Юный техник, 2003 № 03

Журнал «Юный техник»

Толкатель выполнен из материала с эффектом памяти формы с переходной точкой, лежащей выше вероятных температур окружающей среды. В холодной форме (см. рис. 2А) толкатель короткий и имеет максимальный диаметр, а в горячей — длинный с малым диаметром (см. рис. 2Б).

Перед прыжком навигационный компьютер оценивает обстановку в направлении прыжка. Основные колеса переводятся в верхнее положение. Корпус опускается на амортизаторы, направляющая труба толкателя разворачивается на нужный угол. На индуктор подается электрический

импульс. Под воздействием переменного электромагнитного поля материал толкателя нагревается выше переходной точки и переходит в горячую (вытянутую) форму. Следует толчок. Энергия толчка суммируется с энергией сжатых пружин амортизаторов. Аппарат совершает прыжок. Во время полета толкатель остывает, переходит в холодную (короткую) форму и возвращается в исходное положение.

Записал В. ЗАВОРОТОВ

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Истребительный, разведывательный и ударный самолет Королевских военно-морских сил «Си Харриер» может нести полный боекомплект или аппаратуру слежения, предназначенную для самолетов наземного базирования, и дополнительно — до 4 ракет «Сайдуиндер», две ракеты класса «воздух-море» типа «Морской орел» или «Гарпун» (Harpoon). Может дооснащаться четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности.

Техническая характеристика:

Двигатель… турбовентиляторный «Роллс-Ройс» с тягой 9750 кг, регулируемой по величине и направлению

Размах крыла… 7,7 м

Площадь крыла… 18,68 м²

Длина… 14,5 м

Высота… 3,71 м

Максимальная скорость… 1184 км/ч

Крейсерская скорость… до 830 км/ч

Радиус действия… 460 км

Практический потолок… 15 200 м

Общая масса вооружения… до 3629 кг

Экипаж… 1 чел.

Производство этого автомобиля Г. Форд начал в 1908 году и завершил в 1927-м. Модель стала первой в мире, собранной на конвейере. Всего машин этой модели различных модификаций было выпущено более 15 млн. экз. Этот рекорд массовости удалось преодолеть лишь «Жуку», выпущенному позже фирмой «Фольксваген» в Германии.

Техническая характеристика:

Объем двигателя… 2893 см³

Количество цилиндров… 4

Мощность… 20 л.с.

Максимальная скорость… 80 км/ч

Длина… 3600 мм

База… 2540 мм

Ширина… 1680 мм

Масса… 500–650 кг

Количество мест… 4

ПОЛИГОН

Строим паровую турбину

У паровой турбины — большая скорость вращения. Поэтому ее можно напрямую соединять с ротором воздуходувки или центробежного водяного насоса, который за час способен поднять 300 литров воды на высоту один метр. Турбина прекрасно стыкуется с электрогенератором, который может освещать палатку и дать ведро горячей воды, израсходовав в час четверть литра керосина. Она пригодна, наконец, и для совсем экзотических целей: привода экрана дневного кино, электростатического высоковольтного генератора и многого другого.

Крохотную

паровую турбину с диаметром колеса всего 50 мм разработали в свое время А.Абрамов и И.Фролов. Их книга под названием «Самодельная паровая турбина» была выпущена в Москве в 1936 году под редакцией известного специалиста в области паровых турбин профессора А.Зоненштраля, и это свидетельствует о серьезности опубликованных результатов.

Измерить мощность турбины в то время было нечем. Но, как показывает расчет, эта турбина, работая на перегретом паре с температурой 250 °C и давлением 5 атм, могла развивать мощность до 70 Вт. Ее собственный вес вместе с паровым котлом, заправленным водой, составлял всего около 250 г. Это позволяло поставить ее на модель глиссера, которая двигалась в режиме скольжения 10 минут. Мощность паровых турбин зависит, прежде всего, от давления и количества пара.

В данном случае они определялись прочностью парового котла, а он был спаян из жести. Однако предназначенные для подачи топлива в ракетные двигатели паровые турбины с колесом такого же размера развивают мощность до 800 л.с.! Так что у это «игрушки» имеется огромный резерв развития.

Для начала полезно спаять из жести забавное чисто демонстрационное устройство (рис. 1) и показать его на уроке.

Рис. 1

На рисунке 2 фото «настоящей» турбины со стороны трубок, подающих пар.

Рис. 2

На рисунке 3 приведены ее основные размеры.

Рис. 3

Струи пара, вытекая из сопел, бьют по лопаткам в направлении центра турбинного колеса. Прошедший через лопатки пар выходит из отверстий в его центре. Колесо сделано из жести или другого ровного листового металла, поддающегося пайке оловом. На колесе — 28 изогнутых лопаток. К каждой из них припаяны две проволочки, которые вставлены в отверстия на дисках. Ротор турбины делает более 500 оборотов в секунду, поэтому при его изготовлении важна точность.

На заводах ее достигают применением дорогостоящих станков. В нашем же случае их заменит правильное выполнение всех операций в определенной последовательности. Кроме того, полезно иметь разметочный циркуль с винтом для закрепления. Он нужен, чтобы точно разметить окружности для отверстий и очень сильно, почти насквозь, процарапать на тонкой жести внешние окружности дисков, чтобы потом точно вырезать их обычными ножницами.

Разбить окружность на двадцать восемь частей сложно. Но вам поможет перенесение размеров с нашего рисунка 4. (Весьма вероятно, что иное число лопаток нарушит условия протекания пара между ними, и турбина будет хуже работать.)

Рис. 4

Заготовка лопатки имеет размеры 7x17 мм. Их делают из полосок жести шириною 7 мм, которые вырезают по стальной линейке при помощи резака. К каждой лопатке необходимо припаять крепежные штифты. Это можно сделать достаточно точно при помощи простейшего приспособления из куска фанеры и гвоздиков без шляпок (рис. 5). Для выгибания лопаток также придется сделать деревянное приспособление. Если все лопатки будут пропаяны и изогнуты одинаково, диск турбины будет вращаться плавно, без биений.