В-26 «Marauder»
Шрифт:
Учебно-тренировочный В-26, 40-1542, камуфлирован пятнами средне-зеленого цвета поверх грязно-оливковой окраски. Начиная с В-26В-3 стали устанавливаться воздухозаборники карбюраторов увеличенного сечения.
Генерал Джими Дуллиттл был ярым сторонником самолета «Мародер». На этом В-26 А он облетел учебные центры, демонстрируя самолет его будущим пилотам. На показах Дуллитлл не уставал повторять, что «Мародер» не терпит непрофессионализма.
B-26 (40-14SS)
В-26А (вероятно, третий серийный В-26А, 41-7347) весил на 200 фунтов (90 кг) больше, чем В-26 без буквы. На В-26А стояла бортовая электросеть напряжением 24В, в то время как па В-26 просто – сеть напряжением 12В.
Ранний В-26В с коротким крылом. Шутники называли В-26 «летающей проституткой», потому что при некоторых ракурсах оборонительное вооружение самолета совершенно не видно, как здесь. Вот и у б… «оборонительное оружие» (и еще какое, не излечится!) снаружи не заметно.
Figure 8 – Three View-General Assembly, B-26B-1 and B-26C
Figure 9 – Three View-General Assembly, B-26F and B-26G
Три проекции самолетов B-26B/B-26C и В- 26F/G. На чертежах хорошо видно различие в установочном угле атаки крыла. Обратите внимание на задранные вверх мотогондолы самолета B-26F/G. Установочное поперечное V стабилизатора не изменилось – 8 градусов.
От варианта к варианту
Хотя самолет В-26 «Мародер» нуждался в серьезных доработках даже после начала серийного производство, эволюция бомбардировщика так и не покинула прокрустова ложа. Последние серийные «Мародеры» внешне мало чем отличались от первого построенного В-26, тем не менее определенные изменения в конструкцию на протяжении серийного производства самолета были внесены.
В-26В (42-96163) цвета натурального металла из 397-й бомбардировочной авиагруппы в полете. Хорошо видно, что продольная ось мотогондолы параллельна продольной оси фюзеляжа. На модификациях «F» и «С» мотогондолы были задраны вверх.
Самолет В-26 «Мародер» на фоне заводского цехи фирмы Мартин в Балтиморе, на заднем плане – предназначенный для RAF бомбардировщик модель 167 «Мэриленд» и летающая лодка РВМ «Маринер».
В-26
В духе концепции off-the-shelf «Мародер» сразу получил обозначение серийного самолета В-26, избежав букв «X» (экспериментальный) и «Y» (опытный) в обозначении. Наименование «Мародер» официально присвоено бомбардировщику в октябре 1941 г. Всего был построен 201 самолет В-26, «чистый» – без буковки после цифр. Главный конструктор фирмы Мартин Уильям Е. Эбель являлся одновременно и летчиком-испытателем, как раз Эбель выполнил первый полет на В-26
С внедрением крыла увеличенного размера, «Мародер» постепенно избавился от своей плохой репутации, связанной самолетами первых моделей, имевшими короткое крыло. Обратите внимание – антибликовые полосы нарисованы на внутренних поверхностях мотогондол, не только на фюзеляже перед остеклением кабины пилотов.
Еще одно учебное пособие – перегородка бомбоотсека, люк овальной формы предназначен для перемещения членов экипажа вдоль самолета.
В-26А
Всего было построено 139 самолетов модели В-26А, которые были на 200 фунтов (90 кг) тяжелее, чем просто В-26. Лишние фунты добавил установленный в бомбоотсеке дополнительный бак для газолина (бензина) и пара 12,7-мм пулеметов в носу и хвосту машины. Полностью была изменена электросистема самолета, которую перевели на стандартное в американское авиации питание напряжение 24 В, в то время как на В-26 стояла 12-вольтовая сеть. На большинстве В-26А стояли двигатели R- 2800-9/39. Боевой дебют В-26А состоялся в 1942 г., когда самолеты 22-й бомбардировочной группы действовали с австралийских аэродромов. Самолеты В-26А принимали участие в сражении за Мидуэй и в боях на Алеутских островах.
В-26В
На В-26В была установлена спаренная кормовая 12,7-мм установка вместо одиночного пулемета на В-26 А. Вначале самолеты оснащались двигателями R-2800-5. затем – R-2800-41 или -43 мощностью 1920 л.с.; коки винтов не ставились. Начиная с В-26В на «Мародеры» стали ставить туннельную пулеметную установку калибра 7,62 мм для защиты нижней полусферы. Со временем на В-26В-4. в нижней части фюзеляжа было сделано два проема, в которых устанавливалось по одному 12,7-мм пулемету. У В- 26В-3 увеличили сечение воздухозаборников карбюраторов двигателей, приспособленными под установку тропических фильтров (такими же возхдухозаборниками переоснастили почти все построенные В-26В- 2, после чего внешне их стало практически невозможно отличить от В-26В-3). На В- 26В-4 для улучшения взлетных характеристик удлинили стойку носовой опоры шасси, в результате удалось увеличить установочный угол атаки крыла, не меняя конструкции самолета. На самолетах В-25В-5 появились щелевые закрылки. Главным отличием самолетов В-26В всех серий, с 1-й по 10-ю, стало новое крыло размахом в 71 фут (21,6 м). Максимальная скорость самолета В-26В составляла 510 км/ч, крейсерская – 418 км/ч. Масса самолета возросла на несколько сотен килограмм в силу установки нового, более тяжелого, крыла, четырех пулеметов в носовой части фюзеляжа, кормовой турели фирмы Мартин-Бейкер и хвостового оперения увеличенной площади. Дальность полета возросла до 1850 км, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1360 кг.
Figure 308- Pilot’s Instrument Panel 6-26B-T and B-26C
1 PDI Gage 2 Bomb Release Signal Light 3 Compass 4 Turn-and-Bank Indicator 5 Rate of Climb Indicator 6 Gyro Horizon 7 Torpedo Director Light Rheostat 8 Manifold Pressure Gage 9 Oil Pressure Gage 10 RPM Gage (Tachometer) 11 Oil Temperature Gage 12 Fuel Pressure Gage 13 Propeller Check Switches 14 Compass Correction Card 15 Altimeter 16 Suction Gage 17 Air-speed Indicator 18 Alighting Gear and Wing Flap Indicator 19 Marker Beacon 20 Clock 21 Radio Recognition Switch 22 Windshield Wiper Switch 23 Propeller Anti-Icer Rheostat 24 Carburetor Air Temperature Gage 25 Cylinder Head Temperature Gage 26 Oil Cooler and Cowl Flap Gage 27 Torpedo Plug-in 28 Radio Compass 29 Free Air Temperature Gage 30 De-Icer Gage 31 Fuel Gage