Якоря
Шрифт:
Конструкция якоря, изображенного на рис. 19, срисована с подлинных экспонатов Британского музея в Лондоне. Эти якоря были найдены в разное время в разных местах Англии. Фактически это тоже крестовина, сделанная наполовину из камня. Здесь продолговатый, закрепленный между двумя палками, камень служит рычагом, переворачивающим при натяжении веревки якорь на бок, на один из двух концов доски, который под действием веса камня заглублялся в грунт.
21. Этот якорь нашли в Квебеке (Канада)
22. Древний
23. Каменно-деревянный якорь древних кельтов
Другой якорь, показанный на рис. 20, нашли французские археологи в провинции Бретань, недалеко от города Сен-Серван. А якорь, изображенный на рис. 21, обнаружили за 4000 миль — на Атлантическом побережье Северной Америки, в районе Квебека. Мало чем отличается от них якорь, найденный на о. Джерси (рис. 22). Кто у кого позаимствовал идею?
А вот еще два варианта конструкции якоря из камня и дерева (рис. 23 и 24). Достигнув дна, такой якорь может упасть или на торец камня, или на доску. В первом случае он углубится в грунт торцевой частью камня, во втором — торчащим из досок клином или суком. Авторы конструкции якоря, изображенного на рис. 23,- древние обитатели Британии — кельты. Вторая конструкция широко применялась русскими поморами. На рис. 24 изображен якорь XVII в., хранящийся в краеведческом музее в Холмогорах.
Якорные камни применяли не только для стоянки кораблей, но и для удержания их на курсе. Финикийцы, плавая по Нилу, применяли для этой цели якорный камень, который изображен на рис. 25. В нижней части плоского прямоугольного камня сделана канавка, в которую закладывалась оттяжка, удерживавшая камень в вертикальном положении. Такой якорный камень оказывал значительное сопротивление движению судна.
Простейшая форма якорного камня сохранилась в употреблении до наших дней.
Автору этой книги не раз приходилось видеть каменные якоря на кувейтских и иракских морских судах, построенных из тика, — баггалах, бумах, ганьях, самбуках и баданах. При строительстве этих исключительно мореходных и прочных судов арабы руководствуются опытом мастеров, искусство которых уже более четырех веков передается от отца к сыну. Форму корпуса этих судов и парусное вооружение арабы заимствовали у португальской каравеллы-латина начала XVI в. Грузоподъемность их в среднем составляет 130–150 т, длина — около 25 м, осадка — 3–4 м. На Шатт- эль-Арабе их насчитывается полторы сотни.
24. Каменно-деревянный якорь русских поморов
Как и сотни лет назад, эти парусники перевозят воду, финики, соль, ловят рыбу и добывают жемчуг. На большинстве из них, помимо косых парусов, сейчас стоят мощные двигатели. Что самое удивительное — кроме современных адмиралтейских и втяжных якорей на каждом из этих судов имеется каменный якорь, по форме напоминающий якорь римской триремы. Камень, привязанный к манильскому тросу, лежащий на палубе рядом с изящным якорем Дэнфорта из нержавеющей стали, выглядел по меньшей мере архаично. Ответ на свое недоумение автор получил в «бахарне» — общине корабельных мастеров из рода кувейтских шейхов. Один «накхода» (капитан) объяснил, что применение якорного камня вызвано не стремлением отдать дань традиции,
25. Такие якорные камни египтяне бросали с кормы для уменьшения хода судна
Камнем, прикрепленным к веревке, пользуются рыбаки некоторых племен в Африке, обитатели островов Тихого и Индийского океанов и даже рыбаки европейских стран.
В наше время якоря-грузы применяют при сплаве караванов на участках рек с сильным течением. Это делается для того, чтобы судно или караван не развернуло лагом к стремнине. Когда-то на Волге якоря-грузы называли сплавными лотами.
В древнем мире, по мере развития торговых и культурных отношений между странами, разделенными морями, совершенствовалась и техника судостроения, непрерывно увеличивались размеры кораблей, повышалась их мореходность.
В период развития рабовладельческого общества государства, имевшие выход к бассейну Средиземного моря, уже располагали большим флотом сравнительно крупных гребных и гребно-парусных судов. Конструкция камня с кольями не могла больше удовлетворять моряков по величине удерживающей способности.
Якоря из камня и дерева
Мы настолько привыкли к тому, что якорь сделан из железа, что само выражение «деревянный якорь» режет наш слух. Понятие о якоре у нас невольно ассоциируется с грохотом стальных цепей, со ржавчиной на изъеденном морской водой металле. Но как ни парадоксально, первые якоря, по справедливости заслуживающие того, чтобы называться так, были деревянными. В сущности это — деревянные крюки, которыми цеплялись за дно. Кто знает, может быть, простой рыболовный крючок натолкнул на мысль применить этот же принцип для остановки лодки? В конце концов назначение рыболовного крючка и якоря одно — задержать свободно плавающее тело. Первые якоря-крюки делались из твердых, тонущих в воде пород дерева.
Если удавалось найти ствол небольшого дерева с отходящим под нужным углом суком, якорь изготавливался из одного куска. Чаще конструкция состояла из двух кусков дерева, соединенных между собой кожаными ремнями или сухожилиями животных. Но такой однорогий якорь, даже утяжеленный камнями, иногда ложился на грунт плашмя и не держал. Поэтому в древности на судах пришлось учредить должность «якорного ныряльщика». В момент, когда судно под действием ветра или течения начинало дрейфовать, пловец прыгал за борт и, увлекаемый весом крюка, опускался на дно. Здесь ему надлежало направить якорь рогом в грунт. При натяжении каната рог зарывался. После этого пловец выныривал на поверхность и взбирался на корабль. Держащая сила таких якорей (рис. 26) оказалась значительно выше, чем у якорных камней и крестовин, утяжеленных камнями.
Но ныряльщик мог ставить якоря-крюки только на малых глубинах. А.как удержать судно на большой глубине?
Мореходам нужен был такой якорь, который бы под действием сил собственного веса и тяги каната сам принимал бы такое положение, при котором рог неизбежно зарывался бы в грунт. У деревянного крюка с перекладиной сделали еще один рог (рис. 27). При тяге каната перекладина служит рычагом, переворачивающим якорь на конец одного из рогов, который зарывался в грунт. Так появились деревянные якоря, принцип действия которых по праву считается классическим и продолжает использоваться в конструкциях, служащих и поныне адмиралтейских якорей (рис. 28). Их родина — Юго-Восточная Азия, время появления- 2000-е гг. до н. э., изобретатели — китайцы, малайцы или сингалезы.