Взлёт 2009 10

Журнал Взлет

Ан-24ФК («ФК») 21.08.1967 ^{– –} 1* ^– Строился серийно под обозначением Ан-30. Всего с 1971 по 1980 гг. на КиАПО было построено 115 машин, из которых 23 экспортировались в 8 стран мира Бе-30 («П») 8.07.1968 _{– – –} Самолет МВЛ. Один из самолетов опытной серии был восстановлен в 1993 г. и модернизирован в вариант Бе-32К. В настоящее время он проходит переоборудование

в вариант Бе-32КМД Бе-30 («2П») 1968 _{– – –} Бе-30 («ИП») 1969 _{– –} 11 _– Бе-30/Бе-32 («ОС») 1970 ТМЗ/ ТМЗ им. Г. Димитрова 1970 5 1970–1976 Бе-32К 15.08.1995 _{– –} 1* _– ВВА-14 («М») 4.09.1972 _{– –} 1 _– Опытная вертикально взлетающая амфибия 14М1П 1976 – _– 1* _– Экспериментальный экранолет Ту-142МР («ВПМР») 07.1977 ТМЗ им. Г. Димитрова 1984–1989 около 20 с 1984 Самолет-ретранслятор ЛЛ «А» 15.08.1977 – – 1 – Летающая лаборатория на базе самолета РЛДН Ту-126 для отработки РТК «Шмель» самолета А-50 А-50 («А») 19.12.1978 ТАПОиЧ 1985–1992 более 20 с 1986 Самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У 2004 _{– –} 1* _– «АИ» 28.07.1999 ^{– –} 1* ^– Самолет ДРЛО. Переоборудован из серийного А-50 для КНР по контракту между израильской компанией IAI и ФГУП «Росвооружение». В 2002 г. передан заказчику «ЭИ» 29.11.2007 ТАПОиЧ/ ТАНТК с 2005 2 с 2009 Самолет ДРЛО для ВВС Индии на базе Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, производимый по контракту между израильской компанией EITA/IAI и ФГУП «Рособоронэкспорт» ЛЛ «1А» 19.08.1981 _{– –} 1 _– Летающая лаборатория на базе Ил-76МД ЛЛ

«1А2» 29.08.1991 _{– –} 1 _– А-40 («В») 8.12.1986 _{– –} 2 _– Опытный противолодочный самолет-амфибия Бе-103 15.07.1997 КнААПО с 2002 26 с 2003 Легкий многоцелевой самолет-амфибия. В 2003 г. три машины поставлены в США. Бе-200 24.09.1998 ИАПО (Иркут) _– 1 _– Многоцелевой самолет-амфибия. Находится в эксплуатации авиации МЧС России. В 2008 г. один самолет Бе-200ЧС поставлен МЧС Азербайджана. Бе-200ЧС 27.08.2002 с 2001 6 с 2003

* модернизация (доработка) ранее построенных самолетов;

В таблице приводятся данные по самолетам ТАНТК им. Г.М. Бериева, находившимся в серийном производстве на протяжении последних 75 лет, и опытным типам самолетов, совершившим хотя бы один полет. Помимо них в 1934–2009 гг. в ОКБ было разработано значительное количество проектов, по тем или иным причинам не дошедших до этапа летных испытаний. Из общего подсчета количества выпущенных самолетов исключены недостроенные машины и образцы, не совершившие ни одного полета. По самолетам, серийное производство которых продолжается, данные по объему выпуска приведены по состоянию на сентябрь 2009 г. Наименования серийных заводов приведены по состоянию на момент производства на них соответствующих самолетов.

Кроме того, ТАНТК им. Г.М. Бериева привлекался к выполнению различных заданий в интересах других конструкторских бюро. Так, в 1964–1965 гг. силами опытного производства ТАНТК были доработаны, испытаны и сданы заказчику специальные комплексы «Торос» и «Игла» на базе самолета Ил-18. В 1962–1964 гг. специалисты ТАНТК принимали участие в создании сельскохозяйственного варианта самолета Ан-2 — Ан-2М (прототипы Ан-2М изготавливались в Таганроге, в опытном производстве ОКБ). Конструкторы ТАНТК принимали участие в создании сельскохозяйственного самолета М-15 в Польше. Кроме того, в 1967 г. на опытном заводе ТАНТК по документации ОКБ А.Н. Туполева был изготовлен стабилизатор для опытного самолета Ту-154. В 1972 г. в порядке оказания помощи ОКБ А.Н. Туполева, большая группа конструкторов ОКБ выпустила рабочие чертежи электрооборудования дальнего противолодочного самолета Ту-142МК.

Специалисты ТАНТК внесли свою лепту и в отечественную космическую программу, участвуя в разработке, испытании и строительстве многоразового космического корабля «Буран». В 1977–1982 гг. был разработан киль орбитального корабля. В 1980–1983 гг. на опытном производстве изготавливались модули двигательной установки для самолета-аналога «Бурана».

В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева участвует в программах создания регионального и ближнемагистрального пассажирского самолета SSJ100 (проектирование хвостовой части и оперения) и перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 (проектирование хвостовой части и оперения, создание системы послепродажного обслуживания).

На базе Бе-200 создана модификация Бе-200ЧС для МЧС России, оборудование которой позволяет решать широкий круг задач по обнаружению очагов чрезвычайных ситуаций, проведению поисково-спасательных работ на воде и в прибрежных зонах. Самолет-амфибия Бе-200ЧС сертифицирован в 2003 г. и находится на службе авиации МЧС России. К настоящему времени заказчику передано четыре серийных самолета, еще один в прошлом году поставлен МЧС Азербайджана. На базе Бе-200ЧС ТАНТК разрабатывает пассажирский самолет-амфибию Бе-210, также предусмотрено создание грузопассажирской и патрульной модификаций.