Величайшие воздушные асы XX века
Шрифт:
Все свои вылеты Шнауфер выполнил на истребителе Ме-110, а все победы одержал на Ме-110 модификации Г-4, вооруженном двумя 30-мм пушками в носу и двумя, направленными назад вверх. Самолет оснащался радаром FuG 212 «Лихтенштейн» и пеленгатором FuG 221а «Розендаль-Хальбе», засекавшем сигналы английских навигационных радаров. Используя это изобретение, немецкие истребители ночью, без долгих поисков, с ходу выходили на соединения британских бомбардировщиков. Ме-110 Г-4 отличался от иных модификаций еще и тем, что под длинным, более чем трехметровым, фонарем истребителя теперь между
Свои первые 12 побед он записал, летая на боевые задания вместе с оператором радара фельдфебелем Баро, тогда как более 100 следующих побед были одержаны вместе с оператором радара лейтенантом Ф. Румпельхардтом. Многие исследователи справедливо называют Румпельхардта выдающимся оператором: работая в боевых условиях с еще недостаточно надежным оборудованием, он всегда умел найти цель и точно вывести на нее летчика. Их воздушным стрелком в большинстве вылетов был человек с исключительным ночным зрением обер-фельдфебель В. Генцлер.
На счету Шнауфера только бомбардировщики Королевских Воздушных сил Великобритании: четырехмоторные «Стирлинги», «Галифаксы» и «Ланкастеры», двухмоторные «Веллингтоны» и один «Витли». Около 20 из заявленных им сбитых названы четырехмоторными, но не определены по типу.
Как летчик Шнауфер часто использовал пушечную установку «Шпреге музик», состоявшую из двух 30-мм пушек, направленных назад вверх под углом 60–70° к горизонту. Задача летчика состояла в том, чтобы, используя данные оператора РЛС, подобраться к неприятельской машине снизу, уравнять скорости и, оставаясь внизу незамеченным, дать возможность стрелку прицелиться через обычный коллиматорный прицел и произвести атаку.
После победы приветливый, интересный, уверенный в себе и… пленный Шнауфер был в Англии очень популярным человеком. Большинство из полуголодных, уставших от войны англичан простили отважного немца. Заявки на встречи с ним превышали всякие возможности, но и Шнауфер, словно отдавая долг благородному противнику, не жалел себя и готов был ехать куда угодно и в любое время.
Спустя год он был освобожден англичанами и вернулся к своему старинному фамильному делу — производству вина и виноторговле.
Этот мужественный человек получил тяжелые травмы в автокатастрофе недалеко от Бордо, когда его спортивный автомобиль столкнулся с тяжелым грузовиком. Хайнц-Вольфганг Шнауфер умер во французском госпитале через два дня после аварии — 15 июля 1950 года.
Его боевой истребитель Ме-110 Г-4 с большой аккуратностью был доставлен в Лондон, где некоторое время экспонировался в самом центре столицы — в Гайд-парке. Впоследствии, к сожалению, удалось сохранить лишь один из вертикальных стабилизаторов его Ме-110 со знаками побед. Этот стабилизатор экспонировался в Музее Имперской войны в Лондоне, а позднее был передан для показа в Канберру, в Австралийский военный мемориал.
Майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер был одним из 27 кавалеров Рыцарского креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами и всех более низких наград, положенных для этой награды по статуту Третьего рейха.
Теодор ОСТЕРКАМП (Theodor Osterkamp) —
Этот человек появился на свет 15 апреля 1892 года в городе Ашерслебен, Прусская Саксония, и первоначально приступил к постижению сугубо мирной науки — лесоведения.
С началом войны Остеркамп по желанию семьи был зачислен в только что появившуюся Военно-морскую авиацию Германии в августе 1914 года в качестве летчика-наблюдателя. Последующие два года он служил в различных морских авиаотделениях, действовавших вдоль побережья Бельгии, а в июне 1916 года был произведен в офицеры.
В марте 1917 года прошел подготовку на летчика-истребителя, и 14 апреля 1917 года лейтенант Остеркамп был направлен в MFJ I.
30 апреля 1917 года он одержал первую победу, сбив английский «Сопвич». После еще нескольких побед и безрезультатного боя с Гинемером, преследовавшим его с предельно большой до предельно малой, в несколько метров, высоты, к Остеркампу пришла известность среди соратников, затем среди журналистов и противников, а затем и среди широкой публики. 15 октября 1917 года лейтенант Остеркамп стал командиром MFJ II и оставался на этом посту до конца войны.
Базируясь под Брюгге, MFJ II действовала на больших высотах, чем это принято на Западном фронте. Поскольку ее пилоты не могли маневрировать в разреженном воздухе, они в основном использовали пикирование, избегая разворотов в бою, насколько это было возможно. За период ведения боевых действий пилотами MFJ II была одержана 61 победа (возможно, 72, поскольку записи за 8—16 октября 1918 года утрачены). Свои потери: 6 летчиков в боях. Еще 4 получили ранения. Остеркамп был другом Рихтгофена и Геринга, соратником Бельке и Удета…
Боевые успехи Остеркампа принесли ему немало наград, включая Железный крест 1-го класса и Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов, полученный 20 августа 1917 года. Награждение аса высшим орденом Германии состоялось 2 сентября 1917 года. К этому моменту счет его побед достиг 23.
Он летал на нескольких типах истребителей — бипланах «Альбатросах» D. III и D. V, «Фоккере» D. VII и, наконец, на моноплане «Фоккер» Е. V. Цветами его соединения были желтый и черный, а его личным знаком — желтые и черные кольца вокруг фюзеляжа.
В сентябре, во время одиночного ознакомительного полета на моноплане «Фоккер» E. V, он подвергся атаке трех «Спадов», был сбит и выбросился на парашюте.
Войну закончил с 32 победами. Среди сбитых им самолетов — «Сопвичи», «Сопвичи-трипланы», «Сопвичи-полуторапланы» и «Сопвичи-кэмелы», «спады» и «ди хэ-вилэнды», «бреге» и «бристоли»…
После войны Остеркамп принял участие в боях на Балтике, а в 1919–1920 годах воевал против Советской России.
В 1930, 1932 и 1934 годах он участвовал в устраиваемых ФАИ 2, 3 и 4-х международных авиационных соревнованиях. В 1934 году занял высокое 5-е место.