Вертолет, 2007 №2
Шрифт:
Если же вернуться к разговору о редукторе для вертолета Ми-26, с которого мы и начали разговор, то хочу отметить, что «Редуктор-ПМ» в данном случае является монополистом в хорошем смысле слова. Пермяки сами и производят, и ремонтируют, и отвечают за качество и безопасность своей продукции. Редуктор работает, как часы, приобретение его также не вызывает у нас никаких затруднений.
— Каким, на Ваш взгляд, должен быть совершенный редуктор?
— Ничего идеального в мире быть не может. У любого оборудования всегда будут какие-то ограничения: по ресурсу, по механическим нагрузкам и т. д. Для нас идеальным редуктором будет такой, у которого больше ресурс. Мы видим, что «Редуктор-ПМ» верно продвигается
— При эксплуатации любой техники очень важно гарантийное и постгарантийное обслуживание. Как осуществляется оно на «Редукторе-ПМ»?
— Надо сказать, что проблем, связанных с серьезным ремонтом пермских редукторов, у нас еще не было, рекламаций серьезных тоже. Было несколько случаев попадания стружки в масло, но тогда производители сработали очень оперативно. Если задержки какие-то и случаются, то это связано с тем, что специалисту, которому я задаю вопрос, необходимо посидеть со схемой, подумать, каковы могут быть причины той или иной неполадки, поработать в цехе, проконсультироваться с конструкторами — обсудить эту ситуацию, оценить ее и только тогда дать какое-то заключение. Это совершенно нормальный подход к делу думающих людей.
По сравнению с другими организациями «Редуктор-ПМ» работает сверхоперативно. Я не новичок в эксплуатации вертолетов и могу ответственно сказать, что «Редуктор-ПМ» — один из немногих заводов, работающих стабильно и спокойно, готовых всегда идти навстречу заказчику. По нашему вызову пермяки выезжают без всяких проволочек, без лишних вопросов. Во взаимоотношениях между «Редуктором-ПМ» и нашей авиакомпанией фактически отсутствует формализм. Доверие у нас взаимное и полное, как и должно быть между сотрудничающими фирмами.
К сожалению, сегодня существуют организации, которые без официального запроса, без предоплаты даже не пошлют к нам своих специалистов. Конечно, они оправдывают свои действия тем, что нет свободных сотрудников, нет свободных средств и т. д. У «Редуктора-ПМ» таких отговорок не бывает. Заводчане прекрасно понимают, в каких условиях мы работаем, как для нас важен не только каждый день, но порой и каждый час. Бывает, что всю ночь специалист из Перми работает на оперативной точке, чтобы утром вертолет уже вылетел на задание.
При работе в связке «разработчик — производитель — эксплуатант» нужно понимать, что и у наших заказчиков есть свои планы, которые мы не можем не учитывать. Допустим, у нефтяников буровая встала из-за того, что наш вертолет не может работать. Или повреждены линии электропередачи на протяжении нескольких километров, и целый регион остался без электричества. А ведь это и промышленные предприятия, и больницы, школы, детские сады и т. д. И это в условиях нашей климатической зоны! Мы все должны осознавать ответственность за свою работу, от которой часто зависят судьбы людей. Специалисты «Редуктора-ПМ» готовы в любое время суток помочь, решить проблему без волокиты. Так и должно быть.
— Приближается МАКС-2007, в работе которого будет принимать участие и «Редуктор-ПМ». Что бы Вы хотели пожелать партнерам в преддверии этого события?
— Чтобы пермяки смогли
— Андрей Генрихович, со своей стороны, от имени редакции, мы адресуем пожелания стабильной и успешной работы и авиакомпании «ЮТэйр», которая на протяжении многих лет активно поддерживает отечественного производителя вертолетной техники.
— Спасибо. Наша авиакомпания поставила перед собой задачу поддержать российских разработчиков и производителей вертолетной техники. Нашим вертолетам нет аналогов в мире. Тот факт, что Ми-26, например, успешно работает не только в России, в странах Африки, но и в такой технически развитой стране, как Канада, говорит о многом. На этом вертолете производится и транспортировка грузов до 20 тонн на внешней подвеске, и тушение пожаров с использованием внешних водосливных устройств и многое другое. И всюду вертолет заслужил самые высокие отзывы. А наша «восьмерка» — по-прежнему самая распространенная в мире винтокрылая машина. Так что перспективы у отечественной вертолетной техники есть, и мы и наши партнеры из Перми нисколько в этом не сомневаемся.
Вертолет Ми-2 «Беллесавиа»
Всегда под контролем
В Республике Беларусь леса занимают почти 40 % территории. Защита 'этого, без преувеличения, народного достояния — один из приоритетов государственной политики. Огонь является основным врагом леса, от него ежегодно гибнут тысячи гектаров насаждений, он влечет за собой серьезные экономические и экологические последствия. Лесные пожары зачастую уносят и человеческие жизни.
Для предупреждения и борьбы с подобным бедствием во многих странах мира созданы специальные службы. Известно, что пожар легче потушить в начальной фазе его возникновения, а для этого необходимо иметь достаточно мобильную службу обнаружения. Лучшим средством для осуществления подобной миссии является авиация.
В Республике Беларусь работы по авиационной охране лесов ведутся с 1946 года. До 1989 года на территории БССР авиалесоохранные работы выполнял филиал Центральной базы авиапесоохраны Министерства лесного хозяйства РСФСР, позднее ставший Белорусским авиазвеном. В 1991 году авиазвено было передано Министерству лесного хозяйства Республики Беларусь и преобразовано в Белорусскую базу авиационной охраны лесов, с 1996 года — это Государственное предприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа».
Известные события, произошедшие в СССР в 90-е годы, привели к кризисным явлениям во многих отраслях национальной экономики, в том числе и в авиации. Сельское хозяйство — традиционный заказчик авиации — в одночасье отказалось от услуг авиаторов. Десятки воздушных судов простаивали на земле. В этих условиях лишь «Беллесавиа» благодаря государственной поддержке работало достаточно стабильно. Самолеты и вертолеты для выполнения лесоавиационных работ арендовались у Витебского летно-технического комплекса (ВЛТК). Логическим, шагом стала передача ВЛТК в ведение Министерства лесного хозяйства для создания специализированного предприятия по авиационному обнаружению и организации тушения лесных пожаров — ГП «Беллесавиа». В апреле 2002 года предприятие преобразовано в Республиканское унитарное предприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа».