Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Отрицающе вертит головой и наконец, замогильным голосом «рожает»:
– Светлана пропала…
– В смысле?
– Не вернулась из школы домой.
Членам семей высокопоставленных лиц, не положена была охрана и близкие Реципиента не были исключением из этого правила.
Провернув в голове несколько вариантов, спрашиваю:
– Так, так, так… А что известно из расследования по горячим следам?
Косынкин:
– После уроков к ней подошёл мужчина, они поговорили, сели в поджидающее такси и уехали.
От сердца отлегло и, я:
–
Тем более я догадываюсь, кем может быть этот мужчина.
«Однако, какой прохвост!».
Глава 6. Советскому «Студебекеру» быть!
Дэйв Берри:
«Не бойтесь делать то, что не умеете. Помните, Ковчег построил любитель. Профессионалы построили Титаник».
Итак, что мы в ближайшей перспективе имеем в отечественном автопроме?
Основой грузового автопарка СССР будет трёхтонный «Захар» (ЗИС-5) - сравнимый по основным характеристикам с германским «Опель-Блицем», пригодный как для народного хозяйства - так и с некоторыми ограничениями для Вооружённых Сил, выпускающийся всё в большем и большем количестве.
Горьковский автозавод, в течении года переходит с производства устаревшей по всем параметрам «полуторки», на выпуск внедорожника «ГАЗ-61» и пикапа «ГАЗ-61-416» грузоподъёмностью 750 килограмм на его базе.
Легкий, технологичный и дешёвый «ГАЗ-64» - кроме головного предприятия, выпускаемый где-нибудь за Уралом - будет ему весомым довеском.
Наконец, пятитонный «ЯрАЗ-7» с дизелем «ЗИС-Д-7» - послужит базой для специальных автомашин: топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, снегоочистителей, всевозможной военно-инженерной техники и так далее… Маркс даст и, коли обзаведёмся хотя бы импортными «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, будут у нас и восьми- и даже двенадцати- тонные большегрузы…
Однако, чего-то не хватает, да?
Правильно: не хватает полноприводного «среднего звена» - автомобиля грузоподъёмностью между 0,75 тоннами пикапа «ГАЗ-61-416» и пятитонным ярославцем.
Есть опытный образец у Московского автозавода, но «ЗИС» трогать категорически нельзя:
Он гонит вал!
Ещё одно соображение…
За судьбу газоновских машин я спокоен: в «реальной истории» и двигатель «ГАЗ-11» - себя хорошо зарекомендовал и, техника на которую он был установлен.
А вот насчёт ярославского грузовика и дизеля «ЗИС-Д-7», я не уверен!
Тем более – сроки, сроки…
Сроки поджимают.
Когда «Уфимский моторостроительный завод» - по которому Мамаем прошлись наши жоппорукие летуны, освоит этот двигатель?
Когда он станет достаточно надёжным?
Когда будет выпускаться в достаточном
Неизвестно…
Еще меньше известно, чем закончится намечаемая мной афера с «GMC-4-72».
Что делать?
Конечно, можно сесть и ждать у моря погоды – то бишь рузвельтовского «Ленд-Лиза», по которому в СССР будут поступать в том числе и небезызвестные «Студебекеры», в общем количестве 187 970 единиц.
Однако фишка в том, что производство тех только-только началось и, на многое в этом году рассчитывать нечего. Максимум поставок пришёлся в «реальной истории» на 44-й год…
А мне уже этой осенью, хочется Гитлеру глаз на жоппу натянуть и заставить «хрустнуть французской булкой48»!
Конечно, задуманная нами с Бонч-Бруевичем «речная стратегия» - это хорошо. И речные флотилии из «Дайхацу» в момент осенней распутицы – как следует дадут «Вермахту» просраться…
Но без приличного количества полноприводных грузовиков - высаживающихся с них на берег, это сделать будет сложно.
Поразмышляем:
А что такое вообще «Studebaker US6»? С точки зрения «заклёпкотворчества»?
Читаем в «Послезнании»:
«Упрощенный вариант массового грузовика «GMC CCKW-353», отличающийся более простым и неприхотливым силовым агрегатом «Hercules JXD» с уменьшенной до 5,24 степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел.
По советским параметрам, грузоподъемность машин на местности составляла 3,5 тонн, на шоссе —4,0 тонны…».
Так в чём проблема самим такой запилить – на советских предприятиях?
Давайте разберёмся: самое главное и сложное у любого автомобиля, что?
Двигатель. Нет двигателя – нет автомобиля.
Какой двигатель был у «Студебекера», какой мощностью?
«…Мощность двигателя оценивалась в 95 л. с., хотя на испытаниях составляла 79–85 л. с.».
Ну вот, где такой взять?
Всё пропало…
Так, что?
Моя голубая мечта о «советском Студере» накрывается большим лохматым «тазом» - из-за отсутствия массового двигателя?
Ни в коем случае:
ЕСТЬ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ !!!
***
Россия – это не только Родина слонов, но и страна вечно зелёных помидоров. Иногда мне кажется, что мы сами себе усложняем жизнь - с целью особо не размножаться…
Иначе, чем объяснить некоторые моменты в нашей истории?
Все построенные на общие народные деньги моторостроительные заводы принадлежали авиаторам и, те поступили так - как будто кроме них, в стране никого нет.
Когда универсальный и хорошо освоенный в производстве двигатель «М-17» перестал их устраивать, Наркомат авиапромышленности СССР просто-напросто снял его с производства, заставив танкистов самим «с нуля» осваивать совершенно сырой дизель «В-2» на Харьковском паровозостроительном заводе, который до этого никакого отношения к моторостроению не имел.