Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»
Шрифт:
Узлы низкого давления находились в кормовой части турбинных отделений, их мощность равнялась 4500 л.с. при 180 об./ мин. Давление пара при работе на полную мощность достигало 17,25 кг/кв. см, а на выходе из турбин падало до 0,155 кг/кв. см.
Применявшееся прежде устройство, определявшее крейсерскую скорость, на кораблях класса «Миоко» отсутствовало. Вместо него были установлены две турбины крейсерского хода (трехступенчатые, массой 3 т, рабочее давление пара 17,25 кг/ кв. см), развивавшие мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. Каждая из крейсерских турбин соединялась с частью высокого давления турбин носового турбинного отсека и вращала внешние винты. Чтобы уменьшить сопротивление внутренней пары
Отработанный пар поступал в восемь конденсаторов типа “Unflux” поверхностью 762 кв. м. Каждый конденсатор оснащался своим насосом, откачивающим конденсат обратно в бак котловой воды. Баки котловой воды размещались следующим способом. Четыре находились под, а четыре рядом с узлами низкого давления турбин В каждом машинном отделении стояли два основных и два вспомогательных вентилятора “Sirocco”, а также насос системы охлаждения, маслорадиатор и три маслонасоса. Общая длина машинного отделения 32,06 м.
Пар для турбин получался в двенадцати котлах типа «Канпон Ро-Го», приспособленных для работе на жидком топливе. Рабочее давление в котлах 20 кг/кв. см при температуре пара 100?С. Нагревательная поверхность одного котла 970 кв. м. Барабан парового котла диаметром 1,27 м, длиной 4,67 м. Два водяных барабана имели диаметр 0,74 м при длине 4,63 м. Котлы размещались в девяти котельных отделениях. Дым отводился через две дымовые трубы. В котельных отделениях №№ I -3 котлы стояли попарно, в остальных отделениях стояло по одному котлу. Все котельные отделения отграничивались водонепроницаемыми переборками. В каждом отделении имелся один основной водяной насос, вспомогательный насос имелся один на каждые два котла. Длина котельных отделений равнялась 49,4 м.
На двух первых крейсерах двигатели были изготовлены на верфях военно-морского флота Японии, там, где строились и сами крейсера. Для «Асигара» двигатели делала компания «Куре Кайгун Косё», а для «Хагуро» — «Йокосука Кайгун Косё».
Электрические генераторы суммарной мощностью 735 кВт и рабочим напряжением 225 В. Три генератора отбирали мощность от 200-кВт турбины, находились перед турбинными отделениями на уровне магазинной палубы. Каждый корабль также нес аварийный генератор мощностью 135 кВт, приводимый в действие дизельным двигателем.
Планировавшийся радиус действия кораблей 8000 миль при экономическом 14- узловом ходе достигался при запасе топлива 2470 т. На практике дальность составила только 7000 миль, что объяснялось перегрузкой корабля, его возросшей осадкой и водоизмещением. Например, «Начи» при водоизмещении 12000 т, двигаясь со скоростью 13,9 уз, расходовал в час 4,25 т топлива, а «Хагуро» при таком же водоизмещении и скорости 14,29 уз расходовал в час 3,53 т мазута.
Масса двигательной установки достигала 2730 т. Например, для «Начи» расклад массы был таков: турбины 268 т, редукторы 172 т, валы и винты 215 т, вспомогательные устройства 140 т, котлы 625 т, трубы и кожуха 75 т, трубопроводы 235 т, вода в котлах и масло 745 т, прочее 75 т.
Четыре трехлопастных винта диаметром 3,85 м. При движении полным ходом винты вращались со скоростью 320 об./мин. Один сбалансированный руль имел площадь пера 19,83 кв. м.
Схема
К окончанию постройки
После модернизации 1936 г.
После модернизации 1941 г.
Модернизация 1935 г
Крейсерская двигательная установка оказалась необычайно трудоемкой в эксплуатации, поэтому крейсера оснастили системой электрической трансмиссии и двумя малыми индуктивными турбинами, обеспечивающими плавный переход от экономического хода к полному ходу. Турбины подключили к внутренней паре винтов. Контрольно-маневровые помещения двигательного отделения получили новое оборудование.
Модернизация 1939/41 гг
Малые индукционные турбины, установленные в середине 30-х гг., были сняты, так как не решали полностью вопроса о переходе с крейсерской скорости на полный ход. На их место поставили приспособление, подающее отработанный пар из носовых крейсерских турбин на часть высокого давления кормовых турбин. Благодаря этому вращались винты на всех четырех валах, что повышало экономичность всей двигательной установки.
В котлах заменили трубы, а в шести котлах установили систему перегрева пара. Котлы оборудовали новыми, более экономичными форсунками, заметно улучшили вентиляцию котельных отделений. Все доработки позволили сократить расход топлива. Снова заменили оборудование контрольно- маневровых постов. Вместо голосовых трубок котельные оснастили телефонами.
Максимальный запас топлива, вмещающийся в основные баки сократили с 2472 до 2214 т. При этом появилась возможность брать дополнительные 480 тонн топлива в отсеки новых булей. После завершения модернизации ожидалось, что дальность плавания достигнет 8500 миль при движении экономическим ходом 14 узлов. Фактически дальность плавания составила 7900 миль.
Эффективная дальность плавания у «Миоко» была еще ниже — всего 7463 мили.
Мощность генераторов повысили с 735 кВт до 1250 кВт за счст замены старых на новые, более производительные, а также установку дополнительного пятого генератора, размещенного на средней палубе между котельными отделениями №№ 5 и 6.
«Асигара», вид с бака в сторону башен ГК и рубки. Перед башней № 1 растянут тент, защищающий экипаж от палящего солнца.