Венеция. Полная история города
Шрифт:
К концу IX века появилась основная боевая и торговая единица венецианского флота, «тонкая галея» – проворное узкое судно с одной палубой, быстрое, надежное, экономичное, при необходимости способное идти как под парусом, так и на веслах. Название его, возможно, происходит от греческого слова galeotes, «рыба-меч», чья форма напоминает линию корпуса этого корабля, длинного, с угрожающе заостренным носом.
Число людей на борту, скорость, маневренность в бою и возможность плавания против ветра или при его отсутствии делали ее судном, идеальным для ведения боевых действий, перевозки самых ценных грузов и сопровождения коммерческих конвоев, состоящих из более вместительных,
Каналетто. Набережная Скьявони в Венеции. XVIII век
Галера под флагом проведитора флота. Рисунок XVI в.
Когда после завоевания Константинополя в 1204 году выросла сеть венецианских колоний и баз, появился и новый тип судна, полезный для службы в mude: «большая торговая» галея (galea grossa da merchado), превосходящая размерами «тонкое» судно – в ущерб мореходным качествам, но в пользу вместимости. Считается, что прототип судна построил в Арсенале в 1294 году некий Деметрио Надаль. Имея большой экипаж (не менее 250 человек, включая матросов и гребцов), эти галеи считались хорошо защищенными и поэтому предназначались для перевозки самых ценных, легких и дорогих восточных товаров: пряностей, шелка, серебра и золота. Со временем «тонкие» галеи стали использоваться почти исключительно для войны или охраны морских караванов, «торговые» – для перевозки грузов или пассажиров.
Торговые галеи представляли собой корабли длиной около 37 метров и шириной чуть более шести метров с высотой носа от 2,5 до 3 метров. Они были оснащены примерно 150 веслами, каждое из которых приводилось в движение одним человеком. Но галеры ходили в основном под парусом, и весла использовались только в качестве «аварийного двигателя». Большая часть торгового флота Венеции состояла из парусников.
При попутном ветре они могли спокойно развивать скорость в пять-шесть узлов; иначе говоря, рыночные галеры по сути были парусными кораблями. Для чего тогда были гребцы? До появления артиллерии их использовали в основном для обороны.
Навы, или «круглые корабли», – большегрузные парусники с высоким бортом, перевозили грузы менее дорогие, но более объемные и тяжелые: зерно, соль или древесину. Они шли только под парусами, были ограничены в навигации направлением ветра, следовательно, более уязвимы для противника. Эти корабли уже не ходили в одном конвое, но тоже имели защиту из вооруженного экипажа на борту. В торговых рейсах экипаж на борту состоял из 140 человек, включая 12 офицеров и не считая гребцов, но во время военных экспедиций экипаж увеличивался до 200 человек.
«Для рыночных галер их способность обороняться была очень значима, поскольку они были спроектированы так, чтобы сочетать в себе некоторые преимущества гребных судов с преимуществами парусных, свойства военного корабля и торгового судна. Большое количество людей на веслах обеспечивало основу боевой силы галеры. Экипаж рыночной галеры насчитывал более 200 человек, любой из которых мог быть призван принять участие в ее защите. Оружие для этой цели поставлялось Арсеналом и перевозилось в специальном помещении трюма».
Практически в каждой венецианской семье мужчины были заняты морским делом. Среди дворян встречались судовладельцы
Венецианские mude имели мощную вооруженную защиту. На каждой галее была артиллерия и боевой отряд – от двадцати до сорока стрелков, вооруженных арбалетами. На престижную и выгодную работу арбалетчика на торговых судах и галерах отбирали мужчин от 15 до 33 лет, проявивших себя в ходе многочисленных стрелковых состязаний, и платили им довольно большие деньги. Арбалетчики действовали в составе отделений по 12 человек (duodene), причем в одном отделении могли воевать и дворянин, и простолюдин. Арбалеты стреляли железными болтами, которые пробивали даже металлические доспехи на большом расстоянии. На такой охраняемый флот пираты нападать не осмеливались.
В результате флотилия из пяти галер представляла собой небольшое «войско» в тысячу бойцов. Поэтому во время многочисленных войн власти Венеции привлекали торговые галеры с экипажами для военно-морских операций.
Витторе Карпаччо. Лев Святого Марка. 1502–1507. Под крылом льва видны корабли торгового флота Республики.
Удобств на борту для экипажа было очень мало. За исключением капитана, офицеров и очень немногих важных лиц, никому не разрешалось оставаться под палубой – все трюмное пространство предназначалось для груза, провизии и питьевой воды, необходимых для выживания в море. Галеры обычно плавали летом, когда климат был мягким. На случай непогоды от кормы до носа натягивался брезент, по-венециански «каньяро». Остальной экипаж был вынужден жить на открытом воздухе. Матросы спали на сходнях или там, где им удавалось найти место, чтобы хотя бы вытянуться в полный рост или посидеть, гребцы спали сидя на своей скамье, на площади примерно один метр на метр. На «круглых кораблях» места под палубой было достаточно как для груза, так и для экипажа и любых пассажиров.
Как раб на галерах
Галеры приводились в движение силой многих рук. Размеры лодок были рассчитаны так, чтобы их человеческий «двигатель» мог достичь максимального усилия на веслах. Для квалифицированной гребли требовались профессиональные гребцы.
В XII веке Венеция была одной из немногих крупных военно-морских держав, использовавшей на веслах не рабов, а свободных людей. Они или несли военную службу, или были наемными гребцами, часто с греческих островов или из Далмации, получавшими регулярное жалованье. Поскольку жалованье было довольно скромным, наемные гребцы могли самостоятельно проводить мелкие торговые операции в портах, куда причаливали галеи, и привозить с собой ограниченное количество товаров для обмена.
Только в позднем Средневековье в качестве гребцов начали чаще использовать рабов и каторжников, потому что галерный флот рос и профессионалов не хватало. В Венеции, где использование рабов было строго запрещено официально по этическим причинам, в конце концов в 1545 году этот запрет был снят. Правда, первоначально это касалось только военных галер, на купеческих продолжали набирать добровольцев. Не последнюю роль в этом сыграли эпидемии чумы, которые в XIV–XVI веках буквально выкосили население портовых городов Средиземноморья.