Вертолет 2000 02
Шрифт:
На выставке в Ле Бурже в 1999 г. был показан модернизированный все той же корпорацией IAI наш вертолет Ми-24/35 Mission-24 (фото 4). В отличие от программы модернизации машины, подготовленной к этому времени его непосредственным разработчиком – коллективом МВЗ им. М.Л. Миля, израильское предложение было нацелено на модернизацию вертолета как боевого комплекса всепогодного и круглосуточного применения. Для этого машина была снабжена рядом систем специального бортового оборудования, куда, в частности, входят:
– многофункциональная оптико-электронная система HMOSP;
– интегрированная навигационная система, объединяющая доплеровскую и спутниковую навигацию;
– новые элементы информационно-управляющего поля кабины
– новая бортовая вычислительная система с возможностью реализации полета по заранее подготовленному полетному заданию.
Многофункциональная система HMOSP включает в себя телевизионную и тепловизионную станции, дополненные лазерным дальномером-целеуказателем.
Боевые возможности модернизированного вертолета повышаются за счет использования новых высокоточных управляемых ракет Spike израильского производства; новых систем предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении; системы предупреждения о ракетной атаке; системы пассивных помех с дипольными отражателями и ИК-трассерами.
Особенностью израильского модернизационного пакета является упор на использование высоких технологий. Это объясняет и высокую стоимость предложений (оснащение одного вертолета обходится примерно 1 млн. долл.). Однако консорциум IAI не исключает возможности широкой реализации своего предложения по модернизации Ми-24 и его модификаций. Контракт, полученный на модернизацию таких вертолетов ВВС Индии, является подтверждением этого. Учитывая, что парк Ми-24 (согласно прикидкам III) в настоящее время насчитывает около 1000 единиц, доходы консорциума могут составить весьма внушительную сумму. Страны, откликнувшиеся на предложение израильской фирмы, не останутся в накладе, так как срок эффективной эксплуатации основной части модернизированных вертолетов может быть продлен до 2020 г.
Единственный, кто остается ни с чем, так это наша отечественная авиационная промышленность, вытесняемая с международного рынка модернизации.
В 1994 г. на выставке Asia Aerospace в Сингапуре многие специалисты обратили внимание на выставленную в экспозиции фирмы Daewoo модель разрабатываемого вертолета МК-30. Напористость этой южно-корейской фирмы, уже вышедшей на международный рынок со многими видами своей продукции, в том числе с автомобилями, хорошо известна. Но все же вертолет намного сложнее автомобиля. Вопрос прояснился, когда стало известно, что, помимо самой фирмы Daewoo, в разработке МК-30 принимают участие МВЗ им. М.Л. Миля и Казанский вертолетный завод. По сути дела, речь идет о смене «функциональной оболочки» машины на технической основе отечественного вертолета Ми-17. Элегантные внешние формы МК-30 не оставляли сомнения в его принадлежности к категории helibus, а не к обычным вертолетам транспортной авиации.
Модернизация летательных аппаратов с внесением глубоких изменений в их функциональный облик не является редкостью для апгрейда. Двигательная установка и несущая система вертолета являются базовыми элементами. Планер же оказывается той составляющей конструкции, за счет которой создаются новые варианты вертолета. Разработка МК-30 является в этом отношении отнюдь не первым и, надо думать, далеко не последним примером глубокого апгрейда вертолетной техники. (От редакции: к сожалению, сложности, возникшие на фирме Daewoo, не позволили завершить этот проект. Его «подхватила» фирма LG, по заказу которой вскоре был создана новая глубокая модернизация вертолета для береговой полиции Южной Кореи (фото 5). Об этой машине мы неоднократно писали в своем журнале (№ 4 за 1999г. и №1 за 2000 г.).
Фото 6.
В1992 г. на выставке в Фарнборо американская фирма American Aircraft International демонстрировала вертолет Penetrater, поразивший многих специалистов необычным внешним обликом (фото 6). Обращала на себя внимание конфигурация фюзеляжа вертолета, напоминающая конфигурацию вертолета RAH-66 Comanche, выполненного с применением технологии «стеле». Экипаж вертолета состоял из двух человек (пилот и второй пилот – оператор системы вооружения). Грузовая кабина была рассчитана на перевозку 10 пехотинцев с полным вооружением. Усиленная система вентиляции кабины обеспечивала достаточно комфортные условия для находящихся там людей.
Необычным было вооружение вертолета. Оно включало в себя четыре подвижные стрелково-пушечные установки, размещенные в передней и задней части по бокам корпуса вертолета. Передние СПУ управлялись оператором системы вооружения, находящимся в пилотской кабине, задние СПУ – пехотинцами, размещенными в грузовой кабине.
Создание этого боевого вертолета фирма осуществила по собственной инициативе и на собственные средства. Это вызывало немалое удивление специалистов-участников выставки. Все встало на свои места, когда выяснилось, что за необычной «функциональной оболочкой» вертолета скрывается техническая основа хорошо известного и распространенного во всем мире американского вертолета UH-1 Huey.
Спустя четыре года Московский вертолетный завод им. Миля ответил на появление вертолета Penetrater демонстрацией на выставке «Фарнборо-9б» среди прочих перспективных разработок проекта Ми-40. Это тоже была авиационная боевая машина пехоты, рассчитанная на перевозку до 8 пехотинцев с полным вооружением. Дублирование жизненно важных систем, экранирование более важных агрегатов второстепенными и малая ИК-заметность обеспечивали вертолету высокую живучесть. Вертолет Ми-40 – это глубокий апгрейд отечественного вертолета Ми-28, чьи двигательная установка и несущая система составили техническую основу Ми-40.
Приведенные выше примеры апгрейда вертолетной техники, скорее всего, мало известны широкому кругу специалистов: многие не вышли за пределы демонстрационных образцов, другие «растворились» в море вертолетной техники. Вряд ли кто-то помнит, что, помимо вертолетов Sea Cobra и Super Cobra, в числе моделей американского боевого вертолета АН-1 была еще и Huey Cobra. Это та самая первая модель вертолета АН-1, которая была создана фирмой Bell путем глубокого апгрейда транспортного вертолета UH-1 Huey. Насколько не похожи вертолеты UH-1 и АН-1 не только по своему функциональному, но и внешнему облику, можно судить по рассмотренным выше «производным» от этих вертолетов – транспортному вертолету СН-135 и боевому вертолету AH-1W (4BW) Viper. Однако именно двигательная установка и несущая система первого вертолета стали в свое время технической основой, обеспечившей создание второго.
Спустя 20 лет этот прием был повторен южноафриканской фирмой при создании боевого вертолета CSH-2 Rooivalk. Разработка машины, начатая в 1984 году, была обусловлена острой потребностью армии ЮАР в современном противотанковом вертолете. Приобретение такой машины за рубежом было невозможно из-за действия в тот период ограничений ООН на продажу в Южно-Африканскую Республику оружия и военных технологий.
Специфические условия, в которых создавался вертолет, определили особенности его разработки. Наиболее дорогостоящие и сложные в производстве компоненты вертолета (двигательная установка, несущая система, трансмиссия, рулевой винт) были заимствованы у французского транспортного вертолета AS-330 Рита.