За фасадом строительства советского ВМФ

Почтарев Андрей Николаевич

В частности, начиная с 1936 г. советские крейсеры получали 180-мм орудия типа Б-1-П с лейнированными стволами, размещавшимися в башнях МК-3—180. Специальную установку по изготовлению лёнеров итальянцы смонтировали, согласно договору с фирмой «Ансальдо», на заводе «Большевик» (бывший — Обуховский). Это заметно увеличивало живучесть стволов.

Кроме того, на первых крейсерах пр. 26 и 26бис устанавливались приборы управления стрельбой главного калибра «Молния» и «Молния-АЦ». Их основу составляли центральные автоматы стрельбы ЦАС-2 и ЦАС-1. Последний создавался с 1934 г. на базе итальянской «централи». Более того, в системе «Молния-АЦ» для учёта углов крена использовалась

и гировертикаль «Шар» приборов управления огнём зенитной артиллерии «Горизонт-2», имевшая «американские» корни. В итоге, по мнению экспертов, советский крейсер со 180-мм артиллерией по огневой производительности главного калибра несколько превосходил иностранные «вашингтонские» крейсеры²⁶⁴.

Всего в СССР было построено 6 крейсеров по пр. 26 и 4 — по пр. 26бис. Все эти корабли прослужили в советском ВМФ до конца 1950-х — начала 1960-х гг., а «Киров» и «Слава» (бывший «Молотов») — даже до 1974 г. и 1973 г. соответственно.

21 декабря 1934 г. в Советском Союзе был утверждён и проект нового эсминца — пр. 7 типа «Гневный». При его проектировании конструкторская группа В.А. Никитина частично заимствовала и итальянский опыт, накопленный во всё той же фирме «Ансальдо». Эсминец «Мистрале», созданный её специалистами, стал ближайшим прототипом советской «семёрки» (об этом речь пойдёт чуть ниже).

В 1935 г. руководство ВМС СССР приняло решение заказать в Италии небронированный лидер-разведчик пр. 20И («импортный», «итальянский») или «быстроходный разведчик» (по документам). Задание, разработанное отечественными проектировщиками, было предложено трём крупнейшим судостроительным фирмам Италии: «Ансальдо», «Кантьере Навале дель Адриатике» («Адриатике», г. Триест), и «Одеро-Герни-Орландо» («ОТО», г. Ливорно). Наиболее выгодные условия были предложены последней, с которой 9 сентября того же года в г. Ленинграде представители «Судопроекта» заключили договор о проектировании и постройке лидера и об оказании технической помощи при строительстве такого же корабля в СССР. С советской стороны документ подписал директор «Судопроекта» Л.С. Окорский²⁶⁵, а с итальянской — директор-распорядитель фирмы «Одеро-Герни-Орландо» инженер Л. Орландо.

В техническом задании на лидер-разведчик советская стороны указала только его общие данные, оговорив, что 130-мм пушки главного калибра должны были быть поставлены уже в СССР, а ПУС главного калибра, зенитные установки, торпедные аппараты и торпеды должны быть итальянскими.

11 сентября того же года вышло постановление СТО о постройке в Италии лидера проекта «И» (проекту был присвоен номер 20). Проектирование корабля специалистами фирмы «ОТО» началось с октября 1935 г. и велось под наблюдением Морской комиссии заказчика, которую возглавляли А.С. Кассациер (от Главморпрома) и М.П. Бомзе (от УВМС РККА). Кроме того, в состав комиссии входили отдельные конструкторы ЦКБС-1: В.Г. Королевич, В.И. Гинзбург, Г.Г. Краснов, М.Д. Царёв, А.И. Песчанский, К.В. Шлиссель²⁶⁶ и другие²⁶⁷.

Эскизный проект итальянские инженеры разработали к февралю 1936 г. под наблюдением советской Морской комиссии.

11 января 1937 г. на верфи фирмы «ОТО» в Ливорно заложили лидер эсминцев, получивший название «Ташкент». Одновременно с его закладкой было принято решение строить в Советском Союзе ещё 3 однотипных корабля со сроками сдачи в 1938—1939 гг., в том числе 2 — в Николаеве. Но этим планам осуществиться было не суждено, так как во второй половине 1937 г. появились большие 1рудности

в переработке итальянских чертежей и различия в технологии постройки, которые поставили под сомнение получение заданных элементов.

28 ноября 1937 г. «Ташкент» был спущен на воду, а 11 марта 1938 г. на ходовых испытаниях «Ташкент» развил рекордную скорость 42,53 узла. Такой результат по тем временам, ни до, ни после войны для советских кораблей был недостижим.

Примечательно, что по причине того, что монополия на производство корабельных турбин в Италии принадлежала фирме «Ансальдо», а переговоры о строительстве и проектировании данного типа корабля с ней в своё время были провалены, на «Ташкент» установили английские турбины системы Парсонса.

После проведения ходовых испытаний в Италию с Черноморского флота прибыл экипаж во главе с капитаном 2-го ранга Л.А. Владимирским. 18 апреля 1939 г. в г. Ливорно был подписан приёмный акт. Примечательно, что в тот же день во время подъёма на корабле советского военно-морского флага представитель фирмы «ОТО» сеньор Руже закончил свою торжественную речь словами: «Да здравствует фашизм, да здравствует Муссолини!» Военпред — старший инженер НИИ военного кораблестроения РККА и одновременно переводчик советской делегации А.К. Усыскин (впоследствии инженер-контр-адмирал) не растерялся и перевёл слова итальянца так: «В конце речи господин Руже приветствует своё правительство!»²⁶⁸

После того, как советские военные моряки приняли корабль, он без вооружения и ведомый итальянской сдаточной командой (8 чел. комсостава и 60 матросов) 6 мая был приведён в г. Одессу²⁶⁹. При этом на переходе через пролив Босфор «Ташкент» шёл в замаскированном виде под пассажирский теплоход, на вахте стоял итальянский экипаж, а советские военные моряки передавали итальянцам команды с мостика.

Известно, что на ещё на стадии заказа «Ташкент» предназначался для Балтики, но из-за войны в Испании возникли серьёзные сомнения в возможности его безопасного перевода через Гибралтар, тем более, что пролив контролировался испанскими фашистами-франкистами. Оставался лишь черноморский вариант. Поэтому корабль перегоняли в замаскированном под пассажирский теплоход виде.

Ввиду того, что штатное вооружение лидера эсминцев (башни Б-2ЛМ) не было готово, его временно вооружили щитовыми установками Б-13.

В 1940 г. «Ташкент» вошёл в состав Черноморского флота. В начале 1941 г. его отправили на перевооружение и ремонт в г. Николаев. 22 июня, в день, когда Италия, следуя примеру своей союзницы Германии, объявила войну Советскому Союзу, корабль ввели в док, а 10 июля того же года он прибыл в г. Севастополь, где в течение июля были проведены корабельные испытания башенных установок Б-2ЛМ²⁷⁰.

В итоге «Ташкент» получил хорошее вооружение и был способен развивать рекордную, даже для сегодняшних дней, скорость — 44,6 узла. В 1941—1942 гг. этот лидер эсминцев с честью выполнял боевые задания командования на Чёрном море. Корабль прошёл 27 тыс. миль, уничтожил 6 батарей, сбил 9 и повредил 4 самолёта, потопил торпедный катер противника. Он регулярно ходил в осаждённый Севастополь, перевёз около 20 тыс. человек и 2 тыс. 500 тонн груза. 2 июля 1942 г., когда «Ташкент» находился у причала в Новороссийске, его подбили вражеские бомбардировщики, и он лёг на грунт. Поднять его оказалось возможным только после освобождения города в 1944 г. Героический лидер эсминцев отбуксировали в г. Николаев и после войны разобрали на металл.