Величайшие воздушные асы XX века
Шрифт:
Вступив в Люфтваффе в 1935 году, майор Остеркамп стал в 1936 году командиром 2-й авиагруппы 134-й истребительной эскадры оберст-лейтенанта фон Деринга. Группа Остеркампа летала на бипланах Ар-65 и Ар-68. В 1938 году, уже оберст-лейтенант, Остеркамп был назначен командиром вновь сформированной IV. /JG 134. В течение 1938 года все истребительные эскадры были перевооружены истребителями Ме-109 модификаций Д и в основном Е. В конце ноября 1939 года Остеркамп принял командование над эскадрой JG 51, сформированной в Мюнстере. На этом посту он оставался до 23 июля 1940 года. В этой должности он одержал еще 6 личных побед во время битвы за Францию и в первые дни битвы
Свою первую победу в новом круге войны оберст-лейтенант Остеркамп одержал 13 мая 1940 года, сбив над Амстердамом «Фоккер». Среди побед полковника Остеркампа помимо голландского «Фоккера» GI — 3 «Харрикейна», один «Бленхейм» и один «Спитфайр», сбитый им над Дувром 13 июля 1940 года. 19 июля 1940 года, сбив над Маргитом «Харрикейн» из 141-й эскадрильи, он одержал свою последнюю победу. За проявленное мужество и успешное командование соединением 22 августа 1940 года Остеркамп был награжден Рыцарским крестом Железного креста и произведен в генерал-майоры.
Дядя Тео, как фамильярно называли его летчики в духе летного братства, не был чванлив и заносчив, хотя занимал различные высокие командные должности, в частности возглавлял истребительные силы Люфтваффе в Северной Франции и на Сицилии в 1943 году. Остеркамп был произведен в генерал-лейтенанты. Последняя должность Остеркампа в Люфтваффе — инспектор наземной организации. Он получил отставку 31 декабря 1944 года после жесткой критики со стороны своего старого друга — Германа Геринга — в канун очевидного краха Люфтваффе и нацистской Германии в целом.
Остеркамп обладал огромным авторитетом среди летчиков-истребителей, поскольку, будучи в числе лучших асов Первой мировой войны, поднимал в воздух боевые машины и в годы Второй и одерживал победы, став единственным в истории асом обеих мировых войн.
Теодор Остеркамп умер в Баден-Бадене 2 января 1975 года.
Награжден прусским орденом «Pour le Merite» (2 сентября 1918 года — последний человек, получивший эту награду), Крестом ордена Дома Гогенцоллернов, Рыцарским крестом Железного креста, Железным крестом 1-го класса.
Герберт РОЛЛЬВАГЕ (Herbert Rollwage) — по данным большинства исследователей, ему официально записано максимальное для дневных истребителей число сбитых четырехмоторных бомбардировщиков — 44.
Герберт Ролльваге родился 24 сентября 1916 года в городе Гилде, Германия. Окончил планерную, затем летную школы. В феврале 1941 года был зачислен в 5-ю эскадрилью JG53.
22 июня 1941 года, уже в составе 2-й эскадрильи 53-й эскадры, он принял участие в первом налете на советскую территорию и записал себе первую победу, сбив У-2. Эскадрилья потеряла два своих самолета, в том числе и командира — кавалера Рыцарского креста гауптмана Хенца Бретнюнца (37 официальных побед). Сам он был смертельно ранен и умер несколько дней спустя.
В боях на Восточном фронте Ролльваге записал на свой счет 11 побед: ДБ-3, два СБ, МиГ-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, два И-16, Р-5 и два неопознанных типа. Последнюю победу на Востоке — И-16 сбитый северо-западнее Шлиссельбурга он записал утром 5 октября 1941 года.
В ноябре, посчитав, что дело на Востоке сделано, JG3 была переброшена командованием Люфтваффе на Сицилию, где вступила в противоборство с подразделениями английских ВВС, дислоцировавшихся в 100 км от Сицилии — на Мальте. Здесь ему довелось драться с «Харрикейнами», «бофортами», «глостер
Позднее он участвовал в боях над Тунисом, где с 12 декабря 1942-го по 24 февраля 1943 года одержал 6 побед (4 П-38, «Балтимор» и «Спитфайр»). В бою 2 марта 1943 года его истребитель был подбит, сам он ранен, но сумел совершить вынужденную посадку.
Новая жизнь Ролльваге как аса началась в небе над Германией и Австрией с января 1944 года. Здесь 22 февраля 1944 года он одержал свою 50-ю победу, сбив «Либерейтор» — Б-24. 14-точечный четырехмоторный «Либерейтор» с экипажем в 10 человек, оснащенный четырьмя электроуправляемыми башнями с 10 полудюймовыми крупнокалиберными пулеметами «Браунинг», был в воздухе грозным противником. Не менее опасной машиной считался и другой знаменитый американец — бомбардировщик Б-17. Свой первый Б-17 он сбил 24 февраля 1944 года, а в апреле — мае 1944-го сбил как минимум 8 Б-17 и один «Либерейтор». Можно представить себе десятки и даже сотни трасс, протягивавшихся к истребителю Ролльваге при атаках этих огромных машин. Толеран и Констебль, известные исследователи и апологеты Люфтваффе, утверждают, что Ролльваге было записано 44 четырехмоторных бомбардировщика из его 102 официальных побед. За победы над тяжелыми самолетами он заслужил кличку «Большого Убийцы».
Другие исследователи не соглашаются с ними, говоря кто о 85, кто о 71 победе.
В немецкой истребительной авиации было не менее 40 летчиков, записавших на счет более 10 четырехмоторных бомбардировщиков. Вторым в этом списке был майор Георг-Питер Эдер — 78 побед, среди которых 36 — четырехмоторные бомбардировщики.
Все боевые вылеты Ролльваге совершил на различных модификациях истребителя Ме-109 — Ф-2, Ф-4 и Ж.
Свою последнюю победу — американский истребитель «Тандерболт» П-47 — Ролльваге записал сбитым в небе над Вюрцбургом 5 апреля 1945 года.
Ролльваге скромно жил и умер в родном городе Гилде 4 января 1980 года.
Кавалер Рыцарского креста Железного креста с Дубовыми листьями.
Асы стран «Оси»
Хиройоши НИШИЗАВА (Hiroyoshi Nishizawa) — лучший ас Японии во Второй мировой войне, 103 победы.
Японцы опробовали свои боевые крылья в небе над Китаем еще задолго до начала Второй мировой войны. Хотя они редко сталкивались там с каким-либо серьезным сопротивлением, но тем не менее получили бесценный опыт в реальной боевой стрельбе по воздушным целям, а самоуверенность, возникшая в результате превосходства японской авиации, стала исключительно важной частью боевой подготовки.
Пилоты, которые сметали все над Пёрл-Харбором, сеяли смерть над Филиппинами и Дальним Востоком, были выдающимися боевыми летчиками. Они отличались как в искусстве высшего пилотажа, так и в воздушной стрельбе, что принесло им немало побед. Особенно пилоты морской авиации проходили такую суровую и строгую школу, как нигде в мире. Например, для развития зрения использовалась конструкция в виде коробки с направленными в небо телескопическими окнами. Внутри такого бокса проводили долгие часы начинающие летчики, всматриваясь в небо. Их зрение становилось столь острым, что они могли днем увидеть звезды.