Воздушная мощь — решающая сила в Корее
Шрифт:
Рис. 106. Дешифровщик должен помнить, что нельзя оценивать эффективность бомбового удара только по виду взрывов бомб. На снимке а показан казарменный городок в Мирим-ни как раз в момент взрыва первых бомб. Обратите внимание на то, что несколько зданий слева и справа от прямоугольника уже разобраны. На снимке б зафиксирован момент окончания атаки. Картина разрывов очень внушительна. 90 % всех бомб попали в опоясанный дорогой прямоугольник, на котором размещены казармы; кажется, что вся цель накрыта бомбами и полностью разрушена. Когда дым рассеялся и был сделан фотоснимок в, то оказалось, что из 30 крупных и средних зданий, находившихся на прямоугольнике, было полностью разрушено только 5; 6 зданий были разрушены более чем наполовину. Несмотря на то, что больше половины всех зданий было выведено из строя, этот налет мог бы дать
Для обеспечения налетов на малых высотах на Плоешти в Румынии по фотоснимкам были измерены высоты всех дымовых труб. Обученным отделениям дешифровщиков могли быть также поставлены различные специальные задачи. Например, составление периодических отчетов, освещающих отдельные вопросы: состояние строительства аэродромов в Германии, описание целей, наиболее сильно защищаемых зенитной артиллерией, обзор всех районов расположения казарм в Германии, обзор разрушений, нанесенных нефтеперерабатывающей промышленности, и т. д. В мае 1944 года дешифровщики тщательно изучали и уточняли карту масштаба 1: 12 500 побережья Нормандии, на котором должно было осуществляться вторжение, сравнивания и выверяя ее по данным последних аэрофотоснимков, измеряя высоту изгородей, убирая отдельные деревья и кусты, нанося позиции артиллерийских орудий в одних местах и убирая их в других, указывая положение подводных препятствий и т. д.
Точность и подробность информации, полученной при дешифрировании аэрофотоснимков, в значительной степени достигалась за счет применения стереоскопа. Когда дешифровщик просматривал с помощью стереоскопа участок, снятый с перекрытием на двух фотоснимках, то небольшое изменение угла тени, обусловленное тем, что за время запаздывания срабатывания затвора второго фотоаппарата самолет проходил некоторое расстояние, создавало для объекта эффект третьего измерения — высоты. Стереоскопия позволяла выявлять на фотоснимках местности не только холмы и долины, но и увеличивала точность дешифрирования. Хотя размеры самолета, находящегося на стоянке, можно измерить по любой хорошей фотографии, стереоскопия позволяет выявить особенности его контуров и точно определить тип самолета. С помощью стереоскопии можно обнаружить замаскированные здания и мосты, определить их высоту путем сравнения с окружающими местными предметами или по длине отбрасываемых ими теней.
Ко времени начала войны в Корее значительная часть опыта аэрофоторазведки была утрачена. Все аэрофоторазведывательные силы и средства в Корее и Японии состояли из 2 разведывательных эскадрилий, 1 аэрофотокартографической эскадрильи и 1 фототехнической эскадрильи.
Все эти подразделения испытывали недостаток технического оборудования и личного состава. Особенно серьезно чувствовалось отсутствие обученных дешифровщиков. Когда во время второй мировой войны создавалась фоторазведывательная служба, большинство дешифровщиков были гражданскими лицами с образованием и компетенцией выше среднего уровня. Большинство из них после окончания войны вернулось к гражданской жизни, а немногие, кто остался на военной службе, перешли в другие органы разведки.
В первые дни войны в Корее воздушная разведка столкнулась еще с двумя другими трудностями. Многие инстанции как внутри ВВС, так и вне их, использовавшие разведывательные средства, забыли с трудом усвоенные уроки прошлого о возможностях и ограничениях воздушной разведки. Все ожидали получить снимки в тот же день, в который был совершен вылет. Лица, использующие разведывательную информацию, с неудовольствием принимали заявления дешифровщиков о том, что они не могли определить на фотоснимке желаемых данных. Ощущалась громадная потребность в фотоснимках большого масштаба или в отдельных снимках, сделанных с малых высот на больших скоростях полета. Однако это не только подвергало необоснованному риску летчиков и их самолеты, но также требовало значительного времени от эскадрилий, имеющих недостаточное количество личного состава и уже занятых выполнением задач по обычному фотографированию.
Другая трудность заключалась в отсутствии централизованного управления. В первые дни, когда ощущался недостаток в средствах разведки, каждое оперативное объединение стремилось создать свою собственную разведывательную службу и полностью использовать ее в своих интересах. В результате этого имели место случаи дублирования съемки отдельных объектов, тогда как другие оставались неснятыми. Разведывательные самолеты RB-29 Бомбардировочного командования и RF-80 5-й воздушной армии в один и тот же день вылетали на фотографирование одного и того же северокорейского аэродрома, в то время как другой аэродром, находящийся от него в 32 км, оставался вовсе неснятым. В другом случае самолет F7F морской пехоты и самолет RF-80 5-й воздушной армии
Большинство из первоначальных трудностей было впоследствии устранено. Снабжение и комплектование личным составом стало отличным. Требования на воздушную разведку стали полностью координироваться штабом ВВС США Дальневосточной зоны, и ни одно усилие не затрачивалось впустую.
17. Проблемы строительства аэродромов в Корее [20] . Подполковник Джозеф Л. Альберт, капитан Билли С. Уайли
Война в Корее выдвинула ряд проблем для инженеров военно-воздушных сил; одни из них были только более усложнившимися вариантами проблем, стоявших во время второй мировой войны, другие же были новыми, и их решение было крайне сложным. В основном они возникали вследствие географического положения Кореи, специфических условий местности, изменившихся требований в строительстве аэродромов в связи с появлением после второй мировой войны самолетов новых типов и организационных изменений, происшедших за последние 6 лет.
20
Летом 1950 года в Южной Корее насчитывалось менее полдюжины аэродромов, которые могли быть использованы военно-воздушными силами Объединенных Наций К концу войны на скалистой местности и среди заболоченных рисовых полей было построено более 50 аэродромов. В этой статье, написанной в 1951 году, авторы освещают свой опыт в первые дни войны.
Корея находилась на расстоянии нескольких тысяч миль от Соединенных Штатов, будучи связанной с последними длиннейшей в мире линией сообщения. Небольшое количество личного состава, оборудования и предметов снабжения, которое поступало по этому пути снабжения в первые месяцы войны в Корее, требовало, чтобы инженерно-технический персонал имел подготовку во всех областях техники, чтобы справиться с поставленными перед ним задачами при существовавших условиях.
Авиационные инженерно-строительные подразделения в начале военных действий имели очень мало оборудования. Это было особенно справедливо в отношении тяжелых строительных машин. Бульдозеры, краны, механические лопаты, моторизованные грейдеры и скрепперы не могли быть получены в течение нескольких месяцев. Большинство имеющегося оборудования непрерывно использовалось в течение нескольких лет и требовало постоянного ремонта и замены частей, чтобы поддерживать его в состоянии, пригодном для эксплуатации. К началу войны не было достаточно оборудования как для удовлетворения потребностей имевшихся подразделений, так и для укомплектования подразделений, сформированных после начала военных действий. Снабжение запасными частями было сложной проблемой. Во многих случаях было необходимо снимать детали с вышедшего из строя оборудования, чтобы поддерживать другое оборудование в состоянии, пригодном для эксплуатации. Положение еще более ухудшилось в связи с тем, что много тяжелых строительных машин было потеряно во время отступления войск Объединенных Наций.
Многие подразделения были лишены оборудования и инструментов, крайне необходимых для их работы. Когда это оборудование постепенно стало поступать, выяснилось, что в нем отсутствовали существенные детали. В большинстве случаев комплекты оборудования были подготовлены в период второй мировой войны и не осматривались перед отправкой на корейский театр военных действий. В начале войны в Корее заказы и доставка строительных материалов осуществлялись по сравнению с другими военными материалами в последнюю очередь. Следовательно, подразделения были вынуждены полагаться в снабжении строительными материалами почти целиком на корейский рынок. По мере того как каналы снабжения расширялись, многие предметы снабжения стали постепенно доступными в ограниченных количествах. Однако при перебазировании подразделений из одного места в другое оборудование должно было перевозиться главным образом по корейским железным дорогам, где надо было охранять каждую машину, чтобы не дать возможности растащить съемные детали во время доставки оборудования к месту назначения. Иногда по прибытии на место оборудование находилось в таком состоянии, что могло быть использовано только в качестве утильсырья.
Недостаток обученного персонала в строительных войсках был также острым. Поскольку ни одна из стран Организации Объединенных Наций, участвовавших в войне в Корее, не могла выделить собственных подразделений по строительству аэродромов, то авиационные строительные подразделения ВВС США должны были вести строительство для всех ВВС Объединенных Наций в Корее. Авиационных строительных подразделений было недостаточно, чтобы справиться с такой нагрузкой. Строительные подразделения в Корее сосредоточили свои первые усилия главным образом на расширении сети аэродромов. Вследствие их неустанной работы и изобретательности к списку существовавших полевых и гражданских аэродромов было добавлено много переоборудованных или восстановленных бывших японских аэродромов.