Вертолеты Том II
Шрифт:
Силовая установка состоит из одного ГТД Аллисон 250 C20R взлетной мощностью 336 кВт/450 л. с., на вертолете MD 520N и одного ГТД Аллисон 250 С47 взлетной мощностью 589 кВт/791 л. с. на MD 630N и MD 600N, установленного в фюзеляже. Воздухозаборник двигателя размещен в обтекателе за валом несущего винта и закрыт сеткой, а сопло – в хвостовой части фюзеляжа под хвостовой балкой.
Трансмиссия ограничивает передаваемую от ГТД мощность до 317 кВт/425 л. с. на MD 520N и 447 кВт/ 600 л. с. на MD 630N и MD 600N.
Топливная система такая же, как на вертолете MD 500N; запас топлива 454 л.; с топливным баком под полом кабины.
Система управления механическая без бустеров, ручка циклического шага обеспечивает продольное и поперечное управление несущим винтом, педали – путевое управление, осуществляемое с помощью управляемых лопаток струйного руля, кроме того, с педалями связано отклонение левой концевой шайбы на стабилизаторы для повышения эффективности путевого управления на режимах самовращения несущего
| М D 520N | М D 600N | |
| Размеры, м: | ||
| длина вертолета | 9,8 | 11,2 |
| с вращающимся винтом | ||
| высота вертолета | 2,9 | 2,9 |
| диаметр несущих винтов | 8,3 | 8,4 |
| ометаемая площадь, м^2 | 54,5 | 55,8 |
| Двигатели: | 1 ГТД | 1 гтд |
| Аллисон 250 C20R | Аллисон 250 G47 | |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 336/450 | 589/791 |
| влетная мощность, | 317/425 | 447/600 |
| ограниченная трансмиссией до, кВт/л. с. | ||
| Массы и нагрузки, кг: | ||
| максимальная взлетная | 1746 | 2123 |
| нормальная взлетная | 1519 | 1860 |
| пустого | 719 | 875 |
| максимальная нагрузка: | ||
| в кабине | 800 | 984 |
| на внешней подвеске | 1027 | 1247 |
| топлива | 183 | 370 |
| Летные данные: | ||
| максимальная скорость, км/ч | 281 | 282 |
| максимальная | ||
| крейсерская скорость, км/ч: | ||
| у земли | 235 | 248 |
| на высоте 1250 м | 230 | 248 |
| максимальная | 9,7 | 8,6 |
| скороподъемность, м/с | ||
| динамический потолок, м | 6100 | 6100 |
| статический потолок, м: | ||
| с учетом влияния земли | 3900 | 3200 |
| без учета влияния земли | 2865 | 2875 |
| дальность полета, км | 383 | 335 |
| продолжительность полета, ч | 2,3 | 3,7 |
МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»
В 1988 г. вертолетное отделение фирмы «Макдоннелл-Дуглас»
Вертолет предлагается использовать для пассажирских и грузовых перевозок, обслуживания буровых вышек на море, поисково-спасательных операций и санитарных перевозок, патрулирования и полицейской службы.
Легкий боевой вертолет «Комбат Иксплорер»
Одновременно разрабатывался военный вариант вертолета «Комбат Иксплорер» для непосредственной поддержки с вооружением из НАР и пулеметов в контейнерах и прицельным оборудованием.
Фирма провела анализ рынка для нового вертолета, оценив потребность в 800-1000 вертолетов MD 900 «Иксплорер», и получила зарезервированные заказы на 200 вертолетов от 100 возможных заказчиков.
Было построено 10 опытных вертолетов для наземных и летных испытаний, на которых первый полет был совершен 18 декабря 1992 г., последующие в 1993-1994 гг.; первый предсерийный вертолет совершил первый полет 3 августа 1994 г.; сертификат FAA получен 2 декабря 1994г., а первый серийный вертолет поставлен 16 декабря 1994 г. В 1994 г. произведено 3 вертолета, в 1995 г. – 20 с увеличением производства до 46 в 1997 г. В июне 1995 г» вертолет MD 900 «Иксплорер» был впервые продемонстрирован на авиационно-космической выставке в Париже, а позже и на других выставках.
Расчетная цена вертолета 3 млн долларов, со специальным оборудованием – 6,5 млн долларов, расчетные прямые эксплуатационные расходы – 375 долларов в год.
Разработана усовершенствованная модификация MD 902 с более мощными ГТД и большей грузоподъемностью.
Легкий многоцелевой вертолет Макдоннелл-Дуглас МО «Иксплорер»
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, двумя ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж изготовлен с широким применением КМ: кабина экипажа, грузопассажирская кабина и хвостовая балка изготовлены в основном из углепластика, а обтекатель силовой установки – из КМ с применением кевлара. В обшивку из КМ заделана противомолниевая защита.
Общая кабина экипажа и грузопассажирская кабина не имеют перегородки и вместе с багажным отсеком имеют длину 3,93 м, общий объем кабины 4,88 м^3 , багажного отсека -1,46 м^3 . В кабине экипажа на правом сиденье размещается летчик, на левом – пассажир или второй летчик, для которого возможна установка второго комплекта управления. В грузопассажирской кабине размещается 6 сидений для пассажиров. Все сиденья рассчитаны на восприятие вертикальной перегрузки 20g и 16g – вперед и назад. Основным силовым элементам фюзеляжа является А-образная ферменная конструкция, к которой крепятся рамы ред уктора и неподвижного вала несущего винта, а также ферменные опоры лыжного шасси.
Доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, которые могут сбрасываться в случае необходимости. Грузопассажирская кабина имеет две сдвижные двери размером 1,27 х 1,27 м. По бокам кабины имеется также задний грузовой люк для доступа в багажный отсек.
Хвостовая балка со струйным рулем такая же, как на вертолетах MD 600N; сверху расположен стабилизатор размахом 2,84 м прямоугольной формы в плане, со стреловидными концевыми шайбами, установленными под углом для создания боковой силы, уравновешивающей частично реактивный крутящий момент несущего винта.
Шасси лыжное, отличается небольшой высотой опор; расстояние от земли до фюзеляжа 0,38 м. Опоры могут быть закрыты обтекателями, возможна установка надувных баллонетов. На хвостовой балке установлена предохранительная опора. Лыжи снабжены противоабразивными накладками.
Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, изготовлен полностью из КМ. Лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками. Крепятся с помощью упругих элементов. Вдоль носка лопасти установлена противоабразивная накладка из титана. Техническое обслуживание лопастей и втулки – по состоянию. Особенностью конструкции несущего винта является использования неподвижного вала, прикрепленного к фюзеляжу, внутри которого проходит вал несущего винта, как на вертолете Макдоннелл-Дуглас «Апач».