Величайшие воздушные асы XX века
Шрифт:
…Когда после майских праздников в 288-ю дивизию прибыл представитель Сопротивления, бывший министр авиации Франции Пьер Кот, человек весьма жесткий и недоверчивый, и попросил показать, как летают молодые, комдив Б. Смирнов остановил свой выбор на Колдунове.
«Перед гостем предстал худощавый высокий пилот в солдатской шинели, — вспоминал Смирнов. — В то время у нас не хватало летного обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голенищами. Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров на большой скорости он перевернул самолет «на спину», пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный
В конце лета 1944 года Александру Ивановичу был передан именной Як-3 с надписью: «От колхозника Богаченко Г. А.». На этой машине он воевал до последнего дня, позднее она была передана румынскому правительству по его просьбе и находилась в Бухарестском доме пионеров.
7 ноября 1944 года союзники решили сделать «подарок» и группой в 50–60 самолетов у югославского города Ниш подвергли штурмовке находящуюся на марше колонну 37-й армии. Советские войска понесли потери в живой силе и технике, был убит генерал Г. Котов. Восьмерка Колдунова была вынуждена вступить в бой с американцами, тем более что часть их самолетов пыталась блокировать аэродром и сбила два взлетающих «яка». В первой же атаке советские летчики сбили три «лайтинга», а Колдунов, пройдя сквозь паутину трасс, сблизился с ведущим союзников на несколько метров. То ли тот разглядел наконец красные звезды, то ли его впечатлила пушечная очередь «яка», сверкнувшая над самой кабиной, то ли понял немудреный жест, каким приветствовал его советский летчик, но штурмовка была прекращена. Позднее американская сторона принесла извинения за инцидент, выразила соболезнования по поводу погибших. Сбитых, конечно, не записали никому, но однополчане видели, что одного из них, особенно увлекшегося расстрелом колонны с бреющею полета, сбил Колдунов.
8 декабря 1944 года капитан Колдунов «достал» немецкого разведчика в районе Дунайских переправ. Противник, записанный как Ю-88 (по-видимому, Ю-188), применил весь комплекс оборонительных средств: заградительный огонь стрелков и воздушные гранаты, маскировку в облаках и дымовую завесу, резкое пикирование и полет на предельно малой высоте.
Зимой 1944/45 гг. Колдунов продолжил список побед в боях над Венгрией, за три месяца сбив 15 неприятельских самолетов.
В феврале 1945 года он возглавил «группу по расчистке воздуха», куда входили капитаны Шишов и Сидоренко, Сурнев и Гурьев, лейтенант Шамонов, с 1944 года постоянный ведомый Колдунова (совершил около 300 боевых вылетов, лично сбил 9 и в группе 4 самолета противника). Великолепная шестерка сбила 32 самолета противника и не имела потерь.
Свои последние победы советский ас одержал западнее Вены, сбив двух длинноносых «фоккеров» — Та-152.
В 1952 году он окончил ВВА. Командовал авиаполком, дивизией. С 1960 года, после окончания Военной академии Генштаба, служил заместителем, а позднее — командующим ВВС Бакинского ВО. Генерал-лейтенант авиации Колдунов летал до 1965 года на реактивных и сверхзвуковых боевых машинах (МиГ-19, Су-9, МиГ-21). Лауреат Ленинской премии (1984). В конце 60-х годов Колдунов служил на Дальнем Востоке, а с 1970 года — командовал ВВС МВО. В 1975 году генерал-полковник авиации Колдунов был назначен первым замом, а в 1978 году — главкомом войск ПВО, заместителем министра обороны СССР. В 1984 году ему было присвоено звание Главного маршала авиации.
В 1987 году после посадки на Васильевском спуске в центре Москвы легкой одномоторной «Сессны» печально известного любителя острых ощущений немецкого летчика Руста Главный маршал авиации А. И. Колдунов был снят со своего поста. В последние годы он тяжело болел, переживая развал великого государства, и покончил с собой 7 июня 1992 года.
Дважды Герой Советского Союза (02.08.1944; 23.02.1948) Александр Иванович Колдунов был награжден тремя орденами Ленина, шестью орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями; иностранными орденами.
Бронзовый
Николай Федорович КРАСНОВ — не менее 44 личных и 2 групповых побед, майор.
Безусловно, этот человек был одним из лучших асов союзников. Дважды Герой Советского Союза маршал авиации Н. М. Скоморохов, считавший себя во многом обязанным Н. Ф. Краснову, писал о нем: «.В воздухе держится легко, непринужденно, абсолютно все видит, его маневр — экономичен, расчетлив, огонь — короток и точен. Почерк настоящего аса. Позже мы убедимся в том, что он воздушный бой не ведет, а как бы творит его. Он жил только небом… На земле он тоже не отличался многословием. Был строг и беспредельно честен».
Николай Краснов родился 9 декабря 1914 года в исконно русских местах, в деревне Княжичи, что на правом берегу Клязьмы, рядом со старинным Гороховцом, на границе Владимирской и Нижегородской губерний. Седьмой ребенок в семье котельщика, он рано узнал и нужду, и голод. От природы крепкий и отважный, предоставленный самому себе, Николай был вожаком таких же юных оборванцев. При царе большинство таких пассионариев шло либо в бурлаки, либо в разбойники. Революция открыла таким, как он, новые пути, окрылила грандиозностью задач.
…В 15 лет он становится ответственным секретарем райсовета физкультуры — сказались его спортивные успехи: он быстро плавал и бегал, метко стрелял, крутил солнце на перекладине, а в 1928 году участвовал в Первой всесоюзной спартакиаде. Однако не будет преувеличением сказать, что большинство мальчишек всего мира в то время влекла авиация.
В июне 1930 года Н. Ф. Краснов был призван в ряды РККА, а в декабре принят во 2-ю Тамбовскую военную школу летчиков, которую окончил в 1934 году. Когда истек срок его срочной службы, он демобилизовался и пришел в ГВФ, где работал пилотом. В 1938 году он, после ряда настойчивых личных просьб и необходимых рекомендаций, был принят на должность заводского летчика-испытателя.
С началом Великой Отечественной войны Н. Ф. Краснов вновь в армии. Он направлен в состав 402-го иап, сформированного по инициативе известного летчика-испытателя П. Стефановского на базе НИИ ВВС и Наркомата авиапромышленности из лучших летчиков-испытателей.
Свою первую личную победу он одержал 28 июля 1941 года, уничтожив на МиГ-3 в районе Старой Руссы Ме-109. Здесь, в полку, сформированном из летчиков-испытателей, он сошелся с выдающимся летчиком, ст. лейтенантом М. Е. Чуносовым, совешил с ним в паре несколько боевых вылетов. Михаил Егорович только за одну июльскую неделю сбил 7 немецких двухмоторных машин (два До-217, два Ме-110, три Ю-88), получил осколочное ранение в глаз, был сбит и погиб в воздушном бою 16 августа 1941 года. 1 августа над Новгородом, поочередно с напарником атакуя немецкий бомбардировщик, он сбивает Ю-88. Уже в первых боях вырабатывается и его характерный почерк: он стремительно сближается с самолетом противника до минимального, в 30–50 метров, расстояния и, как правило, сзади-снизу дает точную очередь. 6 октября 1941 года летчик получил в воздушном бою 5 ранений, из них 2 тяжелых, и на 5 месяцев выбыл из строя. К тому времени на его счету было 5 сбитых вражеских самолетов, за что Краснов был награжден орденом Красного Знамени.
После госпиталя майор Н. Ф. Краснов сражался на Брянском и Юго-Западном фронтах, участвовал в боях под Сталинградом и на Кавказе, воевал на Курской дуге. С особенной силой его воинский талант раскрылся в боях на юге Украины.
«В боях за освобождение Запорожья с 10 октября по 14 октября 1943 года майор Краснов показал исключительно высокие боевые результаты, сбив за семь боевых вылетов 7 самолетов противника: 6 Ме-109 и ФВ-189», — писал в представлении Краснова к званию Героя Советского Союза командир 116-го иап подполковник Шатилин. Всего под Запорожьем он сбил 11 вражеских машин, к середине ноября 1943 года довел свой личный счет до 31 лично сбитого и по результативности уступал в то время только Покрышкину.