Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Стюарт Дж. Т.

К 1945 году мы приобрели большой опыт в ведении аэрофоторазведки и дешифрировании аэрофотоснимков. Мы поняли, что не каждый самолет является достаточно хорошим для разведки. Поскольку разведывательный самолет совершал вылеты в одиночку и проникал в глубь территории противника, единственным шансом для них вернуться на свою базу являлась возможность уйти от любого преследователя. Это требовало применения в качестве разведывательных самолетов первоклассных истребителей или бомбардировщиков, с которых снималось вооружение, чтобы обеспечить им максимально возможную скорость. Мы также установили, что не всякий летчик может выполнять воздушное фотографирование. При выполнении мозаичной съемки для составления карт необходимо было точно выдерживать параллельность маршрутов полета и расстояние между ними. Во время работы автоматической камеры полет должен был быть строго горизонтальным и скорость полета постоянной. Над каждым объектом фотографирования необходимо было делать заметки о высоте фотографирования и времени дня, а также вычерчивать приближенную схему захода на фотографирование. После того как нашли широкое применение длиннофокусные аэрофотоаппараты, на разведывательных самолетах в их носовых отсеках фюзеляжа стали устанавливаться два аэрофотоаппарата с фокусным расстоянием 710, 944 или 1016 мм. Аэрофотоаппараты

устанавливались с расчетом обеспечения 40-процентного перекрытия снимков. Для одновременного получения общего аэрофотоснимка на самолете устанавливался дополнительно аэрофотоаппарат с фокусным расстоянием 152 или 305 мм. Поскольку разведывательные самолеты обычно совершали полеты на высотах от 7200 до 9000 м, длиннофокусные аэрофотоаппараты давали фотоснимки в масштабе от 1: 6000 до 1: 15000, позволявшие получение детальной информации.

^{Рис. 98. Два техника управляют громадной установкой А-9 по обработке пленки Эта установка была одной из первых, использовавшихся в ВВС. Установка А-9 одновременно обрабатывает 300 м фотопленки. Проявление является наиболее ответственной операцией в работе лаборатории. Допустив ошибку на этом этапе, можно непоправимо испортить чувствительную пленку и уничтожить всю информацию, которую она содержит.}

^{Рис. 99. Менее чем через 12 часов после возвращения разведывательного самолета RB-29 из разведывательного полета в Северную Корею контактные отпечатки с доставленной им пленки уже были готовы для фотодешифровщиков. Тысячи фотоотпечатков, изготовленных ночной сменой, проверяются и сортируются, как только они выходят из сушилки. Площадь, снятая во время вылета, отмечается на кальке карты с указанием даты, масштаба и качества снимков.}

^{Рис. 100. Снимки, показывающие степень разрушений, нанесенных бомбардировочным ударом, перемещения или перевозки войск должны были немедленно дешифроваться и содержащаяся в них информация передаваться боевым командованиям. Видимые на столе дешифровщика снимки результатов бомбардировочного удара, еще мокрые после промывки. Дешифровщик получил снимки, прежде чем последний бомбардировщик В-29 приземлился, возвратясь из налета на завод по выплавке меди и свинца в Нампхо. Он закончил работу первой фазы по оценке повреждении, нанесенных в результате массированного налета, и готов сообщить информацию бомбардировочному командованию.}

^{Рис. 101. Основная работа по фотодешифрированию выполняется в этой отлично освещенной комнате. Квалифицированные специалисты тщательно изучают каждый снимок, сделанный во время вылета, совмещая и сопоставляя отдельные снимки и рассматривая их через стереоскоп. Хорошая специальная подготовка и применение стереоскопа, позволяющего видеть глубину фотоснимка, обеспечивают специалистам возможность видеть на снимке значительно больше, чем может видеть человек, не имеющий подготовки.}

^{Рис. 102. Этот составной фотоснимок аэродрома Ыйчжу сделан после налета бомбардировщиков. Разведывательные и патрулирующие самолеты долго наблюдали за этим новым северокорейским аэродромом, расположенным в нескольких милях южнее реки Ялуцзян. Аэродром Ыйчжу, имевший бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2130 м, бетонные рулежные дорожки и 40 капониров, был одним из наиболее оборудованных аэродромов, построенных противником на своей территории. 18 ноября 1951 года 2 самолета F-86 «Сэйбрджет», пролетая над аэродромом, обнаружили концентрацию северокорейских истребителей МиГ-15 у левого конца взлетно-посадочной полосы. Устремившись вниз, «Сэйбрджеты» обстреляли их из пушек, в результате чего 4 истребителя были уничтожены и 4 повреждены. В ночь на 22 ноября 10 бомбардировщиков В-29 сбросили на аэродром несколько тонн 45-килограммовых бомб (чтобы вывести из строя ВПП) и 230-килограммовых, взрывающихся в воздухе бомб (с целью уничтожения самолетов, укрытых в капонирах). Разведывательный вылет, проведенный на следующий день, показал, что «суперфортресы» выполнили свою задачу по крайней мере наполовину. Приблизительно 40 бомб весом по 45 кг попали на бетонную ВПП, что оказалось достаточным, чтобы полностью вывести ее из строя. Воронки у правого конца ВПП в момент съемки уже засыпались. Темные пятна а на левом конце ВПП указывают места, где сгорели пораженные «сэйбрджетами» северокорейские истребители. Фотоснимок не позволяет судить, были ли повреждены осколками взорвавшихся в воздухе бомб самолеты, находившиеся в капонирах. При внимательном рассмотрении можно обнаружить 20 северокорейских истребителей б, укрытых в капонирах. В некоторых капонирах находятся по 2 самолета. Такой объем информации дают дешифровшики на первой или второй фазе дешифрирования фотоснимков. Данный фотоснимок содержит также много информации, которая может быть использована при планировании будущих налетов на цель. На аэродроме есть 2 батареи малокалиберных зенитных орудий в. Каждая батарея имеет по 3 орудия, командный пункт и несколько землянок для боеприпасов и орудийных расчетов. Сверху слева (г) вдоль берега ручья расположены позиции батарей полевой артиллерии, прикрывающей подходы к аэродрому со стороны моста. Среди капониров вдоль взлетно-посадочной полосы и по всему аэродрому на определенных интервалах расположены щели и одиночные окопы д. На снимке выше взлетно-посадочной полосы находятся заброшенные капониры для самолетов е. На вершине холма расположена радиолокационная станция ж.}

Как только самолет приземлялся, пленка доставлялась в фотоотделение, где она быстро обрабатывалась, затем делались отпечатки, которые проявлялись, промывались и просушивались. Когда снимки были готовы, фотодешифровщики, приданные разведывательной эскадрилье, быстро принимались за работу, выбирая информацию, имеющую срочное значение; они давали приближенную оценку повреждений, нанесенных во время налетов, отмечали

массовые передвижения автомашин, войск, поездов и т. д. После этого снимки передавались в секцию «второй фазы», где дешифровщики извлекали из них более подробную информацию. Они определяли процент повреждений, нанесенных бомбардировкой, отмечали разрушенные здания и подсчитывали время, на которое объект выведен из строя. Они сообщали об интенсивности движения на сортировочных станциях, количестве пароходов в портах или на реках, а также о количестве и типах самолетов, находящихся на аэродромах. Наконец, в секции «третьей фазы» каждый объект изучался индивидуально, определялось количество зенитных орудий и радиолокационных станций; новые данные сравнивались с данными, полученными в предыдущих полетах над той же целью, устанавливалась пригодность к эксплуатации железнодорожных мостов на всех линиях, ведущих к определенному железнодорожному узлу; подготавливался подробный отчет об аэродромах, в котором указывались размеры и назначение каждого здания, количество, размеры, форма и тип конструкции капониров для самолетов, длина, ширина, материал покрытий и состояние взлетно-посадочной полосы, емкости для хранения топлива и т. д. Вся эта информация сообщалась командованию и отмечалась на карте, содержащей все последние изменения обстановки.

^{Рис. 103. Одной из форм помощи фотодешифровщиков командирам, планирующим бомбардировочные налеты, является подготовка детализированных досье по важнейшим объектам, как, например, завод азотных удобрений в Хыннаме. Завод наряду с другой продукцией выпускал азотную кислоту для производства взрывчатых веществ. Масса разнообразной информации из печатных изданий и других источников тщательно подбирается и дополняется данными детального стереоскопического анализа фотоснимков цели. Подготавливается схема, на которой указываются здания, имеющие наибольшее значение для производства, и составляется таблица их геометрических размеров с указанием материалов, из которых они построены, общих размеров всего объекта и данных о железнодорожной линии, обслуживающей объект. Могут быть также приложены сведения, характеризующие количество и размещение батарей зенитной артиллерии и важных ориентиров на окружающей местности.}

^{Рис. 104. Другой важной частью работы фотодешифровщиков является точная оценка ущерба, нанесенного в результате налетов бомбардировщиков. Этот перспективный фотоснимок, сделанный с небольшой высоты с самолета RF-80, показывает состояние сортировочной станции в Северной Корее после совершенного на нее налета бомбардировщиков В-29. Хотя не вся сортировочная станция видна на фотоснимке, дешифровщик может уже на основании этой части снимка заключить, что 13 из 15 путей разрушены. Было уничтожено 5 и повреждено 6 железнодорожных вагонов. В огромных воронках от взрывов авиационных бомб видны толпы рабочих, подносящих корзины с землей для их засыпки. Воронка, расположенная с левой стороны фотоснимка, уже засыпана, а воронки в левом верхнем углу и в центре засыпаны только наполовину.}

^{Рис. 105. В дополнение к изучению целей, производимому до и после налета, дешифровщики анализируют их состояние после каждого разведывательного вылета. Периодически предпринимаемые специальные вылеты для фотографирования определенных систем важных целей — аэродромов, железнодорожных сортировочных станций, промышленных предприятий или крупных мостов — позволяют дешифровщику следить за ходом работ, проводимых противником по устранению ранее нанесенного ущерба. Доклады дешифровщиков позволяют боевым командирам планировать операции таким образом, чтобы все время поддерживать объекты в непригодном к эксплуатации состоянии. Эти 3 фотоснимка, сделанные за период с мая по октябрь 1951 года, иллюстрируют действия авиации по поддержанию в непригодном для эксплуатации состоянии железнодорожных и шоссейных мостов через реку Чёнчёнган, севернее Синэндзю. Первоначально там имелось 2 моста: двухпутный железнодорожный мост d и бетонный шоссейный мост f (см. фотоснимок В). Когда в самом начале войны оба этих моста были разрушены, построили подходы и бетонные опоры для нового железнодорожного моста е. Работы по сооружению моста не продвинулись дальше, чем показано на снимках. Затем был сооружен обходной железнодорожный мост на понтонах в, который действовал, хотя и подвергался бомбардировкам. Было начато строительство второго понтонного моста с, на котором с левого берега были уложены рельсы на одной трети его длины. Предполагалась постройка еще 2 мостов, которые, однако, не были построены: второй шоссейный мост, подходы к которому можно видеть на правом берегу реки, и еще один железнодорожный мост а. На фотоснимке А показано состояние мостов в начале мая 1951 года, после того как по ним было нанесено несколько мощных ударов силами бомбардировщиков В-29. Все мосты, за исключением моста в, были выведены из строя. Фотоснимок Б сделан 4 сентября 1951 года во время налета 12 бомбардировщиков В-29 на основной железнодорожный мост d, который северокорейцы только что отремонтировали, и шоссейный мост f, где были проведены некоторые ремонтные работы. Во время этого налета было сброшено 138 бомб весом по 450 кг. В результате этого несколько пролетов обоих мостов были сброшены в реку. 2 понтонных моста в и с после мая месяца были подвергнуты ударам. Все секции этих мостов были сметены и унесены течением реки. Через 6 недель, 19 октября (фотоснимок В), когда бомбардировщики В-29 нанесли новый визит к реке Чёнчёнган, их летчики обнаружили, что основной железнодорожный мост и шоссейные мосты d и f были все еще неисправны. Но за истекшие недели понтонный мост в восстановили и было почти полностью закончено строительство совершенно нового обходного моста. В результате этого налета понтонный мост в был вновь разрушен.}

Хотя эти три «фазы» и являлись основными в дешифрировании аэрофотоснимков, последние подвергались еще одной обработке, которая имела также большое значение для ВВС. Вся информация о важнейших целях, состоящая из сообщений разведки, сведений и снимков из инженерных сборников, газет и журналов, собиралась вместе в досье цели и дополнялась аэрофотоснимками. Наконец, из отдельных снимков составлялся общий фотомонтаж цели, который давал возможность определить важнейшие здания или районы, подлежавшие разрушению, высоту и толщину стен, тип конструкции зданий, какие подходы к цели являются наивыгоднейшими с точки зрения уменьшения потерь от противовоздушной обороны противника, где может ожидаться огонь зенитной артиллерии и где расположены ее батареи.