Вертолёт, 2006 №2
Шрифт:
Для Леонида Сергеевича интересы дела всегда были выше личных симпатий и антипатий. Его отличительными чертами являлись интеллигентность, доброжелательность, порядочность, оптимизм. Но не всегда его отношения с коллегами складывались просто: Вильдгрубе терпеть не мог случайных людей в науке, неграмотных и непрофессиональных суждений и часто вступал с людьми, их высказывающими, в настоящий «бой», доказывая свою правоту.
Так, например, в результате летных испытаний двух вертолетов продольной схемы Як-24 и «Вертол-44» было установлено: на средних и больших скоростях полета значение крутящих моментов на валу заднего винта в два раза превосходит значение таких же моментов на валу переднего винта. Это обстоятельство отрицательно влияет на максимальные вертикальные скорости, практический потолок и нагружение
Сектор Л.С. Вильдгрубе в НИО-5 ЦАГИ
Ленинградская делегация в Крыму, второй справа — Л.С. Вильдгрубе, 1933 г.
Л.С. Вильдгрубе считал, что разрабатываемые вертолеты должны иметь более высокие статические потолки. Его оппоненты доказывали, что это приведет к недопустимому понижению весовой отдачи, и потому не соглашались с ним. Тем не менее, статические потолки постепенно росли и на современных вертолетах превышают 2000 м.
Первым в мире в 1947 году Л.С. Вильдгрубе определил границу срыва по условиям работы отступающей лопасти. При этом он (на основании летных испытаний на вертолетах без гидросистемы и гидроусилителей) установил, что на срывных режимах управляемость вертолета ухудшается. Проведенные позднее исследования показали, что на таких режимах резко увеличиваются нагрузки в забустерной части системы управления. Этот факт был использован в качестве аргумента для отрицания влияния срыва на управляемость. Некомпетентность такого подхода очевидна, поскольку по мере роста усилий уменьшаются скорости перемещения штоков гидроусилителей вплоть до нулевых значений (заметим, что из-за большого возрастания усилий в системе управления происходили даже катастрофы).
…Скончался Л.С. Вильдгрубе 17 июня 1987 года. Он похоронен в Подмосковье на Быковском кладбище, на котором покоятся многие известные авиационные деятели.
Советская школа аэродинамики вертолета была создана трудами отца русской авиации Н.Е. Жуковского и его ученика аэродинамика Б.Н. Юрьева. Учение этой школы блестяще развито нашими выдающимися учеными И.П. Братухиным и М.Л. Милем. Рядом с ними по праву мы называем и еще одно имя — Леонид Сергеевич Вильдгрубе.
Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук
А В И А С А Л О Н
Выставка вооружений в Иордании
Ми-26Т
С 28 по 30 марта 2006 года в столице Иордании Аммане проходила VI Международная выставка войск специального назначения S0FEX-2006. Выставка проводилась под патронажем главы государства короля Абдаллы II на королевской базе ВВС при поддержке командования вооруженных сил Иордании. В этом году приглашение на S0FEX-2006 получили более 270 предприятий и компаний свыше 40 государств. Россия представила вооружение, ориентированное на потребности стран Ближнего и Среднего Востока. В экспозицию под эгидой «Рособоронэкспорта» вошли вертолетная и бронетанковая техника, средства ПВО, реактивные системы залпового огня, современное военно-морское
Ка-226
В единой отечественной экспозиции было представлено свыше 150 наименований продукции ведущих российских разработчиков и производителей спецоружия и специальных технических средств. Возможности выставки использовались и для демонстрации экспортных образцов других видов вооружений и военной техники. Посетители российских стендов смогли увидеть пистолет-пулемет СР-2, малогабаритный автомат СР-3, специальный автомат для бесшумной стрельбы АС, снайперскую винтовку ВСС, автомат АПС для подводной стрельбы и т. п. Важное место в российской экспозиции заняли различные типы оружия, предназначенные для психофизиологического воздействия и временного вывода из строя вооруженных террористов при захвате транспортных средств, в частности, гранатометы, оснащенные снарядами слезоточивого и ударно-шокового действия. На российских стендах можно было познакомиться и с унифицированным тренажером 1У35 для обучения навыкам владения стрелковым оружием.
Посетители выставки проявили большой интерес к российской военной продукции. Однако безусловным «центром притяжения» салона стали вертолеты Ми-26 и Ка-226 представленные в Аммане ОАО «ОПК «Оборонпром». Гигант Ми-26 производства ОАО «Роствертол» на выставку отправила авиакомпания «ЮТэйр» — владелец вертолета. Ми-26 прибыл на выставку своим ходом, совершив перелет Ростов-на-Дону — Амман. На борту вертолета находился Ка-226 с еще одним вариантом кабины. Фирма «Камов» показывала пассажирский вариант вертолета и отдельно кабину, оснащенную медицинским оборудованием.
В течение трех выставочных дней посетители могли наблюдать демонстрационные полеты наших вертолетов. Полеты на Ка-226, выполняемые летчиками-испытателями ОАО «Камов» Виталием Лебедевым и Олегом Кривошеиным, неоднократно вызывали аплодисменты зрителей, среди который находились король Абдалла II и принц Фейсала. На выставке фирме «Камов» был вручен приз за лучший демонстрационный показ. Полет «тяжеловеса» Ми-26 также не оставил равнодушным ни одного участника и посетителя выставки.
На статической стоянке около наших вертолетов всегда было многолюдно. Приходили представители ВВС и спецназа, структур МЧС различных государств региона. Особый интерес вертолет Ка-226 вызвал у делегации министерства гражданской обороны ОАЭ, которую возглавлял бригадный генерал Мухаммед Салим Кардус Альамири.
В ходе выставке был подписан протокол между генеральным директором ОАО «ОПК «Оборонпром» Д. Мантуровым и управляющим директором Orangeville Conaultants Inc. Маджади Аль Якубом о создании российско- иорданской компании «ОПК «Оборонпром Мидл Ист» с целью налаживания сборочного производства вертолета Ка-226 на территории этой страны. Предполагается, что компания будет заниматься сборкой, ремонтом вертолета Ка-226, а также его продвижением на рынки Ближнего Востока.
«Посетив национальную экспозицию Российской Федерации на S0FEX-2006, зарубежные партнеры в очередной раз смогут убедиться, что российская экспортная продукция военного и двойного назначения является современной, высокотехнологичной и по своим основным характеристикам не только не уступает, а во многих случаях превосходит зарубежные аналоги», — подчеркивалось в пресс-релизе выставки. Вертолеты, показанные на S0FEX-2006, прекрасно это подтвердили.
На выставке SOFEX — 2006
Пресс-служба ОАО «Камов»
Открывая дорогу в Европу
В Германии, в Кельне, 30–31 марта 2006 года прошла рабочая встреча представителей фирмы «Камов», Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и АР МАК. На встрече обсуждались вопросы сертификации гражданских вертолетов Ка-32А11ВС, Ка-26 и Ка-226 в Европе.