Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Стюарт Дж. Т.

2. Временное затишье в боевых действиях на земле в течение последнего года означало, что северокорейцы расходовали только небольшую часть того количества снабжения, которое нормально требовалось в условиях ведения напряженных боев. Если в условиях затишья противник расходовал лишь 5 % снабжения, нормально потребного в условиях ведения ограниченных боевых действий, то при сокращении его возможностей снабжения в результате изоляции районов боевых действий на 90 % он мог осуществлять накопление предметов снабжения в размере 5 %. Перед ВВС возникал вопрос, есть ли основания, чтобы прекратить действия по изоляции района боевых действий как безуспешные и позволить тем

самым противнику направлять в создаваемый резерв не 5, а 95 % снабжения, которое могло бы в этом случае поступать на фронт.

В дополнение к этим довольно хорошо известным соображениям имеется еще один столь же существенный мотив, который в прошлом привлекал мало внимания. Речь идет о продемонстрированной северокорейцами удивительной способности осуществлять восстановительные работы в целях поддержания в действующем состоянии системы снабжения. Темпы строительства и восстановления железнодорожных и шоссейных мостов в Корее были феноменальными. Это не являлось результатом использования какого-нибудь секретного оборудования или радикальных технических приемов, а объяснялось в основном бесхитростным и эффективным использованием самых простых строительных материалов и оборудования в руках больших масс, по-видимому, хорошо руководимых и интенсивно трудившихся рабочих.

Техника наведения мостов, применявшаяся в корейском конфликте, не была оригинальной. Все методы строительства и ремонта были повторением методов, использовавшихся китайцами и японцами в годы второй мировой войны. Основное отличие заключалось в большей эффективности, которая объяснялась целым рядом факторов. Основными из них являлись: стабильность наземной обстановки, позволявшая ремонтным бригадам постоянно находиться в районе крупных мостов, и наличие крупных запасов лесоматериалов и резервов рабочей силы, то есть двух основных элементов, необходимых северокорейцам для осуществления строительных и ремонтных работ по их способу.

Несмотря на то, что в первые месяцы войны по мостам на шоссейных дорогах было нанесено значительное количество ударов, стало совершенно ясно, что путем разрушения этих мостов остановить автомобильные и гужевые перевозки было невозможно. Наличие большого количества дорог в Северной Корее и небольшая глубина рек давали противнику возможность или обходить поврежденные участки дорог, или преодолевать водные преграды вброд ниже разрушенных мостов. За небольшим исключением, все реки Кореи можно преодолевать вброд почти в течение всего года, кроме коротких периодов дождей.

На реках, которые нельзя преодолевать вброд, как, например, Ялуцзян, Тэдонган и Чёнчёнган (последние 2 в нижнем течении), для строительства и ремонта автомобильных переправ применялся тот же прием, что и при строительстве железнодорожных мостов. Обычно сооружались насыпи с обоих берегов реки навстречу друг другу так далеко, как только позволяла глубина воды и сила течения. Через оставшуюся часть реки возводился мост на свайных или других опорах.

За весь период корейской войны известны только два случая наведения понтонных мостов через реку Ялуцзян. Эти мосты кратковременно использовались вскоре после вмешательства китайских народных добровольцев и затем были заменены стационарными сооружениями.

Как и все современные армии, вооруженные силы противника в Корее в большой степени зависели от доставки основной массы предметов снабжения с помощью железнодорожного транспорта. Это особенно справедливо для северокорейцев, так как вся военная промышленность Северной Кореи была разрушена и было необходимо покрывать потребности вооруженных сил в предметах

материально-технического снабжения целиком за счет их ввоза с севера из-за пределов страны. Командование ВВС США Дальневосточной зоны правильно оценило эту обстановку, и в результате этого значительная часть усилий авиации была направлена для ударов по железнодорожной системе противника. В результате этих ударов было уничтожено по меньшей мере две трети всех стационарных железнодорожных мостов длиной более 90 м и повреждены почти все другие крупные мосты в Северной Корее.

^{Рис. 75. Данный фотоснимок свидетельствует о большой трудовой активности противника во время восстановления нижней, менее пострадавшей части двухпутного железнодорожного моста. Рельсы с верхнего моста укладывались на земляную насыпь в пространстве между 2 мостами, чтобы создать временный рабочий путь 1, около 30 рабочих находятся на переднем плане 2; другие работают на нижнем мосту 3, укрепляя опоры, которые получили повреждения. Как обычно, все делается вручную. Стальной пролет 4, лежащий слева на земле, был, вероятно, снят с верхнего моста и предназначается для использования вместо поврежденного пролета нижнего моста.}

^{Рис. 76. Этот комплекс мостов является типичным примером хорошо обдуманной системы предупредительных мер, принимавшихся северокорейцами для обеспечения непрерывной работы основных линий снабжения войск. Небольшой вспомогательный мост 5, ведущий к бреши в железнодорожном мосту 2, вероятно, использовался только для спасения имущества. Когда железнодорожное движение было прервано, шоссейные дороги приобрели столь большое значение, что противник построил 2 запасных шоссейных моста 3 и 4, хотя основной мост 1 еще и не был поврежден.}

^{Рис. 77. На фотоснимке а показан один из приемов, применявшихся противником при строительстве временных мостов. Земляные насыпи с обоих берегов вытягивались навстречу друг другу как можно дальше в русло реки. Мост сооружался только через оставшуюся между насыпями часть русла реки. При этом способе сокращалось количество необходимых опор, упрощалась техника наводки и сокращались сроки строительства. На фотоснимке б показана небольшая сортировочная станция в Северной Корее, занятая поездами, гружеными строительными материалами для ремонта мостов.}

^{Рис. 78. Для ремонта этого разрушенного железнодорожного моста применялись материалы, доступные в условиях Северной Кореи. Вспомогательные опоры построены из железнодорожных шпал, сложенных клеткой, внутренняя часть которой заполнена мешками с песком. Опоры у оснований также обложены снаружи мешками с песком. На этом фотоснимке в центре моста видны вспомогательные опоры, построенные рядом со старыми бетонными опорами с целью их усиления.}