Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.
Шрифт:
И еще вспомнил что мне не нравится категорически в Ил-2 — там загубили все наши моторы — Котельникова на них нет с метлой. Начитались писак 1990х… М-63 на чайке в жизни ЧАСАМИ работал на 90 % газу, то же для АШ-82 а в игре чо — а сами знаете…, и при этом наоборот резко улучшили АМ-35А… Но вопрос с моторами разбирался в журнале Булаха — кому надо пусть там читает. Еще почему то (это из возможности полетать кастом) почему то невзлюбили моторы на Бофайтере — за ЩО? Да низкий ресурс у Таурусов — но в пределах ресурса они как часы были…
>Хм…Надо
Именно так "Густавы" (истребительно-бомбардировочные модификации) испытывали в Белоруссии кажись в 1944-м и они не пошли — у них было перенастроенное шасси что бы летать с бомбами — жестче и ход шасси короче. В результате у нас они "ломали ноги" на взлете. НА Западе то их использовали ТОЛЬКО с бетонных полос. А у нас бетонок на фронте — по пальцам считать можно…
>Кстати, Фёдор Викторович, читали: "Инструкция по воздушному бою истребительной авиации Жуков А.П., Мельников Ф.А. 1945 г.".
Читал. Полезно. И аналогичный краткий справочник 1943 читал. Где даже схема боя И-153 с 109Г-2 рассматривается. (А и было и такое, на примере 2-х кавказских 81-х ИАП).
Но это сейчас не мой период — готовлюсь на троих собирать материал для книги про наш авиапром 1920-1930х — от где ЖЕСТЬ и корни многих цветов. Многия знания и многия печали одназначна.
>44 года — да. А вот бои за Крым и бои на Кубани никак на части второй линии не тянут.
Никак не тянут — но и тут это как раз в массе не машины 31 завода. То есть полегче как раз. Да и там они не самых первых ролях а одни из. Даже если и из 66й серии…
>Ну и при вираже после потемнения в глазах конпутер так считает, что все любители Чаек и Ишаков пластом после 10 мин боя должны лежать в реале. И триммера он не вырубает…
Ну так отсюда и условности и натяжки. У немцев например на части самолетов вообще не было триммеров. Хороший Ил-2 симулятор — но судить по нему о самолетах бессмысленно.
>14,5 м/с у земли…
Не а — это как раз методика испытания — это как раз СРЕДНЯЯ — ибо она падет с высотой, до следующей ступени наддува или "горба" в моменте мотора. В результате и получается рваная линия то все 25–27 м/с "моментной" — то 10,5 в конце маневра. Это как раз к вопросу о том что измеряли точно — просто РАЗНЫЕ методики измерения.
Это как в сравнении И-16 тип 29 против 109 Е-4 — на первых метрах маневра скороподъемность ВЫШЕ у Ишака (метров 300 у земли) — ибо играет пока не аэродинамика а тупая нагрузка лс/ на килограмм и приемистость мотора — а потом все преимущества опять за Мессером — то есть подорвать можно, а набирать высоту будет хуже.
Такое в симуляторах пока не учитывается — не до того. Да кстати и приемистость мотора у нас почти не отслеживается — а только из нее вылезает одна
>1.Ерунду говорите, У Корсара таки полотняная задняя, а не нижняя поверхность крыла(после главного лонжерона)
Ээээ не скажите не скажите — были с нижней (поставки в Британию, бритты отдельно отмечали — это до лета 1943, рудимент оставшийся бомбоотсеков в крыле (проект еще 1940), потом были с ЧАСТЬЮ задней, потом часть — с ЦМ крылом. Но сие не принципиально — если обшивка не работающая — то из чего она не принципиально. Ломается лонжерон, а обшивку сдирает когда нарушают на заводе технологию — а такие случаи случались у ВСЕХ.
>А постоянное упоминание идет, что фока, проигрывая по виражу, выигрывает за счет большей скорости крена, особенно на больших скоростях. Это было главным преимуществом перед спитфайрами, например.
И много у нас в ВВС спитов с лопухами крыла Прандтля/братьев Гюнтеров — элиптического тонкого большой площади? У нас Калинина авиаконструктора фаната такой схемы расстреляли (или просто замучили) еще в 1938 м вроде. Первые 152 спита пятерки ремонтных — боевых потерь около 30 машин, из них официально в воздушных боях вроде 3. А "девятки" из ПВО — с фоками не встретились ни разу (9 сбитых на 1100 с гаком поставленных девяток в СССР). А у Яков например крыло принципиально другое — Кларк с круткой. Как у Ильюшина на ДБ-3 и самолетигов "Кодрон". У МиГ — окололаминал, почти критического профиля. У Ла/ЛаГГ — классическое крыло без вывертов.
>В последних версиях стало более менее нормально. Хотя "ишак" продолжает глохнуть на отрицательной перегрузке.
Ну слава богу. Доводят значит до ума. А глохнуть это нормально — карбюраторов "с пружниками" что бы не глохнуть впустили меньше чем моторов 6й серии. Ставили не на все машины и почему то больше на М-63 для И-153 чем на М-62 для И-16. Почему не знаю. По хорошему им бы сделать две суб модификации самолетов в игре
>У нас-нету. Но высокая скорость крена отмечалась на испытаниях на западе. Как и большая эффективность элеронов на больших скоростях.
пральна — а какие НАШИ самолеты были испытаны по их методике? Як-3 во франции который у земли сделал Тандерболта и Р-63 и Як-9м в Югославии послевоенный (цельнометаллическая версия) — который уделал не новый спит девятку. О том и речь если говорить про скорость крена у нас нет объективных данных про наши самолеты — ибо другая методика испытаний.
>Один раз упал под стол, когда прочитал как молодой получил разнос от ведущего за влезание в маневренный бой с фокке-вульфом.