Вертолет 2000 02
Шрифт:
Конечно, когда-нибудь мы вспомним о возможности применения отживших вертолетов в новом качестве. Но по хорошей русской традиции только тогда, когда порежем последнюю машину.
… Как-то я привел на стоянку отработавших свое машин внука Митю. Показывал вертолеты, рассказывал о них. Кто знает, может быть, он унаследует любовь деда к этой прекрасной технике, у которой, я не сомневаюсь, блестящее будущее.
Сфотографировались на память: дед, внук и вертолет. Чтобы помнить…
Владимир МИТИН, ст.инженер Ухтинского филиала «Газпромавиа»
КТО ЕСТЬ КТО в авиационном двигателестроении
Двигатель
На этот вопрос достаточно полно ответила прошедшая в Москве в апреле этого года международная выставка «Авиадвигатели- 2000». Целью выставки и прошедших в ее рамках научно-технических симпозиумов было не только ознакомление с последними достижениями в области двигателестроения, но и развитие взаимовыгодных контактов в сфере наукоемких технологий. Около 150 ведущих фирм России, ближнего и дальнего зарубежья экспонировали свою продукцию, но для нас особый интерес, безусловно, представляют предприятия, производящие двигатели для вертолетов. В России лидирующее положение в этой отрасли занимает санкт-петербургский Завод имени В.Я. Климова. Двигатели серии ТВ2-117 и ТВЗ-117 стали самыми распространенными в нашей стране. К тому же новые разработки климовцев во многом определяют положение в отрасли в целом.
Одним из основных партнеров питерских двигателистов является запорожское объединение «Мотор Сич». Партнерские отношения обеих фирм были закреплены в конце 1999 г. созданием нового акционерного общества «Владимир Климов – «Мотор Сич». Ведущим направлением деятельности совместного предприятия является реализация программ по разработке, производству и модернизации именно вертолетных двигателей, а также маркетинг, продажа, изучение рынка.
На выставке окончательно утвердилось введение новых обозначений двигателей. Отныне все новые двигатели и модификации уже существующих будут выходить под обозначением ВК – Владимир Климов (см. таблицу).
На выставке «Авиадвигатель-2000» на стенде «Владимир Климов – «Мотор Сич» была представлена информация о перспективных разработках. Прежде всего речь идет о создании на базе двигателя TB3-117BMA модернизированного варианта ТВЗ-117ВМА-СБЗ, получившего обозначение ВК-2500.
ВК-2500 – это вертолетная версия самолетного двигателя ТВЗ-117СБМ1. Он относится к третьему поколению двигателей и является глубокой модификацией ТВЗ-117ВМА. ВК-2500 предназначен для установки на модернизируемых и серийно выпускаемых средних вертолетах разработки MB3 им. М.Л. Миля (Ми-24ВМ, Ми-8МТВ) и фирмы «Камов». На двигателе установлены цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78 и счетчик наработки и контроля СНК-78. Ряд усовершенствования в том числе турбина компрессора новой конструкции с лопатками «направленной кристаллизации», обеспечивает повышение температуры газа перед турбиной, что позволяет увеличить мощность двигателя.
Сертификация ВК-2500 запланирована на конец 2000 года. Он будет производиться серийно на двух заводах: «Мотор-Сич» и заводе им. Климова. Количество двигателей, выпускаемых на каждом предприятии, будет пропорционально численности занятых на каждом из этих заводов.
Уже после выставки двигатель успешно прошел летные испытания на ростовском вертолетном заводе, а 30 мая «Роствертол» провел официальную презентацию модифицированного Ми-24В с новым двигателем ВК-2500.
На заводе им. Климова в стадии разработки находится несколько перспективных двигателей, в их числе – ВК-3500, ВК-3000, ВК-800.
ВК-3000 представляет собой вертолетную версию известного самолетного двигателя ТВ7-117С. В экстремальных ситуациях двигатель может развивать мощность 3500-3750 л.с. На нем установлен цифровой электронный блок автоматического регулирования и контроля БАРК-65.
В выставочном зале
На
Сертификация двигателя ВК-3000 планируется в 2001 г. Двигатель выполняется в двух вариантах: для вертолета Ка-52 (с выводом вала отбора мощности назад) и для вертолета Ми-38 (с выводом вала отбора мощности вперед).
Надо отметить, что канадская фирма Pratt & Whitny, представленная на выставке «Авиадвигатель-2000», также создает двигатель для вертолета Ми-38. Более того, участниками проекта принято решение о том, что на первом прототипе вертолета будут установлены не климовские, а именно канадские двигатели PW-127/5 вертолетная версия самолетного турбовинтового PW- 127Н. На серийных вертолетах планируется установка двигателя модификации PW-127N/S.
Однако на проведенном недавно научно- техническом совещании представители завода им. В.Я. Климова и MB3 им. М.Л. Миля решили снова вернуться к вопросу об установке на Ми-38 российского двигателя.
Двигатель ВК-1500, разработанный на базе двигателя TB3-117BMA, изначально создавался для самолетов Ан-38, Ан-3, Бе-32, модернизируемых самолетов Ан-28 и других. Но разработана и вертолетная версия двигателя для Ка-60/62. Завершение его сертификации планируется на декабрь 2001 – начало 2002 гг.
Двигатель пятого поколения ВК-3500 (ранее обозначавшийся как ТВа-3000) – перспективная разработка климовского КБ. На двигателе, выполненном в модульной конструкции, установлены двухступенчатый центробежный компрессор, цифровая система автоматического управления и контроля нового поколения. Он отличается низкими показателями шума и эмиссии. Количество деталей этого двигателя сокращено на 1000 единиц по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Газогенератор и свободная турбина ВК-3500 разработаны как основные узлы двигателей для вертолетов, самолетов и энергоустановок. На базе отдельных узлов этого двигателя планируется создание ВК-800 для разрабатываемых вертолетов Ми-54, «Ансат».
| Обозначение | Комментарий | Поколение |
| ВК-3500 | Прежнее обозначение -ТВа-3000 | 5 |
| ВК-3000 | Прежнее обозначение -ТВ7-117В | |
| Вертолетный двигатель на базе самолетного ТВ7-117 | 4 | |
| ВК-2500 | Прежнее обозначение -ТВЗ-117ВМА-СБЗ | 3 |
| ВК-1500 | Новый двигатель, созданный на базе ТВЗ-117ВМА | 3 |
Двигатель Arriel французской фирмы Turbomeca
Двигатель сотой серии фирмы Pratt & Whitney
Последней серийной модификацией двигателя ТВЗ-117 является высотный модернизированный двигатель ТВЗ-117ВМА. В 1993 г. он получил от АР МАК Сертификат типа №34-Д, а в 1994 г. – Сертификат об одобрении производства 07-ПД. В 1994 г. двигатель получил Сертификат Министерства гражданской авиации Индии, а в 1997 г. был сертифицирован в Канаде. Межремонтный ресурс серийных ТВЗ-117ВМА составляет 2000 часов при назначенном ресурсе 7500 часов. Однако климовцы совместно с АР МАК и сертификационными центрами планируют добиться перехода на эксплуатацию двигателя «по состоянию» без определения назначенного ресурса с заменой некоторых деталей и узлов, ограничивающих ресурс.