Взлёт 2009 10
Шрифт:
«Московия» пересаживается на «иномарки»
28 августа парк авиакомпании «Московия» пополнился вторым «Боингом» 737NG, получившим регистрационный номер VQ-BER. Этот самолет, выпущенный в 1998 г. в модификации 737-7L9 (заводской № 28006/26), ранее эксплуатировался датской авиакомпанией «Стерлинг Эрлайнз», прекратившей свою операционную деятельность в октябре прошлого года. Свой первый «737-й» нового поколения — B737-73A (VQ-BDI) 1999 г. выпуска — «Московия» получила 22 мая этого года. 16 июня на нем был выполнен первый коммерческий рейс из московского «Домодедово» в Тиват. Перевозчик использует «Боинги» для выполнения регулярных рейсов из Москвы в Черногорию, Азербайджан и Узбекистан, а также в новых для авиакомпании программах — для полетов в Сербию и Хорватию. До конца года «Московия» планирует взять
«Суперджет» — в «холодильнике», Ан-140 — на Аляске
В последние месяцы в судьбе входящей в ведущую двадцатку российских авиаперевозчиков компании «Якутия» произошел ряд важных событий. В феврале и апреле она получила свои третью и четвертую «иномарки» — среднемагистральные «Боинги» модели 757–200, а в июле — первый «Боинг» 737 так называемого нового поколения, модели 737–700. Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2009 стал очередной, третий «якутский» Ан-140 (RA-41252): он был выпущен самарским заводом «Авиакор» в июле этого года и вскоре после окончания выставки должен приступить к перевозкам пассажиров. Важной новостью МАКС-2009 стало также подписание руководством «Якутии» соглашения о приобретении двух новейших реактивных региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». В эксклюзивном интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко первый заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод рассказал, почему восточно-сибирский перевозчик покупает «Суперджеты», сколько самолетов Ан-140 нужно авиапредприятию, как идет программа по субсидированию перелетов жителей Дальнего Востока и о планах открытия новых международных маршрутов.
Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» образовано в 2002 г. Самолеты «Якутии» обслуживают маршрутную сеть по 58 регулярным воздушным линиям по территории Республики Саха (Якутия), Российской Федерации, странам СНГ, а также в страны дальнего зарубежья. У авиакомпании три аэропорта базирования: Якутск, Внуково и Краснодар. Из Якутска выполняются полеты по сети местных воздушных линий в 23 аэропорта республики. Авиапарк воздушных судов компании состоит из четырех самолетов «Боинг» 757–200, одного «Боинг» 737-700IMG, семи Ту-154М, десяти Ан-24РВ, одного Ан-26-100 и трех Ан-140. В 2008 г. авиакомпания перевезла 547,5 тыс. пассажиров.
Павел Викторович, расскажите, пожалуйста, о деталях подписанного в рамках МАКС-2009 соглашения на поставку самолетов «Сухой Суперджет 100».
Действительно, в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2009 «Гражданские самолеты Сухого», авиакомпания «Якутия», правительство Республики Саха (Якутия) и Финансовая лизинговая компания (ФЛК) подписали соглашение на поставку самолетов «Сухой Суперджет 100». В соответствии с подписанным соглашением наша авиакомпания пополняет свой парк воздушных судов двумя лайнерами SSJ100/95, первый из которых должен быть поставлен в феврале 2011 г. Соглашение, подписанное на МАКС-2009, — важный этап на пути заключения твердого контракта.
Когда планируется подписать контракт?
В подписанном соглашении оговариваются основные принципы и «конструкция» предстоящего контракта. В нем указано, какие обязательства берут на себя стороны. Так, правительство Республики Саха (Якутия) выражает готовность произвести авансовое финансирование в счет субсидирования лизинговых платежей. Такая форма возможна согласно Бюджетному кодексу и Постановлению Правительства России № 466. Авиакомпания «Якутия» принимает самолеты и оплачивает все лизинговые платежи. Финансовая лизинговая компания покупает самолеты у «Гражданских самолетов Сухого», а «Гражданские самолеты Сухого», в свою очередь, делают для нас самолеты в соответствии с нашим техническим заданием в установленные сроки. На основании этой «конструкции» в соглашении определен срок оформления контракта. Предстоящий контракт — это достаточно большой и обширный документ, который в настоящее время готовится. Мы должны подписать его не позже конца этого года. Уже в первом квартале 2010 г. должно начаться финансирование сделки. Таким образом, нам необходимо примерно за два месяца успеть согласовать такие детали контракта, как, например, подготовка специалистов по техническому обслуживанию самолетов и т. д.
Будет
Авиакомпания «Якутия», конечно, может эксплуатировать и большее количество таких самолетов. У нас есть достаточно развитая маршрутная сеть. Нам не нужно «выдумывать» под эти самолеты какие-то новые маршруты. Мы заменяем более старые самолеты на новые типы воздушных судов, которые более эффективны. Но в то же время мы осторожно подходим к этому процессу, потому что в Республике Якутия особые климатические условия — крайне низкие температуры. Именно поэтому «Сухой Суперджет» должен пройти сертификационные испытания именно для возможности эксплуатации в условиях, подобных нашим. Это достаточно ответственный момент, к которому мы должны подойти со всей серьезностью. Вот почему на данном этапе мы заказываем пока только два самолета.
Какие дополнительные требования к самолету предъявила «Якутия»?
Прежде всего, по компоновке салона. Наш вариант будет иметь 88 кресел — в самолете будет бизнес- и эконом-класс. Кроме того, на лайнерах будут представлены дополнительные опции для их эксплуатации в условиях экстремально низких температур. Также сейчас мы рассматриваем вопросы по нагрузке воздушного судна на бетон, чтобы он мог эксплуатироваться на большем числе аэродромов.
Почему вы все-таки выбрали «Сухой Суперджет 100»? Ведь его «конкурент» Ан-148 выполнен по схеме «высокоплан» и, по мнению многих специалистов, более подходит для региональных аэродромов Российской Федерации, которые сейчас находятся в не очень хорошем состоянии…
Я думаю, что эту проблему мы знаем лучше, чем другие. Да, самолет Ан-140, тоже имеющий схему «высокоплан», хорошо эксплуатируется в наших условиях. Он оптимально адаптирован к суровому климату Якутии. Более того, Ан-140 — единственный самолет такого класса из новых типов воздушных судов в мире, который эксплуатируется на грунтовых аэродромах. Мы на нем летаем на 23 аэродрома с грунтовой взлетно-посадочной полосой. «Сухой Суперджет 100» будет летать на аэродромы с искусственной ВПП. В нашем маршрутном графике это вполне нормальные аэродромы. Но преимущество «Суперджета», на наш взгляд, состоит в том, что этот самолет более эффективен, прежде всего, с точки зрения экономических показателей. В первую очередь, он выигрывает по удельному расходу топлива на пассажиро-километр. Кроме того, на наш взгляд, «Суперджет» делается по новой философии послепродажного технического обслуживания, которая, мы надеемся, действительно будет реализована. В дополнение, этот самолет производится в кооперации нескольких ведущих мировых авиастроительных компаний, в т. ч. фирмы «Боинг». Конечно, какие-то преимущества и недостатки есть как у одного, так и у второго самолета. Но, на наш взгляд, шансов на бесперебойную эксплуатацию у «Суперджета» больше. Существует и еще один момент: Комсомольск-на-Амуре, где производят лайнер, и где будет база технического обслуживания, находится так же, как и мы, в Дальневосточном федеральном округе. А это тоже определенный плюс для авиакомпании «Якутия» в вопросах, связанных с эффективностью эксплуатации «Суперджета».
На каких маршрутах будет летать «Суперджет»?
Этот Ан-140-100 (RA-41252, заводской № 09А014), выпущенный в июле этого года и впервые продемонстрированный на МАКС-2009, стал третьим самолетом данного типа, построенным самарским заводом «Авиакор» по контракту с Финансовой лизинговой компанией для авиакомпании «Якутия». Первый Ан-140 (RA-41250, № 05А001) эксплуатируется компанией с сентября 2006 г., второй (RA-41251, № 07А012) — с декабря 2007-го
Новинка «Якутии» — среднемагистральный «Боинг» 737–700 «нового поколения» регистрационный номер — VQ-BEO. Он поступил в авиакомпанию 17 июля. До конца года «Якутия» планирует получить еще один такой лайнер, а в течение 2010 г. довести свой парк B737NG до четырех машин, которые постепенно заменят на линиях выводимые из эксплуатации Ту-154М
Мы не «выдумываем» новые маршруты. Это те воздушные сообщения, на которых мы и сейчас выполняем регулярные полеты: Якутск-Иркутск, Якутск- Новосибирск, Якутск-Хабаровск, Якутск- Благовещенск, Якутск-Владивосток, Якутск-Харбин и другие. Сегодня на данных линиях мы используем Ан-140 и Ту-154М. Недавно начали эксплуатировать «Боинг» 737–700. Но уже в этом году мы рассчитываем запустить процесс постепенного вывода Ту-154М из эксплуатации. В парке авиакомпании сейчас семь таких самолетов. Думаю, что начнем выводить их с осеннего периода 2009 г., потому что в зимнем расписании у нас осталось четыре борта из семи. Будем предлагать их купить или отдадим в аренду.