твою так – БУДЕТ(!!!) идти!
– …Наш «М-11», – проигнорировал последнюю реплику Сиркен, – имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра – но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у «Armstrong-Siddeley Puma». Разница сия не велика есть и, с помощью специалистов из «Виккерса», можно легко разработать общего образца головки, цилиндры, поршня, шатуны и, все прибамбасы – к ним предлагающиеся. Плюс, уверен, получится проделать тот же «фокус» с системой смазки – с маслонасосом и маслофильтром.
– …Унификация будет обоюдной, коллеги! Взамен, наш авиационный «М-11» получит неплохое «виккерсовское» магнето, электростартер и генератор. Теперь, друзья, можно будет прямо на поле боя открутить цилиндр или что другое от танка и, поставить его, к примеру – на лёгкий самолет! Опять же, просто невероятнейшая кооперация между моторными заводами, упрощение логистики, обучения ремонтного персонала и, так далее и тому подобное…
– Ваша переделка с «М-11» даст от силы 82-е «лошади», коллега Сиркен, – тот же «экспэрд» из зала, – вместо 93-ёх.
Сиркен Константин Карлович, среагировал быстро и жёстко:
– Сумеете доказать расчетом? Если, нет – то, лучше слейтесь по-тихому, коллега!
«Настоящий советский ГЛАВНЫЙ(!!!) конструктор – наподобие Туполева, Грабина, Котина… И Королёва, – с изрядной долей восхищения, подумал Сталин, – жёсткий, волевой! Пробивной – как эфиопский чёрный носорог! Умеющий, «протолкнуть» своё изделие и, при этом – не стесняясь «затоптать» конкурента…».
– Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся, – восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, – здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!
Одобрительный гул в зале, говорил о том, что – такой точки зрения придерживаются многие…
– Идём далее, друзья… Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный «ЗИС-5» – для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию – «ЗИС-6» [84] (из таких первые образцы «Катюш» делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка «Т-26»! Конечно, это не полный привод… Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость…
84
Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин. Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.