Вертолеты Том II
Шрифт:
Топливная система включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900 л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025 л каждый.
Шасси неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0,45 мПа/4,6 кг/см^2 и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6,86 м, колея 3,2 м.
Вертолет
Вертолет МН-47Е с системой заправки топливом в полете
Система управления бустерная, усовершенствованная, фирмы «Хануиэлл», обеспечивающая выдерживание положения и скорости, полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.
Гидравлическая система модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20 МПа/207 кг/см^2 скорость протекания смеси 53 л/ мин, имеется сферический резервуар емкостью 5,32 л с давлением 0,17 мПа/1,72 кг/см^2 . В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23 мПа/230 кг/см^2 , скорость протекания смеси 51,5 л/ мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7 л с давлением 0,39 мПа/3,86 кг/см^2 .
Электросистема состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.
Радиоэлектронное оборудование стандартное, включает УКВ- радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания «свой-чужой» Бендикс АРХ-100, всенаправленный уКВ-маяк ARN-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-бА.
Размеры, м:
длина' с вращающимися винтами 30,18
длина фюзеляжа 15,54
ширина вертолета 3,78
высота вертолета 5,68
расстояние между осями несущих винтов 11,94 диаметр несущих винтов 18,29
ометаемая площадь, м^2 2 х 262,65
Двигатели: 2 ГТД Лайкоминг T55-1-L-12
чрезвычайная взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 3356/2 х 4400
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 2796/2 х 3750
Массы и нагрузки, кг:
взлетная с полной нагрузкой 20 865
максимальная взлетная 22 680
расчетная нормальная взлетная 14 970
пустого 10 615
максимальная перевозимая нагрузка:
внутри кабины 6310
на внешней подвеске 10 340
Летные данные:
максимальная скорость у земли, км/ч 285
максимальная крейсерская скорость, км/ч 260
статический потолок без учета влияния земли, м 1675
динамический потолок, м 3100
дальность полета, км 615
радиус действия:
при внешней подвеске груза массой 9390 кг, км 55
при размещении груза
БОИНГ-СИКОРСКИЙ RAH- 66 «КОМАНЧ»
Представление первого опытного разведывательно-боевого вертолета Боинг-Сикорский RAH-66
В 1983 г. армия США на конкурсной основе начала работы по программе легкого многоцелевого вер-толета LHX (Light Helicopter Experimental), которые явились развитием ранее проводившихся исследовательских программ легкого боевого вертолета LAI I (Light Attack Helicopter) и усовершенствованного разведывательного вертолета ASH (Advanced Scout Helicopter). Вертолеты LHX предназначались для замены боевых вертолетов Белл АН-1, многоцелевых вертолетов Белл UH-1 и разведывательных вертолетов Белл ОН-58 и Хьюз OH-6. Предполагалось построить в 1990-1994 гг. 4000-6000 вертолетов в разведывательном LHХ-SCАТ, и многоцелевом LHX-UTIL вариантах. Общая стоимость разработки вертолетов оценивалась в 2-8 млрд долларов, а стоимость производства 24-36 млрд долларов, что делало программу LHX самой масштабной из всех вертолетных программ.
Первоначально требованиями к вертолету LHX предусматривалась максимальная скорость 330- 550 км/ч, максимальная продолжительность полета 2,5 ч, экипаж из одного человека и возможность перевозки 6 Десантников или груза 600 кг, вооружение – пушка НАР, ПТуР и УР c прицельными системами и оборудование, обеспечивающее пилотирование в сложных метеорологических условиях и ночью.
Опытный разведывательно-боевой вертолет RAH-66 на стоянке
В 1983 г. фирмы «Белл», «Боинг- Вертол», «Сикорский» и «Хьюз» получили контракты на исследова-ние вертолетов LHX, представив в 1984 г. ряд проектов, среди которых были одноместный самолет вертикального взлета и посадки с поворотными винтами (фирма «Белл»), двухместный вертолет с крылом и рулевым винтом в кольцевом канале («Боинг-Вертол»), одноместный вертолет с соосными несущими винтами и толкающим воздушным винтом в кольцевом канале («Сикорский») и одноместный вертолет с крылом и использованием струи газов ГТД для уравновешивания реактивного крутящего момента и создания пропульсивной тяги («Хьюз»).
Проведенная в 1984-1987 гг. оценка проектов привела к пересмотру требований к вертолету LHX, в первую очередь к отказу от максимальной скорости 550 км/ ч, что позволило исключить экзотические проекты, разработка которых требовала большого технического риска, был исключен также многоцелевой вариант вертолета, и основное назначение было определено как разведывательно-боевое, вертолет было признано целесообразным делать двухместным.
Опытный разведывательно-боевой вертолет RAH-66 в полете