Володарь железного града

Серебров Яр

Подобную конструкцию Сергей Иванович подсмотрел у одного отечественного изобретателя, реальных ледоколов с таким корпусом не строили. И что с того? Циклопических паровых тракторов с двигателем от паровоза тоже не делали. Изготовили модель 1:3, и на вездеходном плавучем тракторе испытали. Батут работал!

После появления трещины вдоль её края наезжала первая ступень и срезала метровый кусок льда, следующие, срезали чуть меньше. То есть «Ермак» не отламывал огромную льдину, как это делают традиционные ледоколы, а «отгрызал» лёд по кусочкам. Ему не требовались ни колоссальная мощность двигателей, ни огромные винты. Более того, за Ермаком даже обломков льда не было. Система ступеней

работала так, что отколотые куски льда опускались вниз и потоком воды от ступеней загонялись под лед и прилипали к нему снизу. Канал за ледоколом оставался почти чистым! А сие значит, что в чистом канале могут идти и десять, и тридцать барж. Причём в течении, минимум, нескольких суток. «Ермак» во время своего первого путешествия тянул четыре баржи и несколько стругов. Полёт нормальный, «прицепам» даже обшивку не ободрало.

Несмотря на то что лёд до 60–80 сантиметров он колол уверенно, для зимнего «серфинга» ледокол оказался малопригоден. Во время путешествия он не раз застревал и в итоге налетел на пояс торосов в Свирской губе Ладожского озера. Там корабль пришлось вытаскивать на лёд и зацепив тросами, тянуть самих себя аки барон Мюнхаузен. Ладогу тоже прошли с трудом. Зима выдалась суровая и лёд нередко превышал метровую отметину. Подобные места пробивали с разгона, врезаясь в лёд с разбега или взрывали. Благо, в турне по озёрам «Ермак» сопровождали буера и реактивные сани подпитывая судно топливом и порохом, а экипаж, свежей рыбкой. Как бы то не было о первоначальной идее, проводке караванов в зиму 1341 года можно забыть. Однако с проводкой барж весной-осенью «Ермак» справиться особенно, если изначально планируемый гидроледорез поставить.

Пока же Котлин снабжали припасами из Новгорода, а стройматериалами и лесом по Ладожской ледовой дороге пробитой параллельно западному берегу озера. Расстояние немалое и поддерживать её дорого, а ледовых тракторов кот наплакал. Крепостица же кушала дерево и цемент как не в себя отчего ледокольный маршрут Котлин-Выборг прямо-таки напрашивался.

* * *

Arc4 (ЛУ4) — ледовый класс предполагающий самостоятельное плавание в разрежённых однолетних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летнее-осеннюю.

Припой: лёд, который образуется и остается неподвижным вдоль побережья, где он прикреплен к берегу, между отмелями или севшими на отмели плавучим льдом. Неподвижный лед может образоваться естественным образом или в результате примерзания к берегу или припаю плавучего льда, любой возрастной категории. Он может простираться на расстояние всего в несколько метров или на несколько сотен километров от берега.

Гребные винты фиксированного шага изготовляют литыми и они состоят из следующих основных элементов: ступицы, представляющей собой втулку, наеаживаемую на конус шейки гребного вала, и трёх лопастей радиально расположенных на ступице, такие винты необходимы для равномерной работы с большой нагрузкой.

«Ермак» имеет длину 32 метра, ширину 6.4. Вес с грузом и балластом 190 тонн. Мощность гидромоторов 2x450 КВт, толщина металла в районе ледового пояса 35 мм. Высота борта 2.5 метра. Запас топлива 60 тонн, торфяная или шунгитовая крошка и мельница подготовки пыли, котёл типа D имеет 1.2 МВт тепловой мощности, две пары паро-поршневых насосов (двойного расширения) питали 4 (2 в моменте) роторно-лопастных гидрообьемных двигателя (450 кВт) вращающик винты. + Одноступенчатая кондесационная турбина низкого давления а-ля Кёртера для пневмолиний и торфяной мельницы.

Вид судна: ниже перевёрнутое днище. И ещё

ниже, сбор секций в Лобынске на болты+ сварка.

Стоимость Ермака (с НИОКР) превысила 1600 рублей.

Земснаряд:

Частота вращения фрезы 32 об/ минуту, гидромотор реверсивный мощностью на валу 1.8 МВт+3 ступенчатый зубчатый редуктор (9 тонн, литая сталь) Для сравнения самый мощный, на сегодня, в мире земснаряд Spartacus имеет мощность фрезы 12 МВт и общую судна, 44 МВт, глубина разработки до 48 метров, против 12 у ГГ.

Пары (4) паро-поршневых гидронасосов имеют суммарную мощность на валах 12 МВт. На судне стоят два гидромотора лебедок по 650 КВт, служат для передвижения понтона и управления фрезой + два гидромотора для подьёма и опускания якорных свай по 150 КВт (гидро-лебёдочный полиспаст)+ четыре малых гидромотора лебедок для подьёма якорей по 7 КВт +4 гидромотора (центробежные насосы) майнообразователей по 15 Квт,+гидромоторы провода центробежного насос гидроледореза 1.4 МВт+ 110 Квт привод водокольцевого вакуумного насоса+120 Квт привод лебёдки крана.

Корпус — типа катамаран с понтонами с правого и левого бортов, что повышает плавучесть судна. Между понтонами установлена несущая рама фрезерного рыхлителя. Понтоны собраны из танк-контейнеров и усилены рамой из двутавра и треугольных ферм.

Осенью на «судно» дополнительно поставят водомёты 4 x550 Квт превратив понтон в самодвижущийся. Мореходность рассчитана на Балтику. В перспективе земснаряд может «прогрызть» Керчь-Еникальский канал, Суэц, Панаму и Кильский канал, частично Волго-Дон и Балтику. Спроектирован с возможностью разборки и перевозки по ж/д. Стоимость судна и НИОКР (не считая главного насоса) 3750 рублей, срок реализации основного проекта 6 месяцев. Земснаряд в процессе доработки и будет дополнен сваебойно- грейферной платформой для работы по особо тяжелым грунтам, дополнительной роторной фрезой. Управление телефонизировано, экипаж 26 человек. Радиорубка. Управление гидролиниями через пневмоусилительные клапана и рычаги. Ермак и Обжора первые суда ГГ с гидроприводами. Понтон является полноразборным, оборудовние может транспортироваться в контейнерах.

https://www.youtube.com/watch?v=iu1rA7f6BB4 На текущий момент передвижине лебёдками.

Поэтапно процесс работы землесосного снаряда: предварительно вычисляется скорость подачи смеси и проходимость трубопровода; в грунтосос заливается вода, его опускают на дно водоема; включается двигатель и редуктор; из всасывающей трубы выкачивается воздух, чтобы получить вакуум; вакуум всасывает пульпу; грунт с водой попадает в насос и перекачивается; вся конструкция перемещается за счет лебедок или свайного хода (у ГГ совмещенный вариант с ледовыми якорями).

Схема земснаряда: а — вид сбоку и сверху; б — схема свайно-тросового папильонирования; 1 — рыхлящий орган; 2 — рама; 3 — стойка; 4, 11 — лебедки; 5 — всасывающий трубопровод; 6 — корпус; 7 — грунтовой насос; 8 — двигатель; 9 — сваи; 10 — пульпопровод; 12 — канаты; 13 — отводные блоки; 14 — гибкая вставка; 15 — лебедочный механизм

Несущей частью является корпус 6. В носовой части корпуса установлены (с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей) стойка 3 и рама 2 с рабочим органом, состоящим из активного рыхлящего органа (фрезы) 1, ее привода 13 и всасывающего трубопровода 5, который посредством гибкой вставки 14 соединен с грунтовым насосом 7, приводимым в действие гидромотором 8. К напорному патрубку грунтового насоса присоединен пульпопровод 10, укладываемый на дно или лёд.