Взлёт 2009 10
Шрифт:
Бе-200 демонстрировался во Франции, Германии, Италии, Греции, Малайзии, Китае, принимал участие в тушении лесных пожаров в России, Италии и Португалии. Его пилотировали французские, американские, итальянские пилоты, и все дали высокую оценку его техническим характеристикам и возможностям. В настоящее время ведутся работы по переносу производства самолета из Иркутска в Таганрог и сертификации амфибии по европейским стандартам, что повысит ее конкурентоспособность на международном рынке. В процессе европейской сертификации ТАНТК тесно сотрудничает с европейским аэрокосмическим концерном EADS. Производство Бе-200 в Таганроге будет вестись совместно с серийным заводом «Таганрогская авиация» (ТАВИА). При этом сохранится широкая кооперация с Иркутским авиационным заводом, где будет продолжено изготовление
Легкий самолет-амфибия Бе-103 предназначен для решения широкого круга задач, включая патрулирование границ, лесных массивов и водных акваторий; контроль экологического состояния акваторий; поиск, преследование и перехват браконьерских лодок и катеров; обеспечение поисково-спасательных работ на воде; оказание срочной медицинской помощи. Бе-103 сертифицирован по нормам АП-23 (Россия) и FAR-23 (США), а также по нормам летной годности Бразилии, Китая и Европы. Самолет выпускается серийно Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением. Оригинальность Бе-103 заключается в его весьма необычной аэрогидродинамической компоновке, подразумевающей применение низкорасположенного водоизмещающего глиссирующего крыла, что позволило отказаться от механизации крыла и подкрыльевых поплавков. В настоящее время авиакомпания ТАНТК выполняет полеты на самолетах этого типа.
Крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия А-40 в полете над Геленджикской бухтой. На его базе в настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева разрабатывает модернизированную патрульную и поисково-спасательную амфибию А-42
Сейчас активно разрабатывается легкий четырехместный самолет-амфибия Бе-101, предназначенный для коммерческой эксплуатации и в качестве частного самолета. В его конструкции широко используются композиционные материалы. Бе-101 может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на небольших водоемах, содержащих простейший выход на берег. Но главное — на Бе-101 должны быть отработаны новые технологии и новые композиционные материалы, способные длительно эксплуатироваться в соленой воде.
Перспективный многоцелевой самолет-амфибия Бе-112 рассматривается для использования на региональных и местных воздушных линиях, прежде всего в регионах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. Он может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с акваторий, оборудованных площадками для выхода на берег для заправки и технического обслуживания. В аэрогидродинамической компоновке лодки применена схема с широкой кормой и грузовой рампой, что позволяет расширить транспортные возможности самолета и упростить схему швартовки амфибии на неподготовленный берег Продолжается и работа над патрульным поисково-спасательным самолетом- амфибией А-42ПЭ. Уникальный по своим характеристикам крупнейший в мире самолет-амфибия А-42ПЭ, оснащенный двумя двигателями ПС-90А-42, будет способен решать весь спектр задач, возникающих в морской и прибрежных зонах перед самолетом базовой патрульной авиации. Эта амфибия, таким образом, может стать оптимальным вариантом для замены существующего парка самолетов этого класса как в авиации ВМФ России, так и морской авиации иностранных заказчиков.
Перспективным направлением работ ТАНТК им. Бериева является разработка в широкой международной кооперации сверхтяжелых гидросамолетов, интегрированных в существующую структуру межконтинентальных морских и воздушных перевозок. Такие летательные аппараты призваны стать в будущем настоящими «летающими кораблями», способными на равных конкурировать на трансокеанских трассах с обычными самолетами и морскими судами, вписавшись в существующую инфраструктуру морских портов. В полной мере все преимущества концепции сверхтяжелого летательного аппарата будут реализованы в разрабатываемом проекте транспортного гидросамолета Бе-2500.
На
Второй самолет РЛДН «ЭИ», изготовленный ТАНТК им. Г.М. Бериева по российско-израильско-индийскому контракту для ВВС Индии
Серийный Бе-200ЧС авиации МЧС России в цехе ТАНТК им. Г.М. Бериева. С 2011 г. серийная сборка Бе-200 будет вестись в Таганроге
Кроме работ в области гидроавиастроения, важным и традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева является создание специальных авиационных комплексов различного назначения. Приоритетными являются работы по созданию систем радиолокационного дозора и наведения (РЛДН), поскольку в конце XX века стало очевидно, что самолет РЛДН это насущная необходимость, без которой военно-воздушные силы любой страны будут не в состоянии в полном объеме решать возложенные на них задачи.
В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» ведет работы по сопровождению эксплуатации и модернизации авиационных комплексов РЛДН А-50, находящихся в строю ВВС РФ. Новая модификация А-50У будет иметь улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК будет существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Как следствие, появится возможность брать больше топлива на борт самолета и размещать дополнительное целевое оборудование. Кроме того, планируется существенно улучшить условия работы членов экипажа самолета. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем использованы в перспективных комплексах РЛДН для российских Вооруженных Сил.
Кроме того, создание комплексов РЛДН является важным элементом военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. Для зарубежного заказчика уже создан комплекс РЛДН «АИ» (А-50И). Самолет «АИ» создавался на базе серийного самолета А-50 путем демонтажа российского радиоэлектронного оборудования, модернизации конструкции и систем самолета для установки израильского радиоэлектронного комплекса, разработанного входящей в концерн IAI компанией. Сотрудничество с израильскими партнерами в создании самолетов РЛДН продолжается: заключен контракт между Россией, Индией и Израилем на создание и поставку трех самолетов РЛДН типа «ЭИ» для индийских ВВС, который выполняется в настоящее время (подробнее об этом — см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 92). В качестве носителя выбран транспортный самолет Ил-76ТД, который оснащается новыми российскими двигателями ПС-90А-76 и радиотехническим комплексом MSA израильской компании EITA. Головным исполнителем работ по доработке планера самолета, комплектации его системами российского производства, проведению испытаний, а также адаптации его к израильскому РТК является ТАНТК им. Г.М. Бериева. Первый самолет «ЭИ» передан заказчику в конце мая этого года.
Комплексами РЛДН сегодня не ограничиваются работы ТАНТК в области сухопутной авиации. Так, на базе Бе-32К ведется разработка самолета местных воздушных линий Бе-32КМД. Сейчас осуществляется подготовка к началу его серийного производства и сертификации. Комплексная модернизация Бе-32К в Бе-32КМД позволит увеличить весовую отдачу, снизить расход топлива и улучшить летные характеристики. По ряду основных летных характеристик (дальность, нагрузка, крейсерская скорость) Бе-32КМД соответствует современным требованиям гражданской авиации, предъявляемым к самолетам данной размерности, при этом по транспортным возможностям он будет сопоставим с зарубежными аналогами и превзойдет ныне эксплуатируемые самолеты Ан-28 и Л-410УВП-Э. Дальнейшая модернизация Бе-32КМД предусматривает увеличение доли в его конструкции композиционных материалов.